換作是其它品牌，譬如奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）、保時(shí)捷Macan、豐田亞洲獅等，相信主機(jī)廠一定很樂意看到消費(fèi)者把它們稱之為小號(hào)S級(jí)、小號(hào)卡宴、小號(hào)亞洲龍等，畢竟有助于它們把低級(jí)別車型的格調(diào)提上去，向自家旗艦靠攏，算是沾到了光�？扇涨傲料嗟钠饋喼衅诟目頚3，許多人亦把它稱作為小號(hào)K5，我想起亞就未必能高興了。

眾所周知，起亞K5銷量的一蹶不振，暗喻著新一代K5的失敗。而尷尬的是K5自身已經(jīng)身陷囹圄，新K3還被視為它的小一號(hào)，未免萌生諷刺，難道是讓新K3重蹈覆轍嗎？

家族化面孔，小號(hào)K5誠(chéng)意不足

「套娃」設(shè)計(jì)在汽車業(yè)內(nèi)已不是什么陌生概念，尤以歐系合資品牌玩得最爐火純青。譬如傳說大眾旗下的所有車系設(shè)計(jì)，均源自一臺(tái)高爾夫。再如時(shí)下自帶流量熱度的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，其中之一的蔚來，把前臉X-Bar的家族式設(shè)計(jì)語言，由一而終地應(yīng)用到旗下包括SUV和轎車的所有類別車型。

K3

K5

設(shè)計(jì)好不好看這玩意，本來很大程度上就取決于個(gè)人的主觀意識(shí)。對(duì)于新一代K5更激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，我個(gè)人看來是可以接受的。因此，前臉同樣采用標(biāo)志性虎嘯式格柵、扁平化車頭設(shè)計(jì)的新K3，我認(rèn)為在視覺沖擊力上是比現(xiàn)款要強(qiáng)，整體設(shè)計(jì)是有進(jìn)步的。雖然大燈的樣式和K5差別較大，但是與中網(wǎng)無縫相連的設(shè)計(jì)也算是和K5呼應(yīng)，具有較高的辨識(shí)度�？傮w而言，新起亞K3是向年輕人示好的。

側(cè)面部分，或許只是一次中期改款，變化不算太大。包括像K5采用的溜背式車身，在新K3上也沒有得以跟進(jìn)，保留與現(xiàn)款相同的傳統(tǒng)三廂結(jié)構(gòu)。尾部整體格局也與現(xiàn)款基本一致，只對(duì)些許細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。譬如尾燈燈腔樣式，貫穿式尾燈效果更為一體，并對(duì)后包圍進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，運(yùn)用高亮黑點(diǎn)綴搭配鍍鉻飾件，強(qiáng)化擴(kuò)散器的存在感，把兩側(cè)的反光燈帶下嵌到兩端的假排氣口側(cè)，進(jìn)一步提升車型的時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。

車身尺寸方面也沒有太多的變化，新車長(zhǎng)寬高4666/1780/1450mm，軸距為2700mm，除了車長(zhǎng)增加了6mm，其余數(shù)據(jù)與現(xiàn)款如出一轍。此外，新車將繼續(xù)搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配CVT和7速雙離合變速箱，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)會(huì)有稍微提升，最大功率140Ps，相比現(xiàn)款提高10Ps。

綜合下來，其實(shí)新K3的改動(dòng)比較乏善可陳。結(jié)合現(xiàn)款K3月均一千出頭的銷量，很難寄望于新款僅在前臉上向K5的靠攏來改善銷量現(xiàn)狀。更何況，K5在銷量上的舉步維艱，本就不是一個(gè)值得借鑒的榜樣，當(dāng)然，站于家族車系之間的緊密聯(lián)系角度，起亞新K3長(zhǎng)得像小號(hào)K5無可厚非。

佛系的韓系，K3無奈躺平

作為曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，K3可謂是起亞家族的中流砥柱，巔峰期月銷近3萬輛。2016年以19.3萬輛的全年銷量，名列當(dāng)年國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜的第12位。要知道，今天我們所耳熟能詳?shù)南褙S田雷凌、別克威朗、本田思域等同級(jí)別暢銷車型，均被它甩在身后。

如今的K3已今非昔比，不僅銷量表現(xiàn)難以和當(dāng)年相提并論，而且還連帶削弱了它在起亞車系中的一個(gè)地位�，F(xiàn)在起亞的月銷榜單中，排名第一的是諸如福瑞迪或煥馳等入門級(jí)低價(jià)車型，平均成交價(jià)不超9萬。此外，它們所謂的「銷量第一」光環(huán)，其實(shí)并不光鮮。如起亞上個(gè)月賣得最多的福瑞迪，銷量?jī)H不過為1790臺(tái)，而當(dāng)月整個(gè)起亞銷量也才7000多臺(tái)。

受到眾多不確定或確定因素的影響，近幾年韓系車的沉淪已是不爭(zhēng)的事實(shí)。過去韓系車型在國(guó)內(nèi)還能以相較于德系、日系更高性價(jià)比的合資品質(zhì)，獲得不少消費(fèi)者青睞�？涩F(xiàn)在自主品牌發(fā)展起來了，包括品控、質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、油耗等表現(xiàn)，均可以向合資看齊。

更關(guān)鍵的是，自主品牌在價(jià)格和配置方面展現(xiàn)出了碾壓合資的實(shí)力，導(dǎo)致本身競(jìng)爭(zhēng)力不太出眾的韓系品牌、乃至同病相憐的法系品牌被邊緣化，市場(chǎng)生存空間更是日益被壓縮。即便新一代K5拼盡了性價(jià)比，引入全新MPV車型試圖煥發(fā)品牌活力，但是兩臺(tái)車型的雙雙敗北。在殘酷的銷量數(shù)據(jù)上，包括起亞在內(nèi)的韓系品牌似乎已無計(jì)可施。

所以當(dāng)日漸佛系的韓系品牌起亞，在亮相前臉神似K5的新K3時(shí)，首先，消費(fèi)者不約而同地紛紛稱之為小號(hào)K5，其次，新K3以小號(hào)K5之名，不禁讓消費(fèi)者聯(lián)想到K5目前蕭條的現(xiàn)狀，對(duì)于新K3的宣傳來說顯然不太友善。

此外，對(duì)于亟需重新證明自己的起亞，不好好抓住曾經(jīng)銷冠K3中期改款的機(jī)會(huì)，選擇繼續(xù)躺平，同樣是令人失望的。眾所周知，K3所處的緊湊型轎車應(yīng)該是合資品牌最有競(jìng)爭(zhēng)力的范疇了。譬如軒逸、朗逸等，還有三缸換四缸的英朗和威朗，銷量回暖的效果立竿見影。而新K3的敷衍，消費(fèi)者也不會(huì)被忽悠。

雅斯頓小結(jié)

現(xiàn)在新K3唯一值得能寄望的就是上市后的價(jià)格了，現(xiàn)款在售的售價(jià)區(qū)間為10.98-13.18萬，筆者認(rèn)為新K3的整體售價(jià)區(qū)間有進(jìn)一步下探的可能，甚至跌破10萬大關(guān)，但這是否就有吸引力呢？論性價(jià)比，新K3又豈能跟自主品牌車型硬剛。