此前保時(shí)捷718在國(guó)內(nèi)發(fā)布Spyder車型，很多人吐槽只搭載H4發(fā)動(dòng)機(jī)，被認(rèn)為沒(méi)有誠(chéng)意。但這次718 Spyder RS車型，保時(shí)捷就給足了誠(chéng)意。

保時(shí)捷718 Spyder RS搭載了一臺(tái)來(lái)自911 GT3的4.0L自然吸氣H6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出500馬力，最大扭矩450N·m，配備保時(shí)捷祖?zhèn)鱌DK雙離合變速箱，使得零百加速時(shí)間僅為3.4s，極速308km/h。

作為高性能跑車，為獲得更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，除了動(dòng)力要跟得上，輕量化也要做得更加極致，718 Spyder RS的前機(jī)蓋采用碳纖維材質(zhì)；車頂敞篷也采用了輕質(zhì)軟頂材料。最終整車重量為1410kg，超輕體重也讓718 Spyder RS成為718車系里最輕的一位選手，它的重量甚至比此前Cayman GT4 RS還要輕49kg。

通常情況下，敞篷車型因?yàn)槿鄙佘図敚攒嚿硇枰~外加強(qiáng)，從而滿足安全性和操控性需求，因此，敞篷車型的重量往往會(huì)比非敞篷車型更重一些，但在718 Spyder RS身上，它的重量反而比非敞篷車型更輕，從這里看得出保時(shí)捷減重功夫了得。

空氣動(dòng)力學(xué)方面，718 Spyder RS和保時(shí)捷家族的其他高性能車一樣，車身布滿各種開孔，部分為了散熱，部分為了增加下壓力，或減少空氣亂流，他們的共同作用都是為了讓718 Spyder RS獲得更出色的動(dòng)態(tài)性能。

保時(shí)捷718 Spyder RS在底盤部分，標(biāo)配了PASM主動(dòng)懸架以及PTV扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，以及機(jī)械限滑差速器，輪胎配備了米其林PS Cup2 R。這些配置使得保時(shí)捷718 Spyder RS在彎中的扭矩輸出有更高效率，為了給專業(yè)玩家更多自由度，方便針對(duì)不同賽道調(diào)整不同車輛狀態(tài)，718 Spyder RS的底盤高度、車輪外傾角、防傾桿等可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立調(diào)節(jié)，并且新車支持選裝魏斯阿赫組件。

根據(jù)保時(shí)捷一貫的銷售模式來(lái)看，盡管給出了起售價(jià)，但如果沒(méi)有十幾到幾十萬(wàn)的選裝件，這臺(tái)車恐怕開不出4S店。

但即便這樣，718 Spyder RS預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象，因?yàn)檫@將使最后一代燃油動(dòng)力的高性能718。下一代718車系將全面進(jìn)入電動(dòng)化，對(duì)有情懷且有實(shí)力的朋友來(lái)說(shuō)，像718 Spyder RS這樣的優(yōu)秀跑車，的確值得珍藏一臺(tái)。