5月20日，十一代雅閣正式上市，燃油版車型共四個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為17.98萬～22.88萬元；本次取消了銳·混動(dòng)車型，轉(zhuǎn)而改成e：PHEV車型，e：PHEV也就是我們常說的插混車型，該車型共三個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為22.58萬～25.88萬元。

雅閣上市后的售價(jià)，與前不久降價(jià)的比亞迪漢形成了鮮明對比。在當(dāng)前內(nèi)卷異常嚴(yán)重的情況下，雅閣并沒有選擇降價(jià)，反而比十代車型起售價(jià)高出一萬元。通過定價(jià)能夠看出，廣汽本田對雅閣的競爭實(shí)力充滿信心，畢竟在B級車市場，雅閣始終占據(jù)頭把交椅，即便銷量成績有所滑落，也只是屈居第二，整體銷量并沒有太大波動(dòng)。

而且，還有一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象，就是B級車市場，除特斯拉能擠進(jìn)銷量前十外，其他均為燃油車型。這種獨(dú)特的車型分布，讓B級車市場有一種被時(shí)代遺忘的錯(cuò)覺。

其實(shí)歸根結(jié)底，還是這個(gè)級別的車型多有商務(wù)用途，盡管限行會(huì)帶來不便，但和續(xù)航焦慮以及補(bǔ)能時(shí)長比起來，不限行的日子里，傳統(tǒng)車型在高強(qiáng)度使用過程中會(huì)更加便利，同時(shí)在不限行的城市里，此類車型經(jīng)過市場長時(shí)間驗(yàn)證，在可靠性，耐久性上也幾乎沒有短板。但即便是這樣，雅閣依舊給消費(fèi)者提供了更多選項(xiàng)，推出了PHEV版本車型。

雅閣在極度內(nèi)卷的市場，能保持這種泰山崩于前而不改色的淡定，的確令人佩服，那么雅閣e：PHEV在和漢DM-i冠軍版的較量中，有沒有勝算？

當(dāng)前，雅閣e：PHEV車型配置并未完全公布，因此在現(xiàn)階段，我們只能通過入門車型售價(jià)、車身尺寸以及目標(biāo)群體進(jìn)行對比分析，看看他們倆誰會(huì)更占優(yōu)勢。

售價(jià)上，18.98萬元的漢DM-i冠軍版121km精英型，顯然比22.58萬元的雅閣e：PHEV智享版，占據(jù)更多優(yōu)勢；而且車身尺寸上，漢DM-i也要更寬一些，軸距尺寸也要多出90mm，只是在車身高度上，雅閣e：PHEV更占優(yōu)勢。

盡管雅閣e：PHEV沒有公布售價(jià)，但自主品牌的傳統(tǒng)就是配置奇高，相信雅閣e：PHEV智享版的配置再高，也不會(huì)比漢DM-i高。

那么，這個(gè)時(shí)候問題就來了，3.6萬元的差價(jià)，選擇漢DM-i是不是會(huì)更劃算一些？

從當(dāng)前產(chǎn)品力和性價(jià)比角度來看，選擇漢DM-i的確更具優(yōu)勢。但我們也應(yīng)該注意到，雅閣只有在上市階段的終端售價(jià)與指導(dǎo)價(jià)保持一致，銷售后期，4S店的優(yōu)惠幅度相當(dāng)之大。

以十代雅閣為例，純?nèi)加桶孳囆陀?萬多元的優(yōu)惠幅度，而銳·混動(dòng)車型則有3.7萬元上下的優(yōu)惠幅度。因此，我們認(rèn)為雅閣e：PHEV后期也會(huì)有較大的優(yōu)惠幅度，畢竟當(dāng)前被強(qiáng)塞在后備廂的動(dòng)力電池，始終是雅閣e：PHEV心中隱隱的痛。單憑這一點(diǎn)，廣本或許已經(jīng)做好了降價(jià)的準(zhǔn)備。

根據(jù)此前的降價(jià)幅度來看，如果雅閣e：PHEV的新車熱度逐漸降低，那么不排除他會(huì)像此前銳·混動(dòng)車型一樣有大幅降價(jià)，而大幅降價(jià)之后，雅閣e：PHEV的終端售價(jià)會(huì)和漢DM-i基本持平。比亞迪因?yàn)楫a(chǎn)品熱度問題，品牌下所有車型幾乎沒有優(yōu)惠，因此在未來較長一段時(shí)間內(nèi)，也不會(huì)有太大降價(jià)幅度，除非比亞迪再一次官降。

所以，從長期角度來看，雅閣e：PHEV并不一定會(huì)被徹底碾壓，憑借多年積累的口碑、油耗上的優(yōu)勢，以及B級車消費(fèi)者相對較高的品牌忠誠度。我們認(rèn)為雅閣有很大概率仍是B級車市場的主流車型，而漢DM-i想要搶占這片市場，或許還得靠比亞迪再來一次官降，直接將入門價(jià)位拉到與雅閣純?nèi)加桶嬉粋�(gè)價(jià)格水平。盡管這樣對友商顯得很不友好，但商場如戰(zhàn)場，從來都不是句玩笑。