陜西
14.99萬元買續(xù)航800公里的純電車型，這種情況在當(dāng)前看來并不現(xiàn)實。
小米當(dāng)前的造車業(yè)務(wù)仍屬于資源整合類型，和汽車企業(yè)相比，小米在研發(fā)以及供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢都不算明顯，因此，小米汽車不可能將性價比做到如此極致。
因特斯拉在當(dāng)前純電汽車領(lǐng)域的利潤率最高，所以我們以特斯拉為例。當(dāng)前，特斯拉單車?yán)麧櫦s為4萬元人民幣，以銷量最大的Model 3為計算對象，其成本需要約19萬元，但Model 3后驅(qū)版的續(xù)航僅為556公里，與800公里相比還有很大差距。行業(yè)頂尖的純電汽車企業(yè)，尚沒有能力將成本壓縮到如此極限，作為剛?cè)刖值男∶祝匀灰膊粫_(dá)到這種超極限水平。
該消息傳出后，小米也對這則消息進(jìn)行了積極辟謠。因為2022年有人預(yù)測過小米汽車售價，而小米的人工智能系統(tǒng)小愛同學(xué)，在被提問后收集到了這條信息，所以才有了14.99萬元的傳聞。
那么，小米汽車將會依靠什么獲得競爭優(yōu)勢？我們認(rèn)為，作為科技類公司，小米汽車的續(xù)航應(yīng)該不會成為亮點，其續(xù)航表現(xiàn)在很大程度上會保持當(dāng)前平均水平。但其人機交互、駕駛輔助，應(yīng)該比當(dāng)前車型更自然，更接近人與人之間的正常交流，或熟練老司機自己開車；而且在充電配置上，小米應(yīng)該會研發(fā)充電速度更快的超級充電設(shè)備，因為現(xiàn)在人們對車輛續(xù)航的焦慮，其實更多來自補能時長。
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