與2022年不同，2023世界動力電池大會展現(xiàn)的不再是產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷”，而是產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈參與者攜手穩(wěn)鏈的思考與努力。

“未來動力電池仍需進一步降低成本，應繼續(xù)加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作?！?/p>

“2022年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上最遠端的企業(yè)利潤突破了300%，而直接為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的主機廠目前還處于虧損，從商業(yè)模式上根本影響整個產(chǎn)業(yè)的循環(huán)和可持續(xù)健康發(fā)展?！?/p>

“欣旺達作為行業(yè)的中堅力量，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈進行減排，減少產(chǎn)品碳排放，既是自身發(fā)展的需求，也是推動全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展的責任?！?/p>

與2022年不同，2023世界動力電池大會展現(xiàn)的不再是產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷”，而是產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈參與者攜手穩(wěn)鏈的思考與努力。

目前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，生態(tài)建設(shè)完備度不斷提升，產(chǎn)品競爭力及市場認可度國際領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性顯著提高。但在全球產(chǎn)業(yè)競爭加劇的新形勢下，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平已經(jīng)成為發(fā)展和安全的內(nèi)在要求?？梢哉f，動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)進入了穩(wěn)鏈的新階段。

定標準“奪”定價權(quán)

攜手打造全球動力電池

全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式

在全球517.9GWh的動力電池裝車量中，我國便占了60.4%，達到了294.6GWh。從企業(yè)排名來看，2022年，寧德時代以48.20%的占比持續(xù)領(lǐng)跑。頭部企業(yè)中，“寧德時代、比亞迪”兩家獨大，合計占領(lǐng)中國超7成份額的車載動力電池裝機量。在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春發(fā)布的“2023動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展（宜賓）指數(shù)”中，我國以82.7排名第一，遠超第二名的韓國。

政策支持是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展不可或缺的因素，需要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。與會專家普遍認為，政策支持可以從多個方面入手，如加大對新能源產(chǎn)業(yè)的投資、出臺稅收優(yōu)惠和補貼政策、加強行業(yè)管理等。同時，還需要加強對動力電池產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管，確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全，促進產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。除此之外，也需要著眼把握國際標準、法規(guī)制定中的話語權(quán)，只有獲得話語權(quán)才有定價權(quán)。

在這條萬億賽道上，中國企業(yè)有著強勁的實力。但這并不代表著我們已有能力制定全球動力電池的游戲規(guī)則，而全球話語權(quán)對于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展來說又是至關(guān)重要。所以，在2023世界動力電池大會上，政界、學界、企業(yè)都異口同聲地呼吁要憑實力增強全球話語權(quán)。

這體現(xiàn)在標準制定方面。全國政協(xié)常委，經(jīng)濟委員會副主任苗圩提到“隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格，進行標準化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作……如果搞好了，將來還可以實現(xiàn)標準上的全球引領(lǐng)?！?/p>

也體現(xiàn)法規(guī)研究上。中國機械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、執(zhí)行副會長羅俊杰對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)鏈強韌性提出了三點看法，一是統(tǒng)籌規(guī)劃資源，穩(wěn)定供應體系；二是加強全生命周期管理，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟；三是加快碳法規(guī)研究，推動國際接軌。

據(jù)悉，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源等中國電池企業(yè)均已提前布局電池碳足跡、數(shù)字電池護照等領(lǐng)域，并率先付諸行動，尋求突破全球綠色貿(mào)易壁壘。大家都有這樣的共識：能否在動力產(chǎn)業(yè)鏈的低碳零碳轉(zhuǎn)型中掌握主動權(quán)，將決定中國企業(yè)能否繼續(xù)保持全球競爭力。

就在會議結(jié)束后的6月14日，歐洲議會以587票贊成、9票反對和20票棄權(quán)通過了一項協(xié)議，以全面改革歐盟關(guān)于電池和廢電池的規(guī)定。這個規(guī)定也被稱為“歐盟新電池法”，意味著歐盟提高了包括中國電池產(chǎn)品在內(nèi)的其它所有電池產(chǎn)品進入歐盟市場的門檻。

除此之外，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游還要攜手打造全球動力電池商業(yè)模式，特別注重動力電池殘值的估值標準，推動電動二手車的健康發(fā)展。通過整合上下游資源，可以降低采購成本、生產(chǎn)成本、物流成本等，從而提高企業(yè)的競爭力。全行業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展，共同提高準入門檻，才能聯(lián)手奪得話語權(quán)，對于提高企業(yè)競爭力和推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展都具有重要的意義。

產(chǎn)能過剩倒逼供需結(jié)構(gòu)調(diào)整

量變到質(zhì)變的產(chǎn)業(yè)升級

2023年6月的第二周，寧德時代的故事有些跌宕起伏。先是被傳出與特斯拉在北美地區(qū)合作生變，而后摩根士丹利以一份50頁的研報唱空其股價，使得“寧王”的市值一天之內(nèi)縮水549億元。而摩根士丹利“唱空”寧德時代的邏輯，便是動力電池行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東也在大會開幕式上提到了產(chǎn)能過剩風險的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年至今，50多家企業(yè)對外公布的億元以上的投資項目超過了125個，總投資預算超過1.4萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過了2 500GWh。但是這些電池產(chǎn)能如果真正實現(xiàn)，應該說也有產(chǎn)能過剩的風險。

江西贛鋒鋰業(yè)有限公司董事長兼總裁王曉申認為多元的需求將帶來供應的差異化。2022年的鋰產(chǎn)品短缺情況長期來看不會困擾行業(yè)，但供給的釋放存在更加多的不確定性，需求多元化帶來結(jié)構(gòu)性差異。未來幾年，鋰產(chǎn)品供給將能夠滿足需求的快速增長，但供給釋放存在一定不確定性，且需求的多元化將帶來供應差異化。

江西贛鋒鋰業(yè)有限公司董事長兼總裁王曉申

當量積累到一定程度，必然發(fā)生質(zhì)的變化。反觀動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈正處于這樣一個量變到質(zhì)變的過程。且不論產(chǎn)能過剩是否真的會到來，但對供需結(jié)構(gòu)的關(guān)注，總能讓我們未雨綢繆先行一步，就如現(xiàn)在開始注重對“質(zhì)”的鉆營，就相當于率先升維進入了下一關(guān)卡。

結(jié)語

在本篇中，我們探討了產(chǎn)業(yè)鏈攜手奪取“標準權(quán)”與“定價權(quán)”也及產(chǎn)業(yè)升級的緊迫性，我們還將繼續(xù)探討動力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展，以及金融在其中發(fā)揮的重要作用，敬請關(guān)注。

未完待續(xù)

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