不出意外，長安汽車在宣布第一個入股華為車BU后，迎來了市值的新高。

11月28日，長安汽車在前一日漲停后，再次收獲大漲，刷新個股歷史天量交易，報收21.48元/股，漲幅9.82%，市值達(dá)到2131億元，達(dá)到了歷史最新高。

這是長安汽車開放擁抱的勝利，也是長安汽車不斷進(jìn)取的勝利，從穿透君的視角來看，這一切和長安汽車目前的董事長朱華榮的身先士卒和振臂高呼，密不可分。

這里加一句，沒收廣告費(fèi)，純第三方觀察。

11月27日，就在25日和華為在深圳簽約之后，朱華榮又馬不停蹄的出現(xiàn)在了泰國曼谷。而這一次，是出席長安汽車品牌東南亞發(fā)布會的現(xiàn)場，并讓穿透君比較意外的是，朱華榮還是全英文現(xiàn)場發(fā)表演講。

作為一個1965年出生，80年代北理工車輛工程系畢業(yè)的理科生，目前已經(jīng)58歲，按照60歲退休的話，就只有兩年時間的央企掌舵人，還能夠有這種精氣神，在一線為企業(yè)拼搏，非常難得。

用全英文，這里也可能是穿透君的偏見，較為老一輩的領(lǐng)導(dǎo)可能英文水平不會那么高，不過也能反向證明其為了這次發(fā)布會，還提前進(jìn)行了英文稿件的熟悉備稿。這對于很多領(lǐng)導(dǎo)人來說，真的是非常不容易的。

從現(xiàn)場的發(fā)言來看，穿透君比較傾向于朱華榮是認(rèn)真?zhèn)涓宓?，大家可以看看視頻。

發(fā)布會前，朱華榮還陪同了泰國副總理兼商務(wù)部長普坦，體驗了DEEPAL S07（深藍(lán)S7右舵版），并在車上詳細(xì)詢問了產(chǎn)品性能等。

長安汽車的出海戰(zhàn)略也是在朱華榮的力推之下，迎來的大發(fā)展和新高潮。

長安汽車稱，經(jīng)過3年多精心籌備，調(diào)研1萬余泰國消費(fèi)者，長安汽車成立東南亞事業(yè)部，同時還設(shè)立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運(yùn)營團(tuán)隊，泰國新能源汽車生產(chǎn)基地也已動工建設(shè)，以期通過“本地化”運(yùn)營，快速融入泰國，實現(xiàn)從品牌建立，到研、產(chǎn)、供、銷、服一體化的全體系出海，重新定義中國汽車品牌出海新標(biāo)準(zhǔn)。

長安汽車將投資200億泰銖，在羅勇府建立一座新能源汽車生產(chǎn)基地，總規(guī)模20萬輛/年，一期將投入100億泰銖，產(chǎn)能為10萬輛/年，目前基地已經(jīng)動工奠基，計劃于2025年一季度投產(chǎn)，出口澳大利亞、新西蘭、英國和南非等右舵產(chǎn)品市場，輻射全球右舵市場。

在品牌及產(chǎn)品方面，長安汽車將全面導(dǎo)入DEEPAL（深藍(lán)汽車）、AVATR（阿維塔）、NEVO（長安啟源）三大數(shù)智化產(chǎn)品品牌。到2030年投放15款全新新能源產(chǎn)品，推動智能駕駛普及化，助力泰國30@30（三零三零）政策。

作為傳統(tǒng)的六大汽車集團(tuán)來說，長安汽車近年來的電動化智能化步伐是有目共睹的，更是遠(yuǎn)超其他集團(tuán)的。

長安汽車的加速電動化智能化，與華為等的深度合作，也迎來了成果。

長安汽車今年10月銷量為241,028輛，自主品牌海外10月銷量23032輛，同比增長38.4%。

不過，這個數(shù)字距離年初確定的280萬輛還有一定距離，未來兩個月售出超68萬輛汽車即可達(dá)成目標(biāo)，平均下來一個月34萬輛，挑戰(zhàn)性依然很大。

在2023年初，朱華榮在發(fā)布會上給長安汽車定下宏偉目標(biāo)，2023年銷量230萬輛，其中長安品牌乘用車目標(biāo)100萬輛，深藍(lán)品牌實現(xiàn)40萬輛交付任務(wù)，阿維塔向10萬輛沖刺。到2025年，力爭實現(xiàn)集團(tuán)銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

這也是朱華榮敢說的體現(xiàn)，這在傳統(tǒng)央企領(lǐng)導(dǎo)里也屬于極為罕見的。

早在前幾年，朱華榮就曾在表示，未來中國有大批車企消亡，未來5年中國品牌只能存活5—10個，更揚(yáng)言長安汽車如果不轉(zhuǎn)型，也將同樣如此。

敢于喊出高銷量目標(biāo)，敢于在多個場合為長安汽車親自站臺和發(fā)言，敢于支持長安汽車多品牌的汽車戰(zhàn)略，敢于支持長安汽車超前的產(chǎn)品設(shè)計，朱華榮的底氣是什么？

這或許來自于對于長安汽車的知根知底。

朱華榮是一個地地道道的老長安了。

在1986年從北理工車輛工程系畢業(yè)后，朱華榮就來到了長安，從技術(shù)員到研究所，從總工程師到副總經(jīng)理，從2014年開始，朱華榮就已經(jīng)擔(dān)任了長安汽車總裁，對長安汽車，既有技術(shù)積累，也有管理經(jīng)驗。

在他的帶領(lǐng)下，長安先后在中國、意大利、日本、美國、英國建立了全球化的研發(fā)體系，使長安成為中國第一個在海外建立研發(fā)基地的汽車企業(yè)，并成功探索出了一條“以我為主、自主創(chuàng)新”具有長安特色的自主創(chuàng)新道路，被國務(wù)院發(fā)展研究中心定義為“長安模式”。

長安汽車的市值新高，是市場的認(rèn)可，是消費(fèi)者的認(rèn)可，更需要掌舵者持續(xù)遠(yuǎn)見，不斷遠(yuǎn)航。