歷史不會簡單地重復，但歷史總有驚人的相似。

今年9月，美國商務(wù)部長雷蒙多訪華前還在威脅華為不要創(chuàng)新，否則就要制裁。

誰料，雷蒙多訪華期間，華為直接推出了完全國產(chǎn)化的Mate60 Pro手機，引爆世界科技圈。

雷蒙多不僅被打臉，還免費為華為作了一次廣告。

無獨有偶。

2011年1月11日，美國國防部長羅伯特·蓋茨訪華的第三天，一架外形奇特的黑色戰(zhàn)斗機，從成都西北邊的一個機場沖破長空，中國新一代國之重器殲-20隱形戰(zhàn)斗機完成了首次試飛。

盡管我國明確表明這次試飛是早就預定的科學測試，但蓋茨并不相信。用他自己的話說，這是對他最大的侮辱。

在此之前，出身于CIA的蓋茨曾經(jīng)放出輕蔑的預言：

中國不會在 10 年之內(nèi)，最早不會在 2020 年之前完成隱形戰(zhàn)斗機首飛。

殲20的隱身性、機動性、超視距感知等技術(shù)已經(jīng)超越了美國同類型戰(zhàn)斗機F22，它是繼美國的 F22、俄羅斯的 T50 之后第三個試飛并裝備的重型隱身戰(zhàn)斗機。

很快互聯(lián)網(wǎng)上，那架外形奇特的黑色戰(zhàn)斗機的圖片開始瘋傳，“殲- 20”和楊偉的名字也響徹大江南北。

楊偉是誰？

他就是參與了我國第三代、第四代、第五代等7 型戰(zhàn)機的設(shè)計和研發(fā)，15 歲上大學、22 歲研究生畢業(yè)、30 歲任研究室主任、38 歲成為中國最年輕的飛機總設(shè)計師的傳奇人物。

天才少年 開掛人生

楊偉，籍貫四川資中，1963年5月出生于北京一個普通的家庭，3歲就能熟練正確地作答100以內(nèi)的加減法。由于天賦異稟，學習刻苦，又掌握了科學的學習方法，他成了學校里的學霸。

1978年，楊偉參加了初中升高中的入學考試，六門總分599分，五門滿分，一門99分。

進入高中不到兩個星期，恰好恢復高考，由于成績優(yōu)異，他獲得了直接參加的機會。因為剛剛參加過飛行員招募選拔工作，由于色弱沒能被錄取。沮喪之余，抱著試試看的心里，楊偉走進了考場。

考完之后填志愿，楊偉自我感覺不錯，就毫不猶豫地把第一第二志愿填上北大清華，因為從小就想當一名飛行員，最后一個志愿就填寫了與飛機有關(guān)的被譽為“國防七子”之一的西北工業(yè)大學。

成績出來之后，距離清華北大以及科大少年班的錄取分數(shù)線也就差了一兩分。當時幾所高?？吹匠煽兌枷脘浫∷?，但是因為他色弱，只得放棄了錄取，失望的楊偉回到高中繼續(xù)讀書。

大約一個月過去，西北工業(yè)大學(以下簡稱西工大)的羅時鈞教授聯(lián)系到了楊偉，希望他加入西工大空氣動力學專業(yè)學習。

原來，西工大的招生辦老師不想錯失這樣的好苗子，就回去做了匯報。

當時空氣動力學的導師羅時鈞了解了情況之后就說：

“錄取啊，為什么不錄取，我就有色弱啊，就來我的專業(yè)學?！?/strong>

羅時鈞

母親告訴楊偉：

“這可是中國航天之父錢學森的王牌專業(yè)，羅時鈞教授就是錢學森的學生！”

想到能成為錢學森的“徒孫”，楊偉興奮地答應(yīng)了，他與自己的高一同學告別，開啟了為期7年的本碩學習生涯。

那一年楊偉15歲，剛剛初中畢業(yè)。

西工大位于陜西西安，這是一所從事航空、航天、航海等領(lǐng)域的科技類大學。

現(xiàn)在這所學校有多牛，超出你的想像。

這所學校培育出眾多頂尖科技人才，這些人才畢業(yè)后，絕大多數(shù)都獻身祖國，撐起了我國國防軍工的半壁江山。如中國探月工程的總設(shè)計師吳偉仁，胖妞--運20總設(shè)計師唐長紅，殲20隱身戰(zhàn)斗機的總設(shè)計師楊偉，國產(chǎn)客運大飛機C919的基本型總設(shè)計師韓克岑等科學家。

華為任正非就把精英人才培養(yǎng)計劃“鴻蒙生態(tài)班”設(shè)在西工大。

正因為如此，西工大被美國國防部拉進黑名單，2001年被美國列為實體制裁名單，2022年又遭境外黑客網(wǎng)絡(luò)攻擊。

但當時西工大并不像現(xiàn)在這么牛。當然現(xiàn)在這么牛，與出了楊偉這批牛人是密不可分的。

1978年9月，楊偉被西工大錄取，進了當時的5381班---中國航空專業(yè)史上最牛班”。這個班里出了殲-20總師楊偉，還走出了運20總師唐長紅、殲15常務(wù)副總師趙霞，殲-15艦載機總師孫聰。楊偉和唐長紅還是一個寢室的。

因為是剛恢復高考，同學們的年齡參差不齊，當時班長最年長，已經(jīng)32歲了，而15歲的楊偉，則是年級最小的學生。

當時的中國在航空航天事業(yè)領(lǐng)域十分落后，連教學課本都沒有現(xiàn)成的，上課用的書都是國外教材，還是尚未翻譯的英文原版。

而學生過去耽誤的時間也多，基礎(chǔ)較差，所以，每個同學都想把失去的時間奪回來。他們廢寢忘食地學習，同學們之間相互比較的，也是誰做的習題多，誰懂的理論深。

正是在這種環(huán)境中，楊偉感受到了知識的魅力。他知道自己初中才畢業(yè)，少讀了高中課程，所以學習更加刻苦。每天早上不到5點就起床來到教室自習。晚上，他準備小燈泡和干電池，在熄燈后自制手電筒躲在被窩里繼續(xù)學習。

就這樣，他順利地完成了大學本科和研究生的學業(yè)，并且在他畢業(yè)的那一年成功地入黨。

一波三折 逆風飛揚

1985年，22 歲的楊偉研究生畢業(yè)，獲得碩士學位。畢業(yè)后他沒有選擇出國留學，也沒有服從學校的分配，而是執(zhí)意要到中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所（簡稱“成飛所”）工作，即傳說中的611所。

為什么會選擇去成飛所呢？

在校期間，他聽說了一個故事，由此改變了他的一生。

事情還得從頭說起。

建國伊始，人民空軍可以說是一窮二白。先是剛解放時，為了保衛(wèi)上海，我們請?zhí)K聯(lián)空軍來協(xié)防，然后抗美援朝時購買蘇聯(lián)飛機，再到后來仿制蘇聯(lián)人的飛機。

當然，蘇聯(lián)人自然不會把最先進的仿制機型提供給我們。中國仿制的第一款戰(zhàn)斗機殲-5，就是蘇聯(lián)的米格-17，1951 年蘇聯(lián)裝備部隊，我們裝備部隊卻是在 1956 年，晚了整整 5 年；最后一款仿制戰(zhàn)斗機殲-7，也就是蘇聯(lián)米格-21，1966年裝備部隊，比蘇聯(lián)晚了8年。

然而，上世紀60年代中期以后，中蘇關(guān)系破裂，人民空軍的戰(zhàn)斗機終于開始了從仿制他人到自主研制的艱難轉(zhuǎn)型。

這一時期，航空工業(yè)發(fā)展幾乎陷于停滯，除了對殲-6 和殲-7不斷改進以外，我們已經(jīng)沒有多余的資源發(fā)展新型戰(zhàn)斗機。當年曾有“殲-6萬歲”的說法（2010 年殲-6才退出空軍編制序列）。

當時發(fā)達國家已經(jīng)列裝三代機，我們的二代機無法與之抗衡，直到1982年，國家才決定研制“新殲”。這也是下了很大的決心了。

在那個年代，由于五十年不打仗，軍隊建設(shè)要為經(jīng)濟建設(shè)讓路，這樣的既定方針，限制了許多武器項目的發(fā)展，因此，“新殲”是當時國內(nèi)唯一的航空工程重點項目，也是難得的國家重點型號。

在“新殲”研制方案的評審論證會上，本來沒抱太大希望的成飛所總設(shè)計師宋文驄卻被點了名，要求做15分鐘的發(fā)言。

宋總趕緊從兄弟單位借來幾張空白明膠片，連夜將飛機圖形、基本數(shù)據(jù)和重要性能曲線繪制在明膠片上。

就是這15分鐘的發(fā)言，加上幾張明膠片，還有宋總先進的設(shè)計理念，為成飛所贏得了“新殲”的研制機會，這也就是后來的外號“猛龍”的第三代機“殲- 10”。

楊偉曾經(jīng)回憶說：

“我進成飛所就是沖著殲-10飛機去的。在學校的時候，我就知道宋總和殲-10飛機的故事，我必須要找到他，把我的意愿和想法都告訴他?！?/strong>

憑著對殲-10飛機的一腔熱情和志在必得的自信，楊偉敲開了宋文驄的辦公室。

他走到宋文驄面前開始自我介紹：

“宋總，您好！我叫楊偉，剛從西北工業(yè)大學碩士畢業(yè)，我希望……我要做您的助手?！?/strong>

在當時那個年代，所里的研究生可謂鳳毛麟角，面對著眼前這位“初生牛犢不怕虎”的小伙子，宋文驄收下了這個徒弟，兩代戰(zhàn)斗機總設(shè)計師開始了他們長達31年的亦師亦友情誼。

就這樣，初出校門的楊偉就被安排到了飛機研究的最前沿崗位----負責飛行控制的第九研究室。

九室主要的任務(wù)就是研發(fā)數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)，這項工作對于航空領(lǐng)域十分重要，但當時在國內(nèi)這部分研究成果還是一片空白。

數(shù)字式電傳是殲-10的四大功能之一，對飛機的性能以及安全起到關(guān)鍵作用?？梢哉f，數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)是當時先進戰(zhàn)斗機的核心技術(shù)，沒有這個技術(shù)，任何戰(zhàn)斗機都稱不上先進。

要知道連美國的F-16、F-22以及瑞典的JAS-39等先進戰(zhàn)斗機，在研發(fā)過程中都出現(xiàn)過由于數(shù)字電傳操作系統(tǒng)的失誤導致過墜機的事故。

曾經(jīng)有西方的技術(shù)員來華訪問，面對我們的虛心請教態(tài)度傲慢，并且聲稱：

“就目前的中國技術(shù)，完全不可能實現(xiàn)這樣的數(shù)字化操作系統(tǒng)的研發(fā)?！?/strong>

楊偉就是不信邪。不到半年，他的才干就得到了當時第九研究室主任的認可，23 歲就被任命為另一個全新課題組的副組長，受命攻克新的技術(shù)難關(guān)。

但是楊偉卻找到了研究室主任，誠懇地說：

“您讓我?guī)ьI(lǐng)大家往前沖，卻安排一個老同志當組長，這不對嘛。用人不疑，疑人不用啊?！?/strong>

主任經(jīng)過深思熟慮之后，感覺他說的有道理，當即決定讓楊偉出任組長，給他四個人把新專業(yè)給搞出來。

楊偉組搞的這個新專業(yè)學名叫“余度管理與可靠性”以及 “鐵鳥”。

“余度管理與可靠性”就是飛行控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題，簡單通俗地說，就是確?？刂骑w機飛行的計算機不能壞。

所謂鐵鳥，按照楊偉的話說“就是在地面建立一套飛行模擬系統(tǒng)，讓飛機在地面就跟在天上操作一樣，就像鐵做的鳥”，所以稱之為 “鐵鳥?！?/p>

幾年之后，楊偉帶領(lǐng)的小組在電傳飛控項目中取得了不小的進展。

然而，這時科研經(jīng)費出現(xiàn)了困難，在這種情況之下，為了研究事業(yè)的繼續(xù)，楊偉只得去往民用航空做項目，為研究所賺取經(jīng)費。民航的第一個項目完成就獲得了幾百萬的報酬，這個數(shù)目可是研究所好幾年的獎金總和！于是上級開始考慮將楊偉調(diào)往民航領(lǐng)域工作，但是那個時候殲-10的研究工作還有大半未完成。

這個時候總師宋文驄堅決地將楊偉留在了研究所，他相信楊偉一定能在軍用飛機領(lǐng)域做出不俗成績。

經(jīng)費問題剛剛剛解決，一個意想不到的問題又出現(xiàn)了。

由于成飛所發(fā)展的需要，楊偉的這個優(yōu)秀團隊里的很多成員被分配到了別的專業(yè)當帶頭人，團隊幾乎被抽調(diào)干凈，只剩下了他自己。

如此的境遇讓楊偉感到有些心灰意冷，也萌生了想去日本留學進修的念頭。

他向研究室主任表達了想法，也得到了主任的同意。留學手續(xù)辦理得十分順利，最后只等簽證了。

宋文驄知道后，以一個長者對后輩的身份希望他能為了中國的航天事業(yè)，為了中國的空軍發(fā)展留下來。

然后宋總還派他作為自己的代表在外面執(zhí)行任務(wù)。這下楊偉除了要負責原來的專業(yè)，還要作為總師代表，算是干了全飛機的事情，出去進修的事情自然就泡湯了。

對于楊偉的重用和提拔，有人提出了異議，認為應(yīng)該讓他去搞民品，為所里創(chuàng)收，解決大家的福利獎金，宋總力排非議說，他就是我的接班人。

就這樣，楊偉又能全身心地投入研發(fā)。

1996年3月，鐵鳥第一次試運行成功。

1998年3月22日，經(jīng)過一系列的測試，殲-10實現(xiàn)了完美的首飛。

等殲-10落地后，整個監(jiān)控大廳沸騰了：

“唯有中國的殲-10，至今從未發(fā)生過任何一起由電傳操縱系統(tǒng)故障導致的重大事故?！?/strong>

這也證明了，在飛控技術(shù)領(lǐng)域，我國已經(jīng)達到了世界先進水平，楊偉也成為我國數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)的組織者與開拓者。激動的宋老更是將自己的生日改在了這一天。

殲-10的成功，我國也擁有了先進三代機，預示我國的航空技術(shù)進入了新的階段，證明我們完美地掌握了電傳操縱系統(tǒng)。

打臉美國 成就傳奇

早在1997年五代機“威龍”殲-20項目就開始立項。有了殲-10的成功，1998年，楊偉受宋文驄的委托，開始全面主持殲-10的設(shè)計優(yōu)化等一線研制工作，2001年楊偉正式受命研發(fā)四代機“梟龍”戰(zhàn)機、“殲-10”系列戰(zhàn)機（殲-10的系列改進型殲-10雙座機、殲-10A、殲-10B、殲-10C）以及“殲-20”戰(zhàn)機，成為當時國內(nèi)最年輕的飛機設(shè)計總師。

在接受了三種型號的戰(zhàn)斗機的研發(fā)任務(wù)之后，他帶頭加班，困了就睡在沙發(fā)上，帶著隊伍們?nèi)嗟梗恢芄ぷ髁?，每天至少工作是十一個小時往上，盡一切可能趕任務(wù)，趕進度。

最終在楊偉和他的團隊的共同努力下，短短的九個月時間，殲-10雙座飛機的設(shè)計就完成了，經(jīng)過設(shè)計定型，2003年首飛成功。

接著又只用了8個月的時間“梟龍戰(zhàn)機”也成功在藍天上留下了足跡，創(chuàng)造了當時我國軍機研制的新紀錄。

接受任務(wù)時，楊偉的團隊不被看好，國際上也質(zhì)疑他們的能力，

美國國防部甚至還放話說：

“中國在2020年之前，都不可能掌握第五代戰(zhàn)斗機研發(fā)技術(shù)”。

在完成第四代戰(zhàn)機研發(fā)后，楊偉又帶領(lǐng)研發(fā)團隊開始踏上了新的征途。

有了前面的研究經(jīng)驗，殲-20的研發(fā)也相對比較順利，通過不斷地探索，他們在研究已有理論知識的同時又提出新的模型，大膽地采用多渦系耦合技術(shù)，利用渦流，有效地提高了飛機的升力，使得飛機阻力更小，飛行里程更長。

皇天不負有心人，在楊偉的帶領(lǐng)下，他們僅用9年時間就研制出雛形，2011年1月，在美國國防部部長羅伯特.蓋茨訪華期間，完成了殲-20的首次試飛，比蓋茨預言的時間整整提早了10 年！

經(jīng)過多次改良，殲-20終于在2017年正式服役，從首飛到服役僅用了六年時間。

殲-20是中國第一款隱形戰(zhàn)機，具有超音速巡航、超視距作戰(zhàn)、超機動性等特點，標志著我國第五代戰(zhàn)斗機的自主研發(fā)進入大國行列，在航天戰(zhàn)斗機領(lǐng)域已經(jīng)處于國際前列地位，首次實現(xiàn)了與世界主要航空強國裝備同代戰(zhàn)斗機的格局，消除了代差，具備了與強敵對抗的能力。

2017年年底，將一生都獻給國家國防科技事業(yè)的楊偉在54歲時成功當選為中國科學院院士。

由于楊偉在航空科技領(lǐng)域取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，他先后獲得國家科技進步特等獎1項，國防科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎2項。

在成績和榮譽面前，他并未止步，依舊奔波操勞在科技的前沿。

其實，早在四代機試飛后，就有人問楊偉：世界戰(zhàn)斗機研制將走向何方，第五代、六代機到底有哪些典型標志？

這個問題讓楊偉思考了很多年，如果說“猛龍”和“梟龍”是“必然王國”里的產(chǎn)物，我們有明確的追趕目標，只需要堅韌不拔地快速奔跑就可以了，那么研發(fā)第五代、六代戰(zhàn)機時，我們就已經(jīng)進入了“自由王國”，想要領(lǐng)先就必須要自己選擇正確的技術(shù)和方向。楊偉說：

“我的一個夢想，未來戰(zhàn)機由中國來制定標準！”

2021年在珠海航展上，他在接受采訪的時候表示：

就中國空軍的發(fā)展戰(zhàn)略而言，以前是國土防御，現(xiàn)在要空天一體、攻防兼?zhèn)?，“所謂戰(zhàn)略空軍，是在進行國土防御之外，還要能‘出得去’，這都是我們未來的發(fā)展方向?！?/strong>

在談到六代機時，楊偉說：

“在不久的將來，我們也許會看到30系列、40系列、50系列”。

中國航空工業(yè)首席技術(shù)專家王海峰也對第六代戰(zhàn)機做了一些介紹，據(jù)他透露，基本外形已經(jīng)確定，并且會搭配四項顛覆性技術(shù)：無人協(xié)同、人工智慧、高隱形功能、全向探測與攻擊。

2023年，楊偉在接受央視采訪時表示，第六代戰(zhàn)機應(yīng)該可以根據(jù)飛行高度進行空間變形，能突破傳統(tǒng)的空域概念，實現(xiàn)跨越大氣層飛行。配備組合變循環(huán)發(fā)動機，可以從機場起飛，進入太空或亞軌道轟炸作戰(zhàn)。

這實際上就是楊偉對空天一體的六代機的定義標準。

如果要實現(xiàn)楊偉所說的集各種先進性能為一體的六代機，以目前世界各航空航天技術(shù)強國的技術(shù)水平，只有我國能夠?qū)崿F(xiàn)。

因為我國已經(jīng)實際裝備了采用乘波體彈頭的DF17高超音速導彈，這就意味著我國已經(jīng)成功掌握了高超音速飛行乘波體氣動外形設(shè)計以及飛行控制技術(shù)。而美國做不到，它們還沒有成功試飛過組合動力發(fā)動機，甚至完全掌握乘波體氣動設(shè)計試驗以及飛行控制技術(shù)都不一定能做得到。

中國的戰(zhàn)斗機研發(fā)向來就有“制造一代、發(fā)展一代、預研一代、探索一代”的發(fā)展思路，有專家指出，早在2017年中國就已經(jīng)開展了六代機“火龍”的研制工作。

權(quán)威人士透露，中國第六代戰(zhàn)斗機的代號可能為“殲-28戰(zhàn)斗機”，采用有人駕駛與無人駕駛相結(jié)合的模式，實現(xiàn)空天一體化作戰(zhàn)，最大飛行速度超過5馬赫，預計殲-28戰(zhàn)斗機最快將會在2030年左右服役。一旦服役，中國空軍將成為世界上一支當之無愧的“空天軍”，同時也標志著中國空軍走向了空天一體化的作戰(zhàn)新模式。

今年5月，央視公開發(fā)布新型飛航導彈發(fā)動機的測試現(xiàn)場，在模擬動畫中曝光了一款新型戰(zhàn)機，大家都認為是我國第六代隱身戰(zhàn)機。

從以上的信息可以看出，第六代戰(zhàn)機毋庸置疑已經(jīng)在研發(fā)當中，至于進度肯定保密。

如果說中國在前幾代戰(zhàn)斗機領(lǐng)域都是一個追趕者的身份，那么從第六代戰(zhàn)斗機開始，中國終于第一次與美國一樣成為了這個領(lǐng)域里的老師。

當然，在美國的六代機概念里，六代機是一個空中作戰(zhàn)體系，不再特指某一架戰(zhàn)斗機。也就是說為了實現(xiàn)某種作戰(zhàn)能力，可能不是由一架作戰(zhàn)飛機來實現(xiàn)，而是由一個或幾個空中平臺組合來實現(xiàn)。

換句話說，楊偉說的那些性能可能不是在同一架飛機上實現(xiàn)的，而是兩個或以上空中平臺的組合。這樣可以大大降低技術(shù)難度，也可以大幅降低研發(fā)成本。

對我們來說，照樣也可以研制一種類似美國那樣的六代機，而B-21隱形戰(zhàn)略轟炸機就被美國視為為六代機。

隨著一則新聞發(fā)布，公眾對六代機的關(guān)注又被引向了轟-20。

今年11月10日，美國B-21“突襲者”隱形戰(zhàn)略轟炸機成功首飛，換成東半球剛好是11日，也是就選擇中國空軍建軍74周年升空。

不論是有意還是無意，反正全球兩大戰(zhàn)略空軍同天迎來盛事，足以在全球引發(fā)極大關(guān)注。

近日，楊偉在一場公開講座中介紹未來空戰(zhàn)和戰(zhàn)機發(fā)展，同時在提到美國最新首飛的B-21時也有表態(tài)，美國的下一代轟炸機B-21的確有很高的技術(shù)水平，“但我覺得他比不過我們的轟-20?！?/strong>

就目前來說，全球范圍內(nèi)還在研制新型隱形戰(zhàn)略轟炸機國家，只有美國和中國，而且還同屬第一梯隊。

身為國內(nèi)航空領(lǐng)域的泰斗級人物，楊偉院士的這番話顯然并不是無的放矢。他提出了以下幾點理由：

首先，B-21身上存在短板。

與前代轟炸機B-2相比，B-21的體型明顯小了一號，這固然有利于降低制造成本，但也會導致機型的主要性能參數(shù)有所縮水。根據(jù)楊偉院士的評估，B-21的最大航程可能會從B-2的12000公里減少至8000~10000公里，同時載彈量也會從24噸減少至15~18噸。

與其說B-21是B-2的升級版本，不如說是“廉價版本”。

其次，我軍裝備研發(fā)向來對標全球最頂尖的水平。

在戰(zhàn)略轟炸機領(lǐng)域，我軍對標的自然是美國的B-2。

不過，考慮到美軍B-21轟炸機已經(jīng)亮相，因此我軍有必要先觀察一下這款新機型的具體表現(xiàn)，以便在轟-20定型之前確立它的優(yōu)勢地位。

而在看到B-21的主要參數(shù)性能比起B(yǎng)-2甚至還有所縮水時，就可以判定轟-20超越B-21基本上是“穩(wěn)了”，畢竟轟-20過去一直是按照B-2作為研發(fā)參照的。

再次，雖然轟-20的具體性能還是個謎團，但參考我軍大型戰(zhàn)略運輸機運-20的表現(xiàn)，最大航程超過10000公里應(yīng)該沒有問題，載彈量也會遠超轟-6K/N。

正因如此，楊偉院士對于轟-20超越B-21充滿信心。

至于造價問題。相比每架造價高達24億美元天價的B-2轟炸機，B-21轟炸機的造價僅為6億美元，但以中國先進機型白菜價速度，轟-20肯定比B-21更有優(yōu)勢。

楊偉見證了我國航空工業(yè)從無到有、從弱到強，從之前別人做什么，我們跟著做，到今天國家戰(zhàn)略需要什么，我們就能干什么，我們用三十年基本補齊了歷史的欠帳，證明自己不比世界上任何一個國家差。

事實再一次證明，一個國家被打敗，本質(zhì)上都是被自己打敗，也最怕從內(nèi)部出現(xiàn)問題。中國的潛力是世界上任何一個國家都比不了的，只是因為起步的時候一窮二白和西方全面封鎖，導致暫時的落后。但中國不畏艱難，再困難的骨頭都能啃下來。

沒有什么可以阻擋中國的崛起，我們的征途是星辰大海。#萌芽計劃##乘風計劃#