電動車司機(jī)為啥一到冬天就犯愁？因?yàn)槌錆M了電，也好像只充了一半。搞得每天開車上路都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕跑半道上沒電了。

這回，比亞迪有了辦法。

在新能源汽車發(fā)展初期，行業(yè)普遍面臨三無困境：一無充電技術(shù)，二無充電基礎(chǔ)設(shè)施，三無充電標(biāo)準(zhǔn)。為破解這些發(fā)展難題，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù)，為國標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本，也成為首批中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪的五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，讓中國新能源汽車充電技術(shù)有了“根”。

充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點(diǎn)，也是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，只為讓用戶享受充電體驗(yàn)的躍升。

用戶痛點(diǎn)1：早期電動車體驗(yàn)差，充電效率低

比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)

在新能源汽車普及初期，為了突破動力、續(xù)航、充電等方面的技術(shù)上限，給用戶創(chuàng)造更極致的電動車體驗(yàn)，電動車高壓化的技術(shù)突破勢在必行。比亞迪率先在2015年實(shí)現(xiàn)突破，全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)百公里加速快至4秒級，純電續(xù)航里程可達(dá)450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗(yàn)。比亞迪800V高電壓平臺超前行業(yè)2-3代，當(dāng)時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時至今日，行業(yè)競相進(jìn)入800V高電壓平臺賽道。

高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當(dāng)時，國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

用戶痛點(diǎn)2：大部分快充樁還是充得不夠快

比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁

目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。

為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

既要持續(xù)的快，還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛，比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù)，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護(hù)航。

用戶痛點(diǎn)3：北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能快充

北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。

在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，都能智能啟動自加熱技術(shù)，保障極低溫整車性能。

構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn)

憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底，比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，構(gòu)建更符合當(dāng)下國情的充電技術(shù)體系，不止于快，不斷升級用戶的全場景充電體驗(yàn)。