圖片來源：鯨維度

2023年4月攝于上海車展

1月19日，長城汽車與泰國消費稅部正式簽署了諒解備忘錄（MOU），長城汽車成為泰國首批獲得政府批準的EV3.5政策的車企之一。

資料顯示，EV3.5政策是泰國政府在EV3.0政策后推出的第二階段電動車獎勵措施，提供包括降低進口關稅、消費稅，提供市場補貼等優(yōu)惠措施，于2024年1月1日正式實施，為期4年。

1月12日，長城汽車泰國羅勇工廠首臺實現(xiàn)本地生產(chǎn)的歐拉好貓量產(chǎn)車下線，這也是長城汽車首款在海外下線的純電車型。

除泰國外，比亞迪、長安汽車、上汽集團也紛紛在泰國以及其他東南亞地區(qū)布局，長城汽車能在東南亞的市場競爭中取得優(yōu)勢嗎？

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“追趕”新能源

近年來長城汽車一直在加快新能源汽車領域的布局。2022年，長城汽車對外展示了森林生態(tài)全景圖，以整車為核心，布局電池、電驅、混動技術等技術，以投資、控股等形式孵化了一批產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)。

2022年底，長城汽車調(diào)整組織架構，形成了哈弗業(yè)務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業(yè)務板塊和皮卡業(yè)務板塊四個整車組織架構。

有媒體統(tǒng)計，進入2023年，長城汽車的五大品牌均發(fā)布了新能源車型，包括哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、魏牌藍山DHT PHEV、魏牌高山MPV、2023款歐拉好貓、坦克400 Hi4-T、山海炮PHEV等15款新能源車型。

值得一提的是，2021年長城汽車發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，提出到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，即2025年全球新能源汽車銷量320萬輛。

照目前的數(shù)據(jù)來看，長城汽車要實現(xiàn)這一目標并不容易。根據(jù)產(chǎn)銷報告，2023年長城汽車累計銷售123.07萬輛，新能源汽車銷量為26.2萬輛。但此前長城汽車定下的目標是160萬輛銷量，其中新能源滲透率為40%左右。從完成率來看，長城汽車整體銷量完成率為77%，新能源滲透率僅達到21%左右。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2023年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜，比亞迪汽車、特斯拉中國、廣汽埃安分別銷售270.61萬輛、60.37萬輛、48.36萬輛，分別占據(jù)了35%、7.8%、6.3%的市場份額，位居前3。長城汽車的市場份額為3.1%，排名第8。

在新能源競爭中，長城汽車仍需要不斷提升自己的競爭力，以占據(jù)更多市場。

02

加速出海

新能源轉型的同時，長城汽車也沒有放慢出海的腳步。

2020年，長城汽車收購了通用汽車泰國羅勇工廠，并宣布投資226億泰銖進行改建。新工廠可以實現(xiàn)混動、插電式混動和純電動3種新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型的共線生產(chǎn)。

在這之前，上汽集團在2013年與泰國正大集團合資成立上汽正大汽車公司，并投資建廠，在泰國生產(chǎn)和銷售名爵汽車。但上汽并沒有搶先布局電動汽車的本地生產(chǎn)，到2023年11月，名爵汽車在泰國生產(chǎn)的第一輛電動汽車才正式下線。

2021年2月，長城汽車面向泰國推出了GWM品牌，并將第三代哈弗和歐拉好貓作為首發(fā)車型。同時，長城汽車表示，將在三年內(nèi)推出以電動汽車為主的9款車型。

同年6月，哈弗H6 HEV在泰國上市。10月，歐拉好貓在泰國上市，推出了3個版本，售價區(qū)間為98.9萬泰銖-119.9萬泰銖（約合人民幣19.78萬元-23.98萬元）。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，自上市以來，歐拉好貓累計銷量突破1.1萬輛；在2022年僅一年時間內(nèi)就成功占領泰國純電市場1/3份額。據(jù)autolife數(shù)據(jù)，2023年歐拉好貓?zhí)﹪吓屏?712輛，貢獻了8.8%的純電車型上牌量，排名第4。

1月12日，長城汽車泰國羅勇工廠首臺實現(xiàn)本地生產(chǎn)的歐拉好貓量產(chǎn)車下線。官方表示，這意味著，長城汽車成為泰國汽車市場第一個具備混動、插電混動及純電車型完整新能源系列產(chǎn)品本地生產(chǎn)能力的汽車品牌。

有媒體報道，羅勇工廠將生產(chǎn)歐拉好貓3個版本，Pro、Ultra和GT。同時，泰國生產(chǎn)的電動汽車價格比從中國進口的汽車便宜10萬泰銖（約合人民幣2萬元）。更便宜的歐拉好貓也有利于長城汽車在泰國進一步擴大市場。

除了泰國外，長城汽車也相繼出口了越南、新加坡、印尼等國。2024年1月，長城汽車與馬來西亞大型制造業(yè)上市集團公司EP Manufacturing Berhad（即EPMB）完成CKD組裝合作的簽約，將正式啟動組裝生產(chǎn)長城汽車。根據(jù)雙方的戰(zhàn)略合作協(xié)議，EPMB將在本地組裝生產(chǎn)長城汽車的電動汽車，以及旗下SUV等多款車型。

在馬來西亞CKD組裝項目的布局，也進一步擴大了長城汽車在東南亞的產(chǎn)能。

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車企逐鹿東南亞

近年來，不少車企以泰國為起點，布局東南亞的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

一方面，泰國是世界十大汽車生產(chǎn)國之一和東南亞最大的汽車生產(chǎn)國，同時也是東南亞最大的汽車消費國之一。既有著豐富的汽車產(chǎn)業(yè)鏈積累，也有著廣闊的市場前景，同時還能通過泰國輻射東南亞、南亞等市場。

另一方面，則是泰國是東南亞最早推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉型的國家之一。資料顯示，自2015年起泰國就在推動新能源汽車的本地化生產(chǎn)。陸續(xù)出臺和完善包括企業(yè)所得稅和消費稅減免的多項措施，致力于將本國打造成東南亞電動汽車制造中心和出口基地。

2021年，泰國出臺“30·30”政策，即到2030年，零排放電動車產(chǎn)量達到汽車總產(chǎn)量的30％。在這個目標下，出臺了財政補貼計劃、稅收減免計劃，而車企享受優(yōu)惠政策的條件是，必須在泰國設立電動車工廠，并在2025年底前在泰國生產(chǎn)數(shù)量與進口量相當?shù)募冸娖嚒?/strong>

2023年11月，泰國政府出臺兩項新措施，即促進電動汽車普及措施（EV 3.5）和汽車產(chǎn)業(yè)升級措施，再度推進新能源汽車的發(fā)展。

EV3.5旨在促進電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，吸引更多制造商到泰國投資生產(chǎn)電動汽車，并鼓勵投資者對包括電動乘用車、電動皮卡車和電動摩托車在內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)進行投資，提供市場補貼，下調(diào)進口關稅及消費稅。

汽車產(chǎn)業(yè)升級措施鼓勵汽車制造商使用自動化系統(tǒng)或機器人來提升內(nèi)燃機汽車、混合動力汽車和插電混合動力汽車的生產(chǎn)效率，提供免征企業(yè)所得稅、免稅投資額的優(yōu)惠。

在政策下，不少國內(nèi)車企紛紛前往泰國建廠。2022年9月，比亞迪與泰國WHA工業(yè)園簽約，宣布將在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠。2023年3月，該工廠正式奠基。

2023年10月，長安汽車與泰國投資促進委員會簽約，計劃在泰國投資88億泰銖（約合人民幣17.7億元）建設新能源汽車生產(chǎn)工廠。同年11月，長安汽車在泰國羅勇府舉行了泰國制造基地動工奠基儀式。該基地是長安汽車的首個海外生產(chǎn)基地，將建成涂裝、總裝、發(fā)動機組裝、電池組裝生產(chǎn)車間以及相關配套設施。同月，廣汽埃安宣布泰國工廠目前處于籌建階段，總投資額達23億泰銖（約合4.6億元人民幣）。

車企扎堆泰國建廠，是看中了市場未來的新能源汽車發(fā)展?jié)摿?，而同時，長期在東南亞地區(qū)占主導地位的日系車企也在加大新能源的轉型，市場競爭不可避免。同時，新能源汽車的推廣需要相應的充電基礎設施支持，而泰國乃至其他東南亞市場，基礎設施都較為薄弱。包括長城汽車在內(nèi)的車企，都要思考怎么抓住機遇，并在多種挑戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢地位。

作者 | Fanie

來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）