今天很多人看到一條關(guān)于中央財經(jīng)委員會會議簡短的新聞，有兩個重要的提法：“鼓勵引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新...必須有效降低全社會物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。”

　　大多數(shù)人看到的這條新聞只有簡短的四段，看完后不明所以，不知道這些提法是什么意思，其實(shí)在央視網(wǎng)上有完整版。

　　大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，是由國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部做的匯報;有效降低全社會物流成本是由國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部做的匯報。

　　一周前國家發(fā)展改革委、工信部等六部門已聯(lián)合發(fā)布《重點(diǎn)用能產(chǎn)品設(shè)備能效先進(jìn)水平、節(jié)能水平和準(zhǔn)入水平（2024年版）》要求黨政機(jī)關(guān)和公共事業(yè)部門發(fā)揮帶頭示范作用，落實(shí)政府綠色采購政策，加強(qiáng)舊設(shè)備回收，相關(guān)企業(yè)則加強(qiáng)研發(fā)投入，提升綠色產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

　　實(shí)行大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，將有力促進(jìn)投資和消費(fèi)。主要面向各類生產(chǎn)設(shè)備、服務(wù)設(shè)備更新和技術(shù)改造，汽車、家電等傳統(tǒng)消費(fèi)品、耐用消費(fèi)品以舊換新。

　　全球低碳綠色發(fā)展是大趨勢，推廣節(jié)能減排降碳先進(jìn)技術(shù)，提升產(chǎn)品設(shè)備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，除了產(chǎn)品更新促進(jìn)全社會的消費(fèi)，中國的制造業(yè)將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的變化。

　　這些年新能源車行業(yè)的發(fā)展，讓中國汽車在全球“一路疾馳”，實(shí)現(xiàn)了中國汽車行業(yè)的彎道超車。支持綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國新能源車行業(yè)的經(jīng)驗運(yùn)用到所有制造業(yè)乃至消費(fèi)品行業(yè)，會成為中國經(jīng)濟(jì)的新引擎。

　　降低全社會物流成本：

　　1、“調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革：優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”?！币簿褪钦f鼓勵以往的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路和水運(yùn)。

　　鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)量大、安全等特點(diǎn)。這次春節(jié)期間很多人的快遞都是一周才收到，極端冰雪天氣下，國道和高速幾近癱瘓，很多快遞物流車都在公路上停了兩三天才動彈。一輛半掛看起來拉貨不少，其實(shí)還不到一火車皮。

　　即便是正常天氣，貨車的運(yùn)輸速度也是低于火車的，高速上的半掛一般勻速在110左右，而普通火車K開頭的正常速度就是120，Z開頭的可以達(dá)到160，更別提動車和高鐵了。而且高速公路由于各種原因，相同的出發(fā)和目的地，可能要比鐵路走的線路更長。

　　水路運(yùn)輸除了有火車的部分優(yōu)點(diǎn)以外，它還有一項長處就是能夠運(yùn)輸特殊貨物，比如一些超大件之類的特殊貨物。

　　最重要的是鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸相比公路運(yùn)輸還有最大的優(yōu)點(diǎn)就是污染少、能耗低，符合當(dāng)下全球倡導(dǎo)的使用綠色低碳能源的趨勢，對保障能源安全這條國家生命線也有重要意義。

　　2、“優(yōu)化主干線大通道，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式。”平臺經(jīng)濟(jì)也叫數(shù)字經(jīng)濟(jì)，指的是交易平臺與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)和無人駕駛則指的是面向消費(fèi)者的最后一公里，目前無人機(jī)技術(shù)和無人駕駛技術(shù)都已經(jīng)比較成熟，在一些大城市的部分區(qū)域也得到了應(yīng)用，但在全國還沒有全面鋪開。

　　如果我們關(guān)注快遞物流信息可以發(fā)現(xiàn)，很多時候快遞明明已經(jīng)到達(dá)了本城市，但還要從本地的快遞總公司到片區(qū)公司、再到營業(yè)部。快遞早上到了本市，晚傍晚才派送。

　　如果從將平臺數(shù)據(jù)和物流技術(shù)相結(jié)合，消費(fèi)者感受到的物流速度會大幅度提升?？赡芸爝f到達(dá)本城市后直接就開始面向消費(fèi)者派送。

　　“以舊換新”和“降低物流成本”，為什么要一起提？因為這兩者是緊密相連的，前者的實(shí)現(xiàn)要靠后者落地。無論是企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營還是營銷，都離不開物流。

　　兩者相結(jié)合，才能加快“以舊換新”，實(shí)現(xiàn)中國制造業(yè)提質(zhì)增效，推動制造業(yè)向高端化、綠色化方向發(fā)展，增強(qiáng)在全球制造業(yè)中的地位和競爭力。

　　不盲從、看世界，從現(xiàn)在開始