文 / 9C資本力 周永信

特斯拉，新能源汽車重量級玩家。

在它成長過程中，多次揮舞價格鐮刀，主動引發(fā)價格大戰(zhàn)。

與之相伴的，是市場份額、營業(yè)收入、員工人數(shù)的持續(xù)增長。

但是，到了2024年，形勢開始發(fā)生變化。

2024年4月15日，特斯拉CEO馬斯克，發(fā)出全員信，宣布裁員10%。

根據(jù)財(cái)報，2023年年底，特斯拉員工總數(shù)140,473人。

這意味著，將有1.4萬名員工被裁。

以前，特斯拉也有過裁員動作，但都沒有這一次裁員比例大、人員多。

這背后的原因是什么？

裁員之后，又有什么圖謀呢？

一、背后原因

特斯拉此次裁員，背后原因有二：

1.實(shí)在卷不過中國車企了，尤其是比亞迪

在純電動車領(lǐng)域，特斯拉本來占據(jù)最大市場份額。

但中國車企，太能卷了。

到2023年四季度，比亞迪純電動車銷量52萬輛，超越了特斯拉的48萬輛。

2024年一季度，特斯拉全球交付量38.68萬輛，大幅低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)測的43萬輛。

中國市場，特斯拉的銷量，落后比亞迪近20萬輛，市場份額從上年四季度的10.5%，降至6.7%。

在市場份額下降的情況下，產(chǎn)能和人員必然過剩。

所以，裁員就是很自然的決策了。

2.戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，需要調(diào)整人員結(jié)構(gòu)

老戰(zhàn)場卷不過，就需要開辟新戰(zhàn)場。

對此，特斯拉是有布局和儲備的，包括Model 2、FSD（完全自動駕駛）、Robotaxi（自動駕駛出租車）。

Model 2，是一款廉價的兩廂轎車，基于全新平臺開發(fā)，計(jì)劃售價2.5萬美元。

本來，市場是很期待這一車型的。

但是，廉價車型，拼的是價格，這方面，特斯拉拼的過中國車企嗎？

尤其是，比亞迪已經(jīng)計(jì)劃開發(fā)1萬美元的車型，并開始在墨西哥建廠。

這種情況下，Model 2被放棄。

特斯拉將新戰(zhàn)場，鎖定在FSD和Robotaxi。

新的戰(zhàn)場，需要新的人員配置，需要吐舊納新。

吐舊，就需要裁員。

二、戰(zhàn)略圖謀

特斯拉鎖定FSD和Robotaxi，戰(zhàn)略圖謀是什么呢？

1.產(chǎn)品重心從汽車轉(zhuǎn)向汽車+AI

FSD是一套AI系統(tǒng)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

即，車輛可以在沒有人類干預(yù)的情況下，自己識別路況、規(guī)劃路線、控制速度和方向，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛。

AI系統(tǒng)，有三大要素：算力、算法、數(shù)據(jù)。

對于FSD，最重要的是算法和數(shù)據(jù)。

2021年，特斯拉就已經(jīng)發(fā)布了FSD Beta版，但并沒有將其作為工作重點(diǎn)。

2024年一季度，老戰(zhàn)場發(fā)展受阻，F(xiàn)SD成為新的破局點(diǎn)。

3月31日，特斯拉向美國部分用戶推送FSD V12（Supervised）版本。

據(jù)介紹，該版本模型架構(gòu)發(fā)生重大變化，完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制。

馬斯克表示，F(xiàn)SD V12（Supervised）需要人工干預(yù)的頻率，只有 FSD V11 的百分之一。

2024年一季度財(cái)報發(fā)布之前，特斯拉將FSD軟件的訂閱價格，從每月199美元，降至99美元。

這并不僅僅是為了獲取用戶和收入，更是為了獲取數(shù)據(jù)。

2.市場重心從乘用車轉(zhuǎn)向乘用車+出租車

4月5日，馬斯克在社交媒體X上發(fā)帖，宣布特斯拉將于8月8日，推出Robotaxi。

這是一個巨大的市場。

據(jù)麥肯錫報告指出，到2030年，Robotaxi行業(yè)規(guī)模，預(yù)計(jì)將超過2萬億美元。

而FSD，則是發(fā)展Robotaxi的前提和基礎(chǔ)。

這也是特斯拉降價推廣FSD的原因。

3.成為科技公司，而非汽車制造商

2022年，馬斯克曾表示，如果特斯拉無法發(fā)展自動駕駛技術(shù)，其價值“基本為零”。

2023年四季度，比亞迪電動車銷量超過特斯拉。

馬斯克對此回應(yīng)：比亞迪只是純粹的汽車制造企業(yè)，而特斯拉是一家AI/機(jī)器人公司。

可見，成為科技公司，才是馬斯克和特斯拉的戰(zhàn)略追求。

推廣FSD，發(fā)展Robotaxi，都是為了這一目標(biāo)。

#小結(jié)

行業(yè)進(jìn)退，分兩個層面。

第一個層面，是戰(zhàn)略的進(jìn)退，即是否進(jìn)入退出某個行業(yè)、何時進(jìn)入退出、以何種方式進(jìn)入退出。

第二個層面，是節(jié)奏的進(jìn)退，即何時擴(kuò)張、何時收縮。

在這兩個層面，特斯拉都為我們提供了借鑒。

本文作者：周永信，9C資本力創(chuàng)始人、股權(quán)律師，著有《左手企業(yè)經(jīng)營 右手資本運(yùn)作》一書。

【按】

9C資本力，股東參謀，為控股股東、PEVC股東、中小股東提供（資本+法律）復(fù)合顧問服務(wù)。

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