在2024年未來汽車大會上，華為余承東在談起價格戰(zhàn)時表示：全世界第一的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)楸葋喌嫌谐偷某杀?。華為不善于卷超低價格，還是善于卷價值，卷智能化，卷豪華感，舒適感，卷安全。言外之意似乎在說華為的鴻蒙智行做高端，不善于，也不屑于打價格戰(zhàn)。

對此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在一邊開車一邊直播時回應(yīng)，總結(jié)起來大概有三點(diǎn)，第一，好技術(shù)、好產(chǎn)品加上好產(chǎn)品，讓消費(fèi)者收益，才是最大的價值。第二，比亞迪除了王朝海洋網(wǎng)之外，還有高端豪華品牌仰望、騰勢（參數(shù)丨圖片）和個性化品牌方程豹，高端咱也有。第三，說自己高端，你能浮水嗎？你把剎車轉(zhuǎn)向去掉能轉(zhuǎn)彎能剎車嗎？做不到就先別夸夸其談。

雙方大佬隔空對話，暗藏機(jī)鋒，倒是引出一個話題，在汽車圈，華為和比亞迪誰更有價值？

一、價值中包括了價格

前些天比亞迪DM5.0技術(shù)發(fā)布，秦L和海豹06雙車上市。在公布價格前，面對百公里油耗2.9L，滿油滿電續(xù)航2100km的秦L，有網(wǎng)友是這樣評價的：這車賣30萬，是工業(yè)垃圾，毫無價值；賣20萬是普通工業(yè)產(chǎn)品，意義不大；賣15萬是工業(yè)奇跡……而秦L和海豹06起售價不到10萬，彈幕刷屏工業(yè)爸爸。

去年雪鐵龍C6降價時，也有類似的評價：20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6穩(wěn)重大氣。本身價格就是產(chǎn)品力的一部分，而兩位大佬所說的價值，不就是產(chǎn)品力嗎？智能化、豪華感、舒適感、安全，都只是產(chǎn)品力的一部分，產(chǎn)品力，全稱叫產(chǎn)品競爭力，無法脫離價格存在。沒有合適的價格，產(chǎn)品再好也沒有競爭力。

比如說我造了一款車，叫老刀A9，百公里加速3秒，可以實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛，可油可電，百公里虧電油耗1L，純電續(xù)航800km，充電5分鐘充滿80%。這款車可以秒殺這個時代的所有產(chǎn)品，但是成本高，售價17個億，那這款車有價值嗎？最起碼作為商品是沒有價值的，它只能作為一個吉祥物來展現(xiàn)我的技術(shù)實(shí)力，或者作為一個標(biāo)的物，之后我出一款老刀A7，性能弱一些，賣100萬似乎也沒那么貴了。不過這是華為所追求的價值嗎？

給產(chǎn)品一個賣高價的理由，這是車企追求的價值。給消費(fèi)者更低的價格，或者同樣的價格，給更多的東西，更好的技術(shù)，這是消費(fèi)者追求的價值。這兩種價值，華為追求的是哪個？比亞迪追求的是哪個？

二、比亞迪價格戰(zhàn)的背后

如果是純粹卷價格，不考慮產(chǎn)品的質(zhì)量、用料、安全。這樣的卷對消費(fèi)者來說一樣毫無價值，因?yàn)閮r格低了，質(zhì)量也變差了，消費(fèi)者并沒有得到更多，或許還會因?yàn)榈唾|(zhì)而付出更多的風(fēng)險成本。而這樣的價格戰(zhàn)也卷不到別人，這種情況下華為余總可以放心大膽地去所謂的卷價值。

不過比亞迪主導(dǎo)的這一輪價格戰(zhàn)本質(zhì)上并不是卷價格，而是卷產(chǎn)品力，卷車企的成本控制能力。換句話說，比亞迪不打算停下來等了，它要以一己之力提升汽車行業(yè)的門檻，7.98萬的秦PLUS DM-i，9.98萬的秦L DM-i拿出來，這就是比亞迪的節(jié)奏，也會變成時代的節(jié)奏，跟不上要么退出中國市場，要么等著被收購。

這一輪價格戰(zhàn)，比亞迪一方面要收割合資的高溢價，進(jìn)一步蠶食燃油車市場。另一方面，也在制訂潛在的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。過去有錢就可以靠供應(yīng)商攢車的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。東市買電機(jī)，西市買電池，南市買智駕，北市買座艙。這樣?xùn)|拼西湊的確也能造出車來，也可以和消費(fèi)者談價值，不過這樣的東西肯定卷不過比亞迪，也跟不上這個時代的節(jié)奏。

三、比亞迪的真正價值

說句得罪人的話，車圈可以沒有華為，沒有小米，但是不能沒有比亞迪。華為的智駕的確是獨(dú)一檔的存在，但是沒有華為，還有小鵬、百度、蔚來，以及地平線、黑芝麻等供應(yīng)商的存在，在智駕領(lǐng)域，優(yōu)秀的不止有華為。華為的存在，可以為賽力斯提供價值，讓賽力斯變成問界?？梢詾楸逼麡O狐、奇瑞等合作品牌提供價值，搭載華為智駕的車型價格要貴出三五萬，這三五萬的確是物有所值，這的確是華為的價值。

而比亞迪的價值，在于讓油耗進(jìn)入2L時代，在于把A級車的價格打到了10萬以下，在于終結(jié)了合資車的高溢價，在于在日系車手中搶了一大塊蛋糕！在于引領(lǐng)市場跑步進(jìn)入新能源時代，在于用產(chǎn)品，讓美國都閉關(guān)鎖國。

要卷，大家卷這方面的價值。

華為、比亞迪都是我們的民族企業(yè)，都是我們的國貨之光。或許大家的價值觀也并沒有太大出入?；蛟S是汽車圈現(xiàn)在的氛圍不好，說話都喜歡夾槍帶棒，或許是余總的話也并沒有拉踩比亞迪的意思，只是我們的過度解讀。替比亞迪說了這么多，最后我要說的是，我也喜歡華為，不過更喜歡余總不說話時的華為。

對比華為7000元的Mate60 Pro，這次我站9.98萬的秦L。對于我這樣的普通消費(fèi)者而言，卷價格才是最大的價值。不過我更希望看到的是比亞迪和華為可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，畢竟，在一起才是中國汽車。