汽車在向電動(dòng)化、智能化演進(jìn)的過(guò)程中，越來(lái)越多來(lái)自電子、原材料、IT等方面的技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，各領(lǐng)域的一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)也深入到汽車行業(yè)。讓我們一起了解下。

鋰電池：一類由鋰金屬或鋰合金為正極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，鋰電池可分為鋰金屬電池和鋰離子電池。

鋰離子電池：一種二次電池（蓄電池），主要依靠鋰電子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和拖嵌；（1）充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；（2）放電時(shí)，Li+從負(fù)極拖嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極，正極處于富鋰狀態(tài)。

比容量：?jiǎn)挝毁|(zhì)量或體積的電池或活性物質(zhì)所能放出的電量。

循環(huán)壽命：電池容量降到某一規(guī)定值之前，能反復(fù)充放電的次數(shù)。

循環(huán)性能：表征電池使用壽命的一項(xiàng)指標(biāo)。電池的循環(huán)性能越好，電池的使用壽命越長(zhǎng)。

能量密度：?jiǎn)挝惑w積或單位質(zhì)量電池所具有的能量，分為體積能量密度（Wh/L）和質(zhì)量能量密度（Wh/kg）。

動(dòng)力電池：為交通工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池，常用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。

電芯：指單個(gè)含有正、負(fù)極的電化學(xué)電芯，一般不直接使用。主要由正（負(fù)）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。電池包：一般指的是組合電池，主要指鋰電池組的加工組裝，是將電芯，保護(hù)板，電池連接片，標(biāo)簽紙等通過(guò)電池PACK工藝組合加工成客戶需要的產(chǎn)品。

CTP (Cell to Pack)：即無(wú)模組技術(shù)，是減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級(jí)Pack結(jié)構(gòu)的技術(shù)。（現(xiàn)有兩種不同的技術(shù)路線，一是徹底取消模組的方案，以比亞迪刀片電池為代表；二是小模組整合為大模組的方案，以寧德時(shí)代CTP技術(shù)為代表。）

CTC (cell to Chassis)：是一種結(jié)構(gòu)化電池方案，該方案無(wú)需經(jīng)過(guò)模組和PACK兩個(gè)層級(jí)，直接將電芯和底盤集成到整車底盤上，并通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

4680電芯：特斯拉推出的直徑46mm，高度80mm的新一代圓柱電池。該電芯創(chuàng)新點(diǎn)在于大電芯＋全極耳＋干電池技木，通過(guò)極耳結(jié)構(gòu)的改變，大幅提升了電池功率、優(yōu)化了散熱性能、生產(chǎn)效率、充電速度。

BMS系統(tǒng)：即電池管理系統(tǒng)，主要是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。