2024年才過去七個多月，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造出了不少讓人意想不到的成績。首先，4月上旬（兩周），新能源汽車滲透率首次達到50%；接著7月，全月的新能源汽車滲透率超過了50%，二者相差不到3個月。

這其中，比亞迪的成績無疑非常亮眼。自今年5月推出第五代DM技術以來，銷量一路領跑。至今，第五代DM技術已經(jīng)覆蓋了轎車到SUV。7月，比亞迪銷量34萬+，在新能源汽車7月銷滲透率超50%這個熬人成績取得的背后，比亞迪貢獻了超過1/3，為新能源汽車的發(fā)展助力。

這個成績初看可能難以體會其中的深意，但是，新能源汽車正是從最初的個位數(shù)，再到如今的超過一半，綠牌正式成為多數(shù)派。我們可以相信，按照這個趨勢，滲透率超過90%，接近100%，也只是時間的問題。新能源車逐步取代燃油車是大勢所趨。

不僅是滲透率，燃油車內部“土崩瓦解”之勢亦有顯現(xiàn)。合資燃油車終端銷量一蹶不振，特別是曾經(jīng)中國市場的熱銷品牌日系車企，下滑甚至達兩位數(shù)以上。同時，保值率、二手車價格也呈下滑態(tài)勢。合資燃油車曾經(jīng)的優(yōu)勢，在國產(chǎn)新能源汽車的競爭下所剩無幾，身上的光環(huán)也蕩然無存。這造成了不少合資燃油車的售后、銷售網(wǎng)絡關閉，由此還產(chǎn)生了對消費者權益的損害。

為什么會出現(xiàn)這樣的情況？這個問題簡單，也不簡單。簡單在于，這用一句話就可以概括：我國新能源汽車“好”，好到在各方面都可以媲美，甚至超越合資車。

在動力、靜謐性、智能化等等方面，新能源車的優(yōu)勢明顯。曾幾何時，合資車的發(fā)動機技術，是消費者選購的核心原因之一。然而到了新能源時代，合資品牌的優(yōu)勢一下被電動機技術沖垮。我國新能源汽車品牌在三電技術上積累深厚。特別是比亞迪，深耕新能源賽道，幾十年如一日不動搖。比亞迪的插混技術，更是集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。隨著規(guī)?；鹊挠绊懀葋喌线€將插混新能源車的價格帶入了一個普通消費者能買得起的區(qū)間。價格實惠、用車成本還低，這無疑是給了合資品牌沉重一擊。

花同樣的錢，可以獲得更好的體驗，消費者自然會用錢包選擇和支持。并且，隨著銷量的增加，路上的新能源汽車越來越多，很多消費者的消費認知也在潛移默化的被改變。這一點其實我也深有感觸。記得幾年前在路上，看到一輛綠牌的車還覺得新鮮。但現(xiàn)在，放眼望去，總能見到幾輛新能源汽車的身影。也許是在朋友同事間的交流中，也許是在車展或4S店的選車看車中，總之，越來越多的消費者感受到國產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢。

當然，在新能源汽車發(fā)展的過程中，政策的支持和激勵發(fā)揮了重要作用。無論是對汽車報廢更新補貼力度的加大，還是新能源汽車基礎設施建設、稅收優(yōu)惠方面的支持，這些都有力促進了行業(yè)發(fā)展。同時，依托我國完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，新能源汽車產(chǎn)量的增加，規(guī)模效應正逐漸顯現(xiàn)，生產(chǎn)成本逐漸降低，消費者也能得到實實在在的實惠。

在國內市場蓬勃發(fā)展的同時，以比亞迪為代表的自主品牌也加快出海步伐，并且在國際市場上贏得了廣泛認可，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立了標桿。2023年，我國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。在新能源汽車時代，我國汽車企業(yè)不僅成功躋身世界前十，而且實現(xiàn)了中國汽車對合資的技術反向輸出。

我國新能源汽車市場的發(fā)展，是國家政策、市場需求以及各大車企潛心研發(fā)、自主創(chuàng)新、布局市場共同作用的結果?？梢灶A見的是，在新能源車滲透率不斷提高的背景下，我國汽車市場的競爭格局將發(fā)生深刻變化，國外傳統(tǒng)燃油車品牌將越來越步履維艱。我國新能源汽車品牌，將迎來更廣闊的發(fā)展空間，取得更加耀眼的成績。