本文根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料編輯，有虛構(gòu)部分，勿與現(xiàn)實(shí)關(guān)聯(lián)……

2015年6月1日，東方之星游輪搭載著454名乘客航行在長(zhǎng)江水道之中，乘客們還沉浸在三峽的壯美風(fēng)景當(dāng)中，然而一場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難卻讓東方之星郵輪在一分鐘之內(nèi)傾覆，船上442人遇難，僅有12人生還，這場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難究竟是怎樣發(fā)生的？是天災(zāi)還是人禍？

搭載454名乘客的東方之星郵輪總長(zhǎng)76.5米，寬度為11米，型深3.1米，郵輪總重2200噸，郵輪核定的搭載人數(shù)為534人，在這次航行中的搭載人數(shù)并未超載。這艘游輪隸屬于重慶東方游輪公司，該公司成立于1967年，是一家老牌的水運(yùn)公司，在長(zhǎng)江航道航行的經(jīng)驗(yàn)十分豐富。

東方之星游輪于1994年開(kāi)始建造，在事故發(fā)生前也是一艘成功航行二十年的老船，期間東方之星游輪曾經(jīng)接受過(guò)翻修，但是并未達(dá)到30年的使用上限。該游輪配套設(shè)施較為完善，船上設(shè)有一、二、三等艙，同時(shí)配有GPS導(dǎo)航、衛(wèi)星電話(huà)以及卡拉OK等設(shè)施。這艘游輪曾經(jīng)被交通運(yùn)輸部評(píng)為“部級(jí)文明船”，然而就是這么一艘航行經(jīng)驗(yàn)豐富的游輪，卻帶著442人走向死亡的深淵。

2015年5月28日，東方之星游輪從南京出發(fā)駛往重慶，這條航線(xiàn)早就成為了一條較為成熟的游覽長(zhǎng)江兩岸風(fēng)景的航線(xiàn)，六月份的長(zhǎng)江沿岸樹(shù)木蔥郁、風(fēng)景優(yōu)美，而且此時(shí)長(zhǎng)江尚未到達(dá)汛期，水流較為平緩，確實(shí)為觀光游覽的好時(shí)機(jī)。在東方之星航行兩天后，于2015年6月1日晚上九點(diǎn)三十分左右，到達(dá)了游輪傾覆的發(fā)生地，此時(shí)游輪已經(jīng)航行了1400多公里。

就在東方之星航行到此地時(shí)，許多乘客已經(jīng)慢慢進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，然而此時(shí)天空當(dāng)中突然電閃雷鳴、陰云密布，偌大的積雨云似乎要將游輪壓倒，此時(shí)平靜的江面突然變得波濤洶涌，雨水也開(kāi)始擊打著游輪，大量的雨水灌入游輪內(nèi)部，導(dǎo)致游輪兩側(cè)的重量嚴(yán)重不均，在大風(fēng)的作用下游輪開(kāi)始了劇烈的搖晃。

突然，原本還正常行駛的游輪發(fā)生了傾覆，此時(shí)大部分在睡夢(mèng)當(dāng)中的人根本沒(méi)有做出任何反應(yīng)，在不到一分鐘的時(shí)間內(nèi)，這艘成功航行20余年的游輪沉沒(méi)到了長(zhǎng)江當(dāng)中。

在游輪發(fā)生沉沒(méi)后，還在睡夢(mèng)中的游客也被驚醒起來(lái)，他們拼命抓住江面的漂浮物，大聲地呼喊，但是由于游輪的沉沒(méi)地位于湖北省監(jiān)利縣的一個(gè)小村莊附近，本身就人煙稀少，又加上當(dāng)時(shí)電閃雷鳴、狂風(fēng)大作，根本沒(méi)有人聽(tīng)到游客們的呼救，當(dāng)然也不知道江面上發(fā)生了什么。

直到事故發(fā)生40分鐘后，岳陽(yáng)海事局才接到了一名船員的來(lái)電，該船員在長(zhǎng)江中發(fā)現(xiàn)了兩名漂浮人員，其中一人為船長(zhǎng)張文順，二人在經(jīng)海巡船營(yíng)救后，他們才將東方之星游輪沉沒(méi)的消息傳遞出去。

在東方之星游輪沉沒(méi)兩個(gè)小時(shí)后，湖北省委省政府啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，在得知情況后的交通運(yùn)輸部也立即啟動(dòng)了一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，立馬組織人員開(kāi)展?fàn)I救。

然而，就在沉沒(méi)發(fā)生后的第二天（即2015年6月2日），沉沒(méi)地卻遭受了百年一遇的特大暴雨，在不到一天的時(shí)間內(nèi)，降水量達(dá)到了150毫米，這樣極端惡劣的天氣給救援帶來(lái)了很大的難度。

此時(shí)，長(zhǎng)江防總積極通過(guò)三峽水庫(kù)調(diào)整水流量，通過(guò)三次減少三峽水庫(kù)的出庫(kù)流量，終于將沉沒(méi)地的水流量從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，這為搜救工作提供了較大的搜救條件。

經(jīng)過(guò)多方人員共同努力，截至6月3日下午一點(diǎn)，共搜救出人員33名。6月4日共打撈轉(zhuǎn)運(yùn)遇難者遺體75具……6月13日，所有遇難人員遺體全部找到，共有442人遇難。

在搜救工作結(jié)束后，相關(guān)調(diào)查組開(kāi)展了長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的事故原因調(diào)查工作，經(jīng)過(guò)多方取證，并且邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行實(shí)地評(píng)估，形成了50余萬(wàn)字的筆錄，召開(kāi)了各類(lèi)會(huì)議200多場(chǎng)。調(diào)查結(jié)束后，包括船長(zhǎng)張文順在內(nèi)的45名相關(guān)責(zé)任人被處分，同時(shí)張文順也被警方控制后移交司法機(jī)關(guān)處理。那么，東方之星郵輪沉沒(méi)的真相究竟是什么？這是天災(zāi)還是人禍？

從另外一艘船最后的視頻，東方之星客輪在出事前一個(gè)小時(shí)正是以高速航行，清晰可見(jiàn)大雨雷電。而視頻提供的船只正在因?yàn)轱L(fēng)雨原因停航。氣象部門(mén)已經(jīng)有準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，和東方之星同行的客輪已經(jīng)臨時(shí)�？�。從東方之星航跡軌道圖顯示，最后航跡有些莫名其妙。

6月1日晚9時(shí)20分許，從武漢到重慶的長(zhǎng)航江寧輪，正緩緩行駛在長(zhǎng)江監(jiān)利段江面上。雨越來(lái)越大，風(fēng)越來(lái)越急。在長(zhǎng)江上跑了二三十年船的船長(zhǎng)老李，通過(guò)雷達(dá)判斷，情況有些不對(duì)，必須放慢速度，立即拋錨�？�，暫避風(fēng)雨。

江寧輪剛放慢速度，“東方之星”就從江寧輪旁邊駛過(guò)，駛到了前方。風(fēng)勢(shì)逐漸變?nèi)�，大概�?0點(diǎn)40分，老李認(rèn)為已經(jīng)符合航行標(biāo)準(zhǔn)，江寧輪便起錨前行，繼續(xù)沿江往重慶行駛。長(zhǎng)航江寧輪是一艘800車(chē)位商品車(chē)滾裝船，也就是一艘大型貨輪，航行標(biāo)準(zhǔn)要比客輪要低很多。

吳健強(qiáng)是“東方之星”號(hào)上的幸存者之一，根據(jù)他事后的說(shuō)法，“風(fēng)和雨都是自北而南過(guò)來(lái)的，我們北面的房間首當(dāng)其沖。9點(diǎn)多，窗外的風(fēng)雨更大了。很奇怪，當(dāng)時(shí)我很怕船會(huì)不會(huì)翻，但又覺(jué)得這種倒霉事不會(huì)被我們遇上。雨點(diǎn)子越來(lái)越密集，雨拍打玻璃的聲響也越來(lái)越大。感覺(jué)就像砸在玻璃上一樣�！�

這個(gè)時(shí)候，有船員在走廊里喊：“雨太大了，把窗戶(hù)關(guān)上，把床往門(mén)的方向推一點(diǎn)，免得打濕床�！薄拔覜](méi)聽(tīng)服務(wù)員的，沒(méi)有動(dòng)床�！眳抢鲜且粋�(gè)在河邊長(zhǎng)大的天津老人，正是他沒(méi)聽(tīng)服務(wù)員最后的命令，在船翻的最后幾秒內(nèi)從窗戶(hù)涌出，保存生命。

從航道軌跡圖，從地圖上可以看到，出事航道是監(jiān)利大馬洲航道，南北向，東方之星進(jìn)入大馬洲航道是由南向北，在航道的最北端將會(huì)向西做一個(gè)接近360度的折返。東方之星在接近最北端的時(shí)候并沒(méi)有向西，而是莫名向東再向南航行了十分鐘，似乎在躲避什么……