這里沒有什么“一鯨落而萬物生”的敘事，而是在科技的進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的主范式的轉(zhuǎn)換中，對(duì)一些傳統(tǒng)職業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了屬于時(shí)代的新紅利。

在當(dāng)前關(guān)于“新質(zhì)生產(chǎn)力”的討論中，無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，很好的詮釋了何為“推動(dòng)勞動(dòng)者、勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象優(yōu)化組合和更新躍升，催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能”。

當(dāng)然，對(duì)于作為個(gè)體的我們，更應(yīng)該關(guān)注的是，每一代人都有自己的就業(yè)紅利，要積極擁抱變化，主動(dòng)學(xué)習(xí)成長(zhǎng)，這樣才能把時(shí)代的紅利變成每個(gè)人能夠抓得到手的具體的紅利。

而本文對(duì)多個(gè)“第一批吃螃蟹的人”的觀察和記錄，希望對(duì)你有所啟發(fā)和借鑒。

——導(dǎo)語

01

“老司機(jī)” 抓住了時(shí)代紅利

作為一個(gè)在武漢生活過很多年的人，我深知武漢人的頭腦精明和辦事干練。

尤其在接受新生事物上，生活在九省通衢的武漢人，似乎天然對(duì)接受不同的觀念和變化有特有的靈活性。

從汽修、網(wǎng)約車司機(jī)、到無人車的地勤安全員，80后的盧葦冰，敏銳地捕捉到風(fēng)口，成為這個(gè)城市里最早一批“從接觸到接受”無人駕駛這個(gè)行業(yè)的普通人之一。

2022年蘿卜快跑正式落地武漢。彼時(shí)，盧葦冰與大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)一樣，在行業(yè)內(nèi)卷的同時(shí)，面臨重新開始找工作或者學(xué)習(xí)新技能的選擇。

毫無疑問，盧葦冰屬于后者。

無人車的出現(xiàn)，讓敏銳的盧葦冰意識(shí)到這是個(gè)新的機(jī)會(huì)窗口。隨后，他開始主動(dòng)在招聘平臺(tái)搜索，并發(fā)現(xiàn)了蘿卜快跑招聘安全員的崗位的信息。盡管那時(shí)不太清楚崗位的具體內(nèi)容，但是作為擁有20年駕齡的老司機(jī)，盧葦冰還是滿懷信心地給自己報(bào)了名，并在15天的嚴(yán)格培訓(xùn)后正式上崗。

從最開始坐在方向盤后的主駕安全員，到無人化階段的地勤安全員，盧葦冰可能是對(duì)無人駕駛的微觀生態(tài)最有直觀感覺和發(fā)言權(quán)的人。

盧葦冰說：“加入了蘿卜快跑我才知道，安全員也分好多種，從早期的主駕駛安全員到現(xiàn)在我?guī)У囊唤M地勤安全員……你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)就知道，其實(shí)它很需要人，比如我，除了統(tǒng)籌團(tuán)隊(duì)和管理車輛這些既定的工作外，還需要處理一些特殊情況和車輛矛盾，這都需要我們?nèi)f(xié)調(diào)”。

在蘿卜快跑工作近兩年，盧葦冰已經(jīng)成為一名地勤組長(zhǎng)，帶領(lǐng)著十幾人的團(tuán)隊(duì)，他們中有曾經(jīng)的網(wǎng)約車司機(jī)、外賣小哥、貨車司機(jī)，汽修工人等等。盧葦冰也介紹了幾個(gè)之前一起跑車的朋友過來，大部分人留下來了。

42歲的盧葦冰，駕齡超二十年

而盧葦冰的故事只是無人駕駛背后眾多參與者的一個(gè)縮影。在蘿卜快跑背后，有在33歲的年紀(jì)自學(xué)代碼并主動(dòng)為團(tuán)隊(duì)編寫工具、大幅提升運(yùn)維效率的軟件運(yùn)維工程師張家強(qiáng)，有度過八年“奶爸”空窗期、走上無人駕駛?cè)咧v臺(tái)的路測(cè)安全員李成，有從整車實(shí)驗(yàn)員到無人駕駛路測(cè)安全員、在43歲開啟女性職業(yè)新發(fā)展的王娟，更有篤定無人駕駛行業(yè)趨勢(shì)、畢業(yè)即投身無人駕駛的大學(xué)畢業(yè)生劉建華……

從充滿神秘、科幻色彩的高大上名詞，到落地?zé)熁鸪鞘校?“時(shí)代將巨變”的氣息撲面而來，更多的機(jī)會(huì)正在等待“盧葦冰們”。因?yàn)樗麄儓?jiān)信，無人駕駛不是未來，而是當(dāng)下。

日前，人力資源社會(huì)保障部會(huì)同國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局向社會(huì)正式發(fā)布了19個(gè)新職業(yè)，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員兩個(gè)圍繞無人駕駛產(chǎn)生的新職業(yè)引發(fā)了廣泛關(guān)注。

對(duì)于個(gè)人來說，有權(quán)威部門的背書和指導(dǎo)，讓自己先于別人而尋找到自己的定位，同時(shí)這個(gè)定位最好還有一定的成長(zhǎng)門檻，總體是一個(gè)更讓人安心的選擇。

02

從無門檻到有門檻迎來職業(yè)新生

此前，蘿卜快跑在多個(gè)城市開啟自動(dòng)駕駛測(cè)試和服務(wù)后，曾經(jīng)引發(fā)廣泛的討論。其中，也有人擔(dān)憂，自動(dòng)駕駛會(huì)沖擊網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)。

我們的確得承認(rèn)，網(wǎng)約車、快遞員等相對(duì)零門檻的職業(yè)，的確可以階段性的起到“靈活就業(yè)蓄水池”的作用。

不過，零門檻也意味著這是一些天然強(qiáng)內(nèi)卷的行業(yè)。無人駕駛這個(gè)先進(jìn)技術(shù)的加入，只不過更清楚的讓我們意識(shí)到這些行業(yè)本身存在的結(jié)構(gòu)性問題。

相反，在和前整車測(cè)試員王娟、前駕校教練及網(wǎng)約車司機(jī)李成深入交流后，我對(duì)他們的新職業(yè)有了更深入的看法。

我覺得以蘿卜快跑為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)，正在給那些資深但普通的泛汽車行業(yè)從業(yè)者，提供一種需要一定學(xué)習(xí)成本，但能夠獲得更有價(jià)值和更有穩(wěn)定前景的工作。

以王娟為例，在車廠里做了20年的整車測(cè)試員之后，面臨職業(yè)轉(zhuǎn)型的難題。她原來的職業(yè)，看起來短期內(nèi)不會(huì)被取代。但是，在新能源、智能化汽車接棒的新周期里，傳統(tǒng)車廠都面臨優(yōu)勝劣汰，更何況一個(gè)基層崗位。

2020年，王娟看到了蘿卜快跑的招聘信息，她抱著試一試的態(tài)度報(bào)了名，但因?yàn)榉N種原因，王娟的那次面試沒有成功。2023年，在朋友的鼓勵(lì)下，王娟重新面試并最終拿到錄用資格。

王娟的主要工作，是監(jiān)督著自動(dòng)駕駛的車輛行駛，測(cè)量道路站點(diǎn)和線路的合理性，優(yōu)化測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并不斷提高測(cè)試效率。

蘿卜快跑路測(cè)安全員王娟（左）在帶領(lǐng)新人培訓(xùn)

用王娟自己的話說：“是在教蘿卜快跑怎么開得更好�！�

和之前20年一成不變的職業(yè)相比，王娟擁有了一種更加主動(dòng)，更想挑戰(zhàn)，更加明亮的心境，并迅速?gòu)陌踩珕T升為小組長(zhǎng)。與李成一樣，她也兼任啟航講師，培訓(xùn)了不少于500名安全員。這對(duì)她來說是巨大的職業(yè)成就。

而因?yàn)榕惆楹⒆映砷L(zhǎng)而足足當(dāng)了8年全職奶爸的李成，短暫地成為網(wǎng)約車司機(jī)后，又果斷離開，2022年，李成成為蘿卜快跑的一名綜合測(cè)試車隊(duì)安全員。

從坐在主駕駛位置，不需要碰方向盤，不需要操作車機(jī)系統(tǒng)這種被動(dòng)的、緊張的等待“接管”，到逐步開始對(duì)蘿卜快跑產(chǎn)生信賴，再到逐漸摸索出工作中的規(guī)律，更加高效、更有針對(duì)性的反饋典型問題和非典型問題，李成在這份工作中逐漸找到了自己的“職業(yè)深度”和“成長(zhǎng)感”。

無人駕駛路測(cè)安全員李成在進(jìn)行道路測(cè)試

王娟和李成是典型的普通人，帶著尋找新的職業(yè)機(jī)會(huì)的愿望，加入了蘿卜快跑，并且都在這里完成了自己此前十幾年、二十年都不曾有過的職業(yè)進(jìn)階——一個(gè)成了講師，一個(gè)成了團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

這些積累，不知不覺中已經(jīng)讓他們從“多年從事沒有門檻的工作”，變成了“在工作中積累成長(zhǎng)，用行業(yè)know-how的積累來提升自己的不可替代性，變成了擁有一份“有門檻、有挑戰(zhàn)但更有責(zé)任”的工作的主人。

這不僅是他們抓住了屬于時(shí)代的紅利，更是因?yàn)闊o人駕駛這樣系統(tǒng)性的變革行業(yè)需要并提供了這種紅利，他們既是幸運(yùn)的，也是主動(dòng)的。

在無人駕駛領(lǐng)域，這樣的范例不勝枚舉。事實(shí)證明，只要持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，盡個(gè)人所能，仍舊可以在新興行業(yè)中找到自我的位置，而那顆動(dòng)搖的心也自然愈加堅(jiān)定。

當(dāng)更多的人從沒有門檻的行業(yè)主動(dòng)跳到并有一定職業(yè)門檻的新行業(yè)，不僅紓解了此前職業(yè)的內(nèi)卷，也提供了一種社會(huì)進(jìn)步的可能性，這樣難道不好嗎？

03

范式轉(zhuǎn)換帶來機(jī)遇期

對(duì)于國(guó)內(nèi)很多科技企業(yè)的創(chuàng)始人來說，托馬斯·塞繆爾·庫(kù)恩的名作《科學(xué)革命的結(jié)構(gòu)》是一本必讀書。

這本書率先提出了“科學(xué)的范式轉(zhuǎn)換”這個(gè)概念，并指出，當(dāng)一個(gè)新的范式替代舊的范式（例如無人駕駛出租車替代有人駕駛）的轉(zhuǎn)換期中，必然遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，直到新的范式完全證實(shí)自己的優(yōu)越性并成為“主范式”。

值得慶幸的是，在我們當(dāng)前遇到的范式轉(zhuǎn)換中，并不是無序進(jìn)行的——有關(guān)部門起到了引領(lǐng)和引導(dǎo)的作用，如前述19個(gè)新職業(yè)的發(fā)布，對(duì)于開發(fā)就業(yè)崗位、引導(dǎo)職業(yè)教育培訓(xùn)、提高從業(yè)人員素質(zhì)、促進(jìn)就業(yè)創(chuàng)業(yè)等，都具有十分重要的意義。

如果我們細(xì)看這19個(gè)新職業(yè)，就不難發(fā)現(xiàn)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員”雖然只是19個(gè)新職業(yè)中的一個(gè)，但其它的18個(gè)新職業(yè)中的儲(chǔ)能電站運(yùn)維管理員、智能制造系統(tǒng)運(yùn)維員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員、云網(wǎng)智能運(yùn)維員、生成式人工智能系統(tǒng)應(yīng)用員、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)維員等多個(gè)新職業(yè)，都與無人駕駛的運(yùn)營(yíng)主體以及上下游的協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，有深入而密不可分的關(guān)系。

還不要說因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)普及而帶動(dòng)的車規(guī)智能芯片創(chuàng)業(yè)企業(yè)、新型智能解決方案零部件供應(yīng)商、軟件解決方案提供商等等。

這就是范式轉(zhuǎn)換能給時(shí)代帶來的滾滾紅利。

近期，中國(guó)多地正在探索無人駕駛上路測(cè)試，全國(guó)已有54個(gè)省市區(qū)出臺(tái)開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件，其中，28城支持自動(dòng)駕駛商業(yè)探索，24城支持自動(dòng)駕駛無人化測(cè)試，包含武漢在內(nèi)，國(guó)內(nèi)還有北京、重慶、深圳等4個(gè)城市已經(jīng)開展自動(dòng)駕駛無人化商業(yè)試點(diǎn)示范。

根據(jù)麥肯錫最新研究報(bào)告，到2030年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)規(guī)模將達(dá)到3000億美元，而中國(guó)將占其中的30%以上，這也使得自動(dòng)駕駛安全員職位成為不可或缺的角色，從人社部發(fā)布的19個(gè)新職業(yè)名單，到近期“蘿卜快跑招聘安全員優(yōu)先錄用老司機(jī)”沖上熱搜，再到小馬智行、滴滴、小米汽車等多家企業(yè)在招聘平臺(tái)大量發(fā)布自動(dòng)駕駛安全員招聘信息，種種跡象都表明自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)并不是簡(jiǎn)單的“替代”誰，反而正在帶來新的就業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也為包括傳統(tǒng)駕駛員在內(nèi)的更多人帶來了職業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

04

結(jié)語：

近期，自動(dòng)駕駛引發(fā)了大眾廣泛討論和關(guān)注。

我也是高度關(guān)注這個(gè)話題的人之一，因?yàn)樽鳛橐粋�(gè)資深寫作者，我與網(wǎng)約車司機(jī)有某種程度上的共情。

當(dāng)時(shí)，我身邊的一眾資深科技媒體人，圍繞“會(huì)不會(huì)被AI取代寫作職業(yè)”這個(gè)問題產(chǎn)生了爭(zhēng)論，并基本上分成了兩個(gè)陣營(yíng)。

第一派人認(rèn)為，要堅(jiān)持寫有高度創(chuàng)造力、原創(chuàng)性的頭部?jī)?yōu)質(zhì)作品，因?yàn)锳I是在“制造”而不是“創(chuàng)造”，所以堅(jiān)持不斷創(chuàng)新、原創(chuàng)的人就會(huì)讓AI“趕不上”。

第二派人認(rèn)為，應(yīng)該主動(dòng)迎接AI紅利，學(xué)會(huì)使用AI輔助創(chuàng)作，把精力用在更具有原創(chuàng)價(jià)值的地方，“用魔法打敗魔法”。

現(xiàn)在看來，兩派的觀點(diǎn)其實(shí)是一個(gè)問題的AB面，即我們都在考慮如何“打敗”AI。

但現(xiàn)在人社部宣布的19個(gè)新生職業(yè)，實(shí)則是在A選項(xiàng)和B選項(xiàng)之外，給了廣大民眾一個(gè)更合情合理的選擇——一個(gè)人，不一定要“打敗”AI才是保住職業(yè)的辦法，順應(yīng)潮流去尋找AI創(chuàng)造的新職業(yè)機(jī)會(huì)、新選擇，可能是一個(gè)更好的辦法。

就像每一次轉(zhuǎn)型都抓住時(shí)代風(fēng)口的盧葦冰所說：“進(jìn)入新領(lǐng)域需要學(xué)習(xí)新知識(shí)，培訓(xùn)制度相對(duì)嚴(yán)格，這對(duì)一些人來說是個(gè)挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在是行業(yè)的窗口期，要勇敢地抓住機(jī)會(huì)。”