參考來源：央視新聞《總臺記者觀察|關(guān)閉德國工廠、裁員上萬人……大眾“扛不住”了》
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https://news.sina.cn/2024-10-30/detail-incuhwia1250689.d.html?from=wap
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作者：張易寧

10月29日，歐盟正式宣布開始對我國車企提高關(guān)稅。在一眾中國車企當(dāng)中，受打壓最重的莫過于上汽，他們原本的關(guān)稅就是10個點，加上反補(bǔ)貼稅率的35,3個點，上汽的稅率浮動將近50個點。這也就意味著上汽出口到歐盟的汽車將完全喪失性價比這一優(yōu)勢。

而歐盟之所以如此針對上汽，理由竟然是在2023年9月時，他們曾經(jīng)進(jìn)行過一次反補(bǔ)貼調(diào)查。在那項調(diào)查中，上汽的態(tài)度比較強(qiáng)硬，讓他們感到十分不滿。但其實上汽的反應(yīng)也在預(yù)料之中，畢竟沒有幾個人能夠忍受毫無理由的調(diào)查，且歐盟給我國車企的調(diào)查問卷竟然長達(dá)60多頁，擺明了就是來雞蛋里面挑骨頭的。

事實證明，這個思路是正確的。畢竟同為我國車企的比亞迪和吉利，當(dāng)真是一個比另一個更配合歐盟的調(diào)查?？勺罱K的結(jié)果是，它們一個被提升了17.4個點的稅率，另一個被提升了18.8個點的稅率。雖然比起上汽來，已經(jīng)是很好的結(jié)果了。但這一情況，必然不是兩家公司想要看到的。

與我國車企面臨處境形成鮮明對比的便是美國車企特斯拉，同為出口電動汽車的公司，他們的關(guān)稅只有7.8%。這也就意味著，在歐盟這片市場，我國車企基本上已經(jīng)失去了價格優(yōu)勢。

歐盟或許一開始沾沾自喜，以為這樣可以打擊到我國，可他們沒想到的是，自己內(nèi)部卻率先出現(xiàn)了問題，甚至他們自己成了最大的輸家。德國作為歐盟乃至全世界的汽車制造業(yè)大國，本來可以趁著這股東風(fēng)加大本土汽車制造產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。但事實是，在制裁開始后，德國不少車企已經(jīng)進(jìn)入了倒閉的環(huán)節(jié)當(dāng)中。

倒閉的企業(yè)數(shù)量過多且規(guī)模過大，使得上萬名德國公民失去了他們的工作，這一下子讓德國政府覺得頭頂?shù)奶於妓恕?/strong>

這幾個要關(guān)閉的車企主要是大眾品牌旗下的工廠，要知道大眾可是德國的老牌企業(yè)，沒有任何一個車企敢說自己能排在大眾前面。如今短短幾天內(nèi)，大眾就爆出關(guān)閉至少3個大廠的信息，無疑是給所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)造成了重創(chuàng)。

原本在這些廠子工作的設(shè)計師和工人們，根本無需擔(dān)心收入問題?？扇缃袼麄兙谷恢苯邮チ斯ぷ鳎瑧嵟墓と藗?yōu)榱双@得希望，不得不攜起手來走上街道，舉著寫滿訴求的橫幅，希望政府能夠解決他們現(xiàn)階段的困境。

這一畫面真的讓不少人夢回上個世紀(jì)80年代，當(dāng)年美國底特律曾經(jīng)也發(fā)生過車企工人失業(yè)的事情，那時候的工人們也是通過上街游行示威的方式，力求保護(hù)自己的合法權(quán)益，逼迫政府不得不迅速解決他們面臨的問題。

德國政府看到這個現(xiàn)象，當(dāng)真是一個頭兩個大。實際上在制裁法案出來以前，他們曾經(jīng)委婉地建議過歐盟莫要如此，但無奈歐盟根本不聽勸說。原本歐盟建立的目的，就是為了維護(hù)成員國的利益。但顯而易見，如今的歐盟早就成了美國的“應(yīng)聲蟲”，他們早就把美國利益放在成員國利益前面了。

雖說德國政府承諾工人們會在短時間內(nèi)幫助他們解決問題，但事實就是，如今他們確實有些束手無策了。一方面他們需要準(zhǔn)備大量的資金，給這些失去工作的工人家庭提供補(bǔ)助，另一方面他們又要開出優(yōu)惠到足以吸引大眾領(lǐng)導(dǎo)層的條件，勸說他們莫要關(guān)閉廠房。

解決完這些問題后，他們還要考慮如何繞過歐盟的約束，同我國加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)方面的往來，以防止再次出現(xiàn)這樣集體性的抗議行為。不得不說，朔爾茨的政治智慧比起前任默克爾當(dāng)真是差遠(yuǎn)了，他應(yīng)該利用業(yè)余時間好好學(xué)習(xí)下對方低調(diào)實在的做事風(fēng)格，同時不斷延伸自己的戰(zhàn)略眼光。

或許有很多人不明白，為何大眾身為德國企業(yè)，卻在此次制裁風(fēng)波里，毅然決然站在了中國這面，做出了完全不顧德國政府死活的行為。這從根本上來說，還是利益導(dǎo)致的。發(fā)家于德國的大眾，最大的市場就在中國，他們甚至在中國建設(shè)的廠房比德國本土還要多。

身為負(fù)責(zé)人的奧博穆在公開發(fā)言時，曾經(jīng)做過一個很形象的說明。大眾內(nèi)部已經(jīng)將德國視為他們曾經(jīng)住過的一處老屋，而中國則是他們現(xiàn)在以及未來要居住的新屋子。只要能夠確保這間新屋子愈發(fā)穩(wěn)固，老屋子哪怕著火了也影響不大。因為他們能確保，眾人的眼光始終停留在不斷擴(kuò)張的新屋子上。

雖然奧博穆的說法像極了一場對德國政府的背刺，不過這也說明他的頭腦以及戰(zhàn)略眼光都無比的清晰。他明白，自己的車企只有依靠中國，才能不斷延長生命線。

這從另外一方面也足以證明，如今的德國車企的生存環(huán)境可謂是惡劣至極。那么實力雄厚的大眾在德國都活的那么艱難，其他車企又該面臨怎樣的命運。當(dāng)這些原本側(cè)重生產(chǎn)燃油車的車企正在緩步調(diào)整戰(zhàn)略，發(fā)展電動汽車時，特斯拉等車企可不會靜默等待他們的提升。

想必過不了多久，屬于德國的經(jīng)濟(jì)“寒冬”將會徹底到來，而那些原本舉棋不定的企業(yè)家，或許會堅定離開德國的信念。大眾在這片洪流當(dāng)中已經(jīng)找到了方向，而德國是否能夠?qū)さ綄儆谧约旱摹敖忸}之法”，還是個未解之謎。

所有人都能看出來，跟著歐盟一番操作的德國，在歷史的轉(zhuǎn)折點中，已經(jīng)悄然失去了自己世界造車強(qiáng)國的重要光環(huán)?；蛟S等他們迎來更大的危機(jī)時，才會幡然醒悟，明白今日的所作所為，到底愚蠢到何等地步。