首先，在這里澄清，這并非是一篇純試駕稿，想單純看試駕感受的，可以劃走。

這里講訴的是一個(gè)老款G 500的車主，對全新G級越野車（W465）的心路感受，關(guān)注全新G 500，或者糾結(jié)買不買的同學(xué)，可以繼續(xù)往下看。

在我心目中，越野車大抵分成兩種，一種叫其它越野車，一種叫奔馳G！

我承認(rèn)我對G有偏愛，否則我就不可能擁有兩臺G 500。它是那種你接觸的時(shí)間愈久，就愈發(fā)覺得它的魅力無法可擋的類型。

雖然這世間并不缺少好的越野車，即便在當(dāng)下電動車如此洶涌的時(shí)代，我們?nèi)阅苜I到一些近乎完美的越野車，但能同時(shí)擁有越野實(shí)力和傳奇氣質(zhì)的，似乎就只剩下G了。

在七年前購入第一臺G 500（W463）之后，這款車就成為我的“最愛”。經(jīng)典的方盒子造型、純正的硬派風(fēng)格，加上最原始的機(jī)械操作感，確實(shí)讓人心癢癢的。不過，稍顯沉重的轉(zhuǎn)向手感、風(fēng)噪以及硬朗的懸掛，也是我太太不偏愛駕駛它的理由。

所以，過了幾年，我毫不猶豫的再次購入了一臺G 500，相比于前輩，它確實(shí)變得更完美了。依舊硬派的方盒子外表下，擁有豪華的駕乘體驗(yàn)，甚至就連車內(nèi)氛圍燈，都變得讓人心醉神迷了許多；不變的是那三把鎖，這是連接新老G的內(nèi)在核心。

6年后，當(dāng)全新一代G 500（W465）再次出現(xiàn)在我的面前時(shí)。

說實(shí)話，我不知道它能否再次打動我，因?yàn)椤鼜腣8變成了L6。對于鐘愛大排量V8發(fā)動機(jī)的我來說，確實(shí)開始猶豫了。

兩個(gè)月前的那趟新疆之旅，于新款G 500的初次接觸，已經(jīng)開始改變了我的想法。

而為了對新車有更多的了解，我在廣州借到了一輛全新的G 500，并與它共通度過了96小時(shí)，看看它能否再次打動我。

一脈相承的G精神

走過45年歷史的G級越野車，一直矗立在越野車世界的頂峰。

但最初的它，“軍”味兒卻很濃，硬線條充斥著全身，即便到了W463時(shí)代，外部也都還保持著原始的風(fēng)貌。

從2018年的第二代G級越野車開始，雖然依舊延續(xù)了硬派風(fēng)貌，但卻更加注重舒適性和豪華感。

尤其是內(nèi)飾，在保留功能性的同時(shí)更加與時(shí)俱進(jìn)，從而一舉讓G級越野車從小眾專業(yè)領(lǐng)域，擴(kuò)展到大眾消費(fèi)圈層。

那么這款W465代的全新G 500又如何呢？前臉換裝四幅飾條前格柵，在保留經(jīng)典風(fēng)格的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了煥新。

更大的改變是在車廂內(nèi)，中央觸控屏幕的引入，瞬間讓新G的車機(jī)操作變得簡明流暢起來。指令操作只需簡單的動動手指，不禁讓我這個(gè)老車主感嘆，G級越野車的歷久彌新。

其實(shí)當(dāng)我們回看G級越野車的過去，在保留經(jīng)典外形不做大改變的前提下，奔馳將各個(gè)時(shí)代最頂級的科技應(yīng)用到歷代G級越野車身上。

當(dāng)中包括將分時(shí)四驅(qū)升級為全時(shí)四驅(qū)、三把機(jī)械式差速鎖的控制從機(jī)械式改為電控式、V6變V8、V8加入渦輪技術(shù)，AMG車型的面世、獨(dú)立前懸掛以及9速自動變速箱的加入等等……

但唯一不變的卻是中控臺上那三個(gè)按鈕。

永恒不變的三把鎖，代表的是G一直以來的硬核精神，只要它們在，G就永遠(yuǎn)是“King of Segment”。

這才是真正的頂級越野車

什么是頂級的越野車？在我看來，回答這個(gè)問題很簡單，那就是這款越野車要在任何一個(gè)方面都是頂級的，包括但不限于：品牌、歷史、設(shè)計(jì)、性能、豪華、口碑……等等。

所以，對于這個(gè)答案，既簡單，又復(fù)雜。放眼當(dāng)今車壇，能配得上這個(gè)稱號的，到目前為止，有且只有G才能擔(dān)此稱號。

追根溯源，從誕生之日起，G級越野車就是最“頂”的那個(gè)。原本是僅面向軍隊(duì)、政府部門及專業(yè)救援隊(duì)伍的車型，諸多指標(biāo)和性能都稱霸當(dāng)時(shí)的越野車壇，如今更進(jìn)入了民用市場。

可以說，從軍事用車到民用市場，G級越野車對于當(dāng)時(shí)的越野車市場可謂是降維打擊，無論是性能，還是耐用性，G級越野車都是當(dāng)時(shí)最出色的。

進(jìn)入到W463時(shí)代，在保持硬核越野性能的同時(shí)，奔馳開始逐步加強(qiáng)G的豪華屬性，甚至推出了梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片）版的G。

而到了眼前的全新G 500，更引入了升級的車機(jī)系統(tǒng)和輕混動力。更重要的是，全新純電G級越野車的問世，讓G成為當(dāng)今車壇唯一一個(gè)橫跨燃油和純電兩個(gè)領(lǐng)域的頂級硬派越野車型。

新技術(shù)，達(dá)成新高度

這一次在廣州的體驗(yàn)，我第一時(shí)間將我那臺W463放在同場感受。一番比較下來，不得不承認(rèn)，科技的力量不可阻擋。

全新G 500借助于各種新技術(shù)，將整車的性能（無論是越野性能還是公路性能）和舒適度，都提升至全新境界。

老款G 500的車主都清楚，雖然V8動力強(qiáng)、聲浪靚，但油耗也是驚人，迫使很多喜愛出去自駕遠(yuǎn)行的車主不得不加裝副油箱。

而全新G 500所采用的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然聲浪沒有V8那么悅耳，但科技含量十足，在電動輔助增壓器和ISG智能電機(jī)的扶持下，動力輸出略勝V8發(fā)動機(jī)。

四天比較下來，全新G 500在市區(qū)內(nèi)的使用靈活性和加速表現(xiàn)，反而比老款V8略勝一籌，尤其是中低速段（車速在30-80km/h之間），其加速的爆發(fā)性和對油門的響應(yīng)性，都要好于老款V8車型。

這其中，有ISG智能電機(jī)的功勞，更與電動輔助增壓器靈敏的響應(yīng)不無關(guān)系。一句話，在市區(qū)，新款更好開。

而且，最最重要的是，新款G 500大大降低了油耗。

以我?guī)滋鞂?shí)測下來的結(jié)果顯示，W465的百公里油耗比官方數(shù)據(jù)略高，但其實(shí)基本上是一致（包含越野路段的綜合測試結(jié)果）。

新車的綜合油耗降低了近乎1/3，一舉解決G級越野車的歷史“痛點(diǎn)”：油耗大的問題。即便是跑長途和輕度穿越，原廠100升的油箱也足以應(yīng)付，完全不需要后期改裝，堪稱完美。

此外，像比W463更好的隔音效果，更舒適的乘坐感受，以及，好用一百倍的全新車機(jī)控制方式，在這些諸多增益的面前，少了的那兩個(gè)氣缸，反而變得無足輕重了。

其實(shí)我們都知道，擁抱新技術(shù)是所有經(jīng)典越野車都繞不過去的宿命。當(dāng)然，這也是目前為止所有消費(fèi)類商品能健康發(fā)展的“王道”。

正如我們都明白的一個(gè)道理：因循守舊是無法打造出一款偉大的產(chǎn)品。

我們要懂得，在面對新時(shí)代的各種科技浪潮下，作為純正豪華越野車代表的G，不但需要傳承過去的經(jīng)典，更要用高科技和新思維來武裝自身，方能夠從容面對下個(gè)45年的洗禮。

所以，新G500作為對老款G精神的延續(xù)，用更現(xiàn)代的技術(shù)，繼承了前輩的越野精神和內(nèi)核，從而變得更加優(yōu)秀，這一點(diǎn)毋庸置疑。