當(dāng)比亞迪給七萬的車都裝上了智能駕駛，不淡定的不僅僅是車企，還有廣大的消費(fèi)者。

普及智能駕駛，這是國內(nèi)車企并不想面對的事情，或者說還沒做好準(zhǔn)備。

但是，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，推出“天神之眼”智駕系統(tǒng)，并宣布旗下所有車型均標(biāo)配高階智駕功能的時候，全民智駕的時代突然被拉近了。

毫無疑問，比亞迪在智能駕駛芯片、算法、感知融合等核心技術(shù)上，已經(jīng)完全掌握并能成熟應(yīng)用了，但是，它卻把壓力傳給了蔚來、小鵬、理想，以及更多的國產(chǎn)新能源車企。

21款新的智能駕駛車型，銷售價格和之前版本基本一致，甚至更低，比亞迪再一次擴(kuò)大了與市面上大多數(shù)車企車型在智能駕駛上的差距，在增強(qiáng)競爭力的同時，把標(biāo)準(zhǔn)拉的很高。那些2025年計劃發(fā)布的新款車型，不得不做出調(diào)整。

2023年，比亞迪銷售302萬輛，2024年超過427萬輛，占國內(nèi)新能源銷量的三分之一，按照這個速度下去，新能源的滲透率很快將達(dá)到60%，而自動駕駛功能將隨之進(jìn)入大眾車型，得以普及。當(dāng)比亞迪給七萬的車都裝上了智能駕駛，不淡定的不僅僅是車企，還有廣大的消費(fèi)者。

普及智能駕駛，這是國內(nèi)車企并不想面對的事情，或者說還沒做好準(zhǔn)備。

但是，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，推出“天神之眼”智駕系統(tǒng)，并宣布旗下所有車型均標(biāo)配高階智駕功能的時候，全民智駕的時代突然被拉近了。

毫無疑問，比亞迪在智能駕駛芯片、算法、感知融合等核心技術(shù)上，已經(jīng)完全掌握并能成熟應(yīng)用了，但是，它卻把壓力傳給了蔚來、小鵬、理想，以及更多的國產(chǎn)新能源車企。