4月1日晚上10點(diǎn)19分，在全網(wǎng)呼叫雷軍一天之后，在公眾討論意興闌珊之時(shí)，沉默了一天的雷軍終于發(fā)微博回應(yīng)“小米SU7安徽高速爆燃事故”：

雷軍的回應(yīng)整體有三點(diǎn)，第一表達(dá)慰問，第二說明進(jìn)度，第三發(fā)出承諾，這三點(diǎn)在目前的情況下足夠了，足以挽回昨天雷軍沉默一天帶來的信譽(yù)危機(jī)，也為雷軍挽回了一個(gè)負(fù)責(zé)人企業(yè)家的臉面。

但是，現(xiàn)在挽回的臉面只有三分之一，并不是全部，因?yàn)樽屵@起事故發(fā)酵的核心因素，整體有三個(gè)：

第一是，車禍?zhǔn)鹿时旧?，爆燃、車門打不開、三個(gè)年輕的女生不幸罹難，引起極大惋惜和同情；

第二是小米和雷軍的回應(yīng)，延遲、回避，引起公憤；

第三是小米的智駕到底行不行？宣傳到底有沒有問題？引起巨大爭(zhēng)議。

所以這看起來是一個(gè)事故，其實(shí)是三件事故：一個(gè)是車禍?zhǔn)鹿剩粋€(gè)是危機(jī)公關(guān)事故，一個(gè)是宣傳事故，三次疊加，終于引發(fā)了小米汽車成立以來的最大信任危機(jī)，也成為雷軍被潑天流量反噬的典型。

第一個(gè)，關(guān)于車禍?zhǔn)鹿?/strong>

我們不敢多說，只有當(dāng)?shù)卣{(diào)查組才有資格發(fā)布調(diào)查報(bào)告，目前大家關(guān)注的焦點(diǎn)有幾個(gè)：智駕退出到出現(xiàn)碰撞，只給駕駛員兩秒鐘接管時(shí)間，是否合適？碰撞后，為什么會(huì)起火？碰撞后，為什么車門打不開？有沒有設(shè)計(jì)缺陷？其他相關(guān)方面是否也有責(zé)任？

另外，作為一名老司機(jī)，我也有一個(gè)很大的疑問，事故地點(diǎn)在交通變道的地方，按理說，我們平時(shí)用高德導(dǎo)航，路上是否有事故，是否在修路，都會(huì)第一時(shí)間通知駕駛員，現(xiàn)在既然是智駕模式，是不是從一開始智駕系統(tǒng)就知道導(dǎo)航路徑中有修路情況？修路改道的地方通常都會(huì)要求限速，在距離修路幾公里時(shí)，智駕就應(yīng)該提示減速？為什么臨到事故地點(diǎn)才提示？

當(dāng)然，所有這些問題是否合理，還需要交警部門判定。

第二個(gè)，危機(jī)公關(guān)事故

3月29日晚上出的事故，4月1日中午，小米才公開回應(yīng)，這期間有不少網(wǎng)友反映，跟事故有關(guān)的帖子都被刪了，雷軍更是到4月1日的晚上10點(diǎn)多才回應(yīng)。

有人替雷軍解圍說，事故調(diào)查沒有出結(jié)論之前，說啥都是錯(cuò)，最好不回應(yīng)；何況，為什么出了車禍就找車企，不是應(yīng)該找交警嗎？

實(shí)際上，這個(gè)想法才是大錯(cuò)特錯(cuò)。

汽車出事故，車企要不要回應(yīng)，是需要根據(jù)當(dāng)事人和公眾的需求，如果當(dāng)事人認(rèn)為你的車有問題，無論哪個(gè)品牌都應(yīng)該回應(yīng)，可以是公開也可以是私下；如果公眾也關(guān)注到這些事，并且討論越來越熱烈，企業(yè)就更應(yīng)該公開回應(yīng)。

回到“小米SU7安徽事故”這件事上，準(zhǔn)確的說，小米和雷軍需要回應(yīng)的不僅是當(dāng)事人的訴求，更是公眾的吶喊和質(zhì)疑，4月1日全網(wǎng)都在喊著雷軍回應(yīng)，雷軍一直沉默到晚上十點(diǎn)多，雷軍難道不知道大家在喊他？雷軍每天發(fā)四五條微博，他最新的微博下面，上百萬人在等他回應(yīng)，小米也有多個(gè)高管平時(shí)都很活躍，唯獨(dú)4月1日集體沉默，難道一家知名汽車品牌，一個(gè)網(wǎng)紅企業(yè)家，就用這種方式回應(yīng)公眾關(guān)切？

而且，雷軍3月31晚上，還在發(fā)微博推薦自己的手機(jī)：

要知道，這時(shí)候，“小米SU7安徽事故”已經(jīng)出來兩天了，雷軍還假裝不知道。

大家不是要一個(gè)結(jié)論，而是要一個(gè)態(tài)度，所以“沒有調(diào)查結(jié)論”不是沉默的理由，在危機(jī)事件上作出回應(yīng)是他們大公司的基本功課，根本不需要外界教他們?cè)趺凑f，關(guān)鍵看他們是不是敢出來說。

好在雷軍最終還是說話了，討論的熱度也很快下降了，其實(shí)，如果小米汽車官方在4月1日中午回應(yīng)的同時(shí)，雷軍也做一次回應(yīng)，那整個(gè)事件的熱度，可能都不至于那么高，因?yàn)榇蠹铱吹搅死总姾托∶椎膽B(tài)度，不必爭(zhēng)議雷軍是不是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)家，熱度就少了三分之一。

還有人說，為什么別的車輛出事不找企業(yè)家要說法？

這是典型的瞎對(duì)比，別的企業(yè)家也沒有一天天做企業(yè)家IP，沒有一天天活躍在微博、抖音里，沒有潑天的流量天天跟著跑，更沒有每天上熱搜。

雷軍為了省營銷費(fèi)用，自己親自上陣做IP，微博有兩千多萬粉絲，抖音有四千五百萬粉絲，小紅書有五百多萬粉絲，打造“勞模人設(shè)”，“親粉人設(shè)”，現(xiàn)在粉絲出事故了，全網(wǎng)都在叫你回應(yīng)，你假裝聽不見，合適嗎？

有網(wǎng)友說的很好，“老板IP本質(zhì)是一場(chǎng)豪賭……雷軍不該選擇性社交表演”：

十幾年前，小米做手機(jī)時(shí)，一個(gè)小米員工跟我聊天時(shí)說到，現(xiàn)在雷軍隨便發(fā)個(gè)微博就有不少流量，能輕易上熱搜，言外之意時(shí)對(duì)媒體的需求其實(shí)沒那么強(qiáng)烈。

但我覺得凡事都有兩面性，你享受了熱點(diǎn)，享受了潑天的流量，省掉了很多廣告費(fèi)，但是當(dāng)老板沖到第一線的時(shí)候，你不能對(duì)流量挑三揀四，只挑對(duì)自己好的參與互動(dòng)，對(duì)自己不好的就“裝死”看不見。

老板做IP，本來應(yīng)該是初創(chuàng)企業(yè)資源較少的不得已舉動(dòng)，是屬于摳門營銷，現(xiàn)在反而大行其道，雷軍都是首富了還這么做并不是好事，連一向沉穩(wěn)的海爾CEO周云杰都拋頭露臉了，實(shí)際上，一個(gè)企業(yè)家如果連“名”和“利”都沒有悟透，翻車只是時(shí)間問題，不是概率問題！

看起來是營銷高手，實(shí)際上是不甘寂寞；看起來是隨時(shí)能上熱搜，其實(shí)是坐在火藥桶上；看起來節(jié)約了成本，實(shí)際上放大了風(fēng)險(xiǎn)。

更主要的是，咱也不明白，為什么雷軍公開場(chǎng)合說話，總是把話說那么“滿”。

這就導(dǎo)致了第三個(gè)事故。

第三個(gè)，宣傳事故

雷軍在發(fā)布會(huì)上，自信滿滿的說，小米電池，全球最嚴(yán)苛熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)：

國家標(biāo)準(zhǔn)才是5分鐘內(nèi)無明火，但小米電池遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，既然當(dāng)今中國最火的企業(yè)家都這么說了，那消費(fèi)者當(dāng)然認(rèn)為電池很安全了，但現(xiàn)在出現(xiàn)碰撞后幾秒就燃爆，宣傳口號(hào)與現(xiàn)實(shí)的落差，引起了大家的震驚，小米和雷軍，就更應(yīng)該回應(yīng)大家的這種驚愕情緒。

雷軍在智駕方面的傳播就更不用說了：

雷軍有一次用智駕直播，還被抖音封了，但后來還是傳播了出來，他自駕五百多公里，全程極少接管；還有端到端的智駕，從出發(fā)地停車位到目的地停車位，完全不用接管。

那你說現(xiàn)在出了事，不找你找誰？誰敢這么吹智駕，出了事就找誰，這兩天，除了雷軍，還有一個(gè)吹智駕的老板，也是被掛出來熱議。

當(dāng)然，出事故的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版是沒有這么先進(jìn)的智駕的，就算有也不是完全智駕，只是輔助，但駕駛員如何使用了智駕，還需要交警公布報(bào)告，外界不能過早定論。

關(guān)于小米智駕，抖音上有很多博主做過測(cè)試，實(shí)話說，看完幾個(gè)博主的比較之后，你不可能會(huì)相信小米智駕的能力：

但是，公眾認(rèn)知、真實(shí)情況、雷軍宣傳的情況這三者之間肯定是不統(tǒng)一的，是有巨大的認(rèn)知鴻溝的，如果公眾清晰的知道小米汽車的智駕能力，那小米汽車絕對(duì)不會(huì)賣這么好，既然賣得這么好，一定是有認(rèn)知差異。

這種認(rèn)知差異，很難說是某一個(gè)人某一個(gè)企業(yè)的錯(cuò)，我們只能說是大環(huán)境的錯(cuò)，因?yàn)檫^分吹噓智駕的人沒有被懲罰，而是被萬千粉絲擁護(hù)。

認(rèn)知差異早晚有一天都會(huì)被抹平，只是看誰付出了什么樣的代價(jià)而已。

出了事，小米汽車可以說，我們這個(gè)功能和行業(yè)同配置，不響應(yīng)錐桶、水馬等障礙物：

但當(dāng)初宣傳時(shí)，說的可是行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，這不是過度宣傳嗎？

現(xiàn)在，小米SU7燃爆事故，對(duì)小米汽車的影響，短期來看，一定會(huì)影響銷量，最近已經(jīng)聽說預(yù)訂小米汽車的客戶在退單了；對(duì)于即將發(fā)布的YU7新車，也會(huì)帶來不利，現(xiàn)在很難想象，YU7新車發(fā)布會(huì)上，雷軍會(huì)如何介紹其智駕能力。

會(huì)不會(huì)像理想CEO李想提倡的那樣，從此以后開始嚴(yán)格規(guī)范智駕級(jí)別的名稱，給消費(fèi)者少一些誤解，多一些真實(shí)和真誠？

若真能做到這樣，那國內(nèi)智駕的浮躁，將會(huì)慢慢平息下來，給中國人一個(gè)真實(shí)的智駕認(rèn)知，是所有車企的責(zé)任，我們希望從小米汽車開始，從雷軍開始！

正好，2025年4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式生效，允許L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛私家車在滿足條件時(shí)上路，覆蓋個(gè)人乘用車、出租車等場(chǎng)景，但愿，4月1日，成為中國智駕的分水嶺！

最后，很多小米粉絲還在各個(gè)熱帖評(píng)論中抬杠，別忘了，出事的駕駛員和車主跟你們一樣也都是小米鐵粉，將來你出事了，難道不想找雷軍和小米官方討個(gè)說法？本是同根生，相煎何太急？

你們難道不想擁有更靠譜更穩(wěn)定的新能源汽車？你們難道不想讓行業(yè)更健康？催促一個(gè)企業(yè)更好的肩負(fù)起自己的責(zé)任，更扎實(shí)的做好產(chǎn)品，才是討論這個(gè)話題的根本目的，不能為了該不該評(píng)論誰而吵得面紅耳赤。（正文結(jié)束）

附小米專項(xiàng)組公布的數(shù)據(jù)信息：