智駕系統(tǒng)不是炫技，是為真實路況而生“打死不做增程”，魏建軍用技術路線正面回應安全，是全新高山造車理念的第一關鍵詞

在新能源MPV選購變得越來越難的時候，用戶真正關心的從來不是炫技或概念，而是“到底能不能用得住”?？粗潦且换厥?，真上路又是另一回事。正因如此，魏建軍這次親自上陣試駕魏牌全新高山，在真實路況中完成了一次產(chǎn)品力“直播實測”，才顯得尤為有參考價值。

沒有濾鏡修飾，沒有場景包裝，這輛承載著長城新能源MPV重任的全新高山，經(jīng)歷了一場由董事長親自主持的城市—鄉(xiāng)村—山區(qū)跨場景驗證。而最終呈現(xiàn)出來的，是一套圍繞智能駕駛輔助、安全技術、電混性能的硬核答卷。

對于日常出行來說，城市路況尚好，但真正讓用戶頭疼的，是那些沒有導航、沒有車道線、不確定信號的鄉(xiāng)村路和山路。魏牌全新高山這次的測試路線特意涵蓋了廠區(qū)無圖道路、城市快速路、鄉(xiāng)村路段和太行山盤山公路等典型復雜場景，就是為了模擬真實家庭出行狀態(tài)。

搭載長城第三代智能駕駛輔助系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra的全新高山表現(xiàn)穩(wěn)定，27個高精度傳感器可精準識別路況，完成自動跟車、變道輔助、限速識別等功能，即使在山路中也能持續(xù)輸出精準操控。系統(tǒng)無需依賴高精地圖，也可實現(xiàn)點到點智能領航。

從官方數(shù)據(jù)來看，截至4月20日，長城智能駕駛輔助總行駛里程已超1.3億公里，輔助駕駛滲透率高達98.1%，主動剎車系統(tǒng)（AEB）已累計介入3.2萬次，泊車輔助功能使用超過600萬次。這些數(shù)據(jù)不是實驗室跑出來的，而是真實用戶場景驗證的成果。

一個車型能否跑得穩(wěn)、爬得起，也考驗著它的動力系統(tǒng)結構設計。在進入太行山盤山公路后，全新高山憑借Hi4性能版智能四驅(qū)電混系統(tǒng)，展現(xiàn)了強悍爬坡與穩(wěn)定操控能力。

這套系統(tǒng)由混聯(lián)結構+4擋變速器+前后雙電機構成，配合1.5T混動專用發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率達337kW，最大扭矩644N·m。在多種駕駛模式切換下，既能適應城市日常通勤，也能輕松應對山路、濕滑等復雜地形。

直播中，魏建軍再一次明確表態(tài)：“長城打死不做增程?！彼赋?，增程式動力是一種技術上的妥協(xié)，而長城希望用更加先進的混動系統(tǒng)解決效率、性能和能耗的三重問題。

全新高山的另一個技術基座，是源自長城徐水試驗場的安全研發(fā)體系。在直播開場階段，魏建軍帶大家走進試驗場，介紹長城即將建成的亞洲最大多角度碰撞試驗室。項目總投資5.1億元，其中測試假人總價值超過1億元，單個假人最高身價甚至超過1000萬元。

長城一直堅持“生命第一 敬畏生命”的造車理念，在全新高山的開發(fā)過程中同樣如此。其車體結構、碰撞測試與主被動安全配置，皆基于最嚴苛標準打造，不以價格妥協(xié)安全完整性。

一輛真正值得信賴的MPV，不是看誰會說，而是看誰敢上路。魏建軍這次親自開著全新高山，從試驗場到山路直播一路走來，是一次企業(yè)對技術的自信表達，也是一份面對用戶的技術背書。目前，魏牌全新高山家族包括兩款車型，分別為高山8（預售價32.98萬元）和高山9（預售價37.98萬元）。新車將于5月13日正式上市。相比同級別新能源或合資MPV車型，全新高山不僅在配置上給得足，更在智能、安全和電混性能上展現(xiàn)出全面優(yōu)勢。