文|凱風(fēng)

2025年是關(guān)鍵之年。

外有國(guó)際經(jīng)貿(mào)斗爭(zhēng)，內(nèi)有科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，再加上房地產(chǎn)大變局，城市競(jìng)爭(zhēng)到了關(guān)鍵時(shí)刻。

誰能更進(jìn)一步？誰掉隊(duì)了？

01

這是2025年一季度主要城市GDP：

與去年同期相比，城市格局出現(xiàn)了哪些變化？

其一，10強(qiáng)城市保持不變，但廣州重新逼近重慶，而杭州與武漢逐漸拉開差距。

廣州與重慶的第四城之爭(zhēng)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，背后既有新能源汽車轉(zhuǎn)型的較量，也不乏國(guó)際經(jīng)貿(mào)沖突帶來的沖擊，懸而未決。

武漢與杭州差距有所拉大，主因是杭州數(shù)字經(jīng)濟(jì)和房地產(chǎn)更為發(fā)達(dá)，受益于“虛擬租金”等經(jīng)濟(jì)普查調(diào)整，在人工智能時(shí)代后勁更足。

需要強(qiáng)調(diào)的是，季度GDP采用“初核對(duì)初核”，即初步統(tǒng)計(jì)對(duì)比，名義增量存在一定失真。

之所以這樣做，部分是因?yàn)榻K核數(shù)據(jù)暫未對(duì)外發(fā)布，部分是基于公平起見，統(tǒng)一基準(zhǔn)才有對(duì)等比較。

其二，20強(qiáng)城市中，寧波反超天津，長(zhǎng)沙季度GDP領(lǐng)先，西安反超南通，濟(jì)南反超佛山。

寧波反超天津，進(jìn)入GDP第10城的射程。不過，作為外貿(mào)10強(qiáng)大市，寧波對(duì)外依存度居高不下，未來存在不確定性。

西安反超南通，借助新能源汽車布局，加上強(qiáng)省會(huì)帶來的支撐，西安去年GDP已大幅趕超南通，內(nèi)循環(huán)時(shí)代，強(qiáng)省會(huì)優(yōu)勢(shì)會(huì)不斷放大。

其三，30強(qiáng)城市是萬億競(jìng)逐戰(zhàn)區(qū)間，溫州、大連、徐州今年有望聯(lián)袂晉級(jí)萬億俱樂部。

準(zhǔn)萬億城市，幾乎都是非省會(huì)城市，支柱產(chǎn)業(yè)截然不同。

溫州的電氣、鞋服，大連的石油化工，徐州的工程機(jī)械，各有特色。

當(dāng)前，直轄市、副省級(jí)市、省會(huì)城市絕大多數(shù)都已晉級(jí)萬億俱樂部，未來將是普通地級(jí)市的比拼。

當(dāng)然，一季度不等于全年，不同城市的生產(chǎn)節(jié)奏不同，季度GDP占比不一，全年經(jīng)濟(jì)競(jìng)逐仍然存在諸多懸念。

02

影響城市競(jìng)爭(zhēng)的重要變量，當(dāng)屬新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

作為唯一能與房地產(chǎn)匹敵的10萬億級(jí)大產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的成敗得失，決定了很多城市的制造業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)總量。

一家新能源汽車工廠，以20萬輛產(chǎn)能來計(jì)算，產(chǎn)值動(dòng)輒數(shù)百億元，如果新能源汽車產(chǎn)量上百萬輛，則意味著上千億的工業(yè)總產(chǎn)值。

因此，新能源汽車成了城市必爭(zhēng)之產(chǎn)業(yè)，而龍頭企業(yè)興衰，也成了影響城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵變量。

今年一季度，北京、合肥GDP狂飆，重慶開始降速，廣州有所回暖的背后，新能源汽車淘汰賽都是關(guān)鍵變量。

今年以來，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”，加上競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，導(dǎo)致區(qū)域格局出現(xiàn)變化。

安徽超過廣東，首次晉級(jí)汽車制造第一大??；北京汽車產(chǎn)量罕見反超上海，湖南首次沖進(jìn)前十，而老牌汽車重鎮(zhèn)湖北、吉林跌出十名之外。

合肥，無疑是新能源大變局的最大受益者之一。

今年一季度合肥GDP同比增長(zhǎng)6.6%，其中規(guī)上工業(yè)同比增長(zhǎng)14%，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)49%，貢獻(xiàn)之大可見一斑。

北京，借助小米實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的絕地反擊。

北京不是制造大市，但汽車是其最大支柱之一，今年一季度北京汽車制造業(yè)增長(zhǎng)15.2%，帶動(dòng)工業(yè)強(qiáng)勁反彈，進(jìn)而托底經(jīng)濟(jì)。

重慶與廣州的第四城之爭(zhēng)，更多也是汽車產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)。

去年重慶汽車產(chǎn)業(yè)借助問界一飛沖天，今年同樣受其影響。一季度汽車產(chǎn)業(yè)同比僅增長(zhǎng)2.4%，相比去年全年26.7%的高增速，堪稱大幅降速。

對(duì)于廣州來說，汽車產(chǎn)業(yè)終于見底：盡管一季度全市汽車產(chǎn)業(yè)增仍舊下降6.4%，但是3月份增速終于轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)11.5%。

不只是這些城市，鄭州、長(zhǎng)沙、西安、常州等地市，同樣受汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響。

這場(chǎng)淘汰賽仍未結(jié)束。

沒有一家企業(yè)形成真正碾壓優(yōu)勢(shì)，也沒有一座城市能坐享產(chǎn)業(yè)紅利，誰都有不進(jìn)則退的風(fēng)險(xiǎn)。

03

影響城市競(jìng)爭(zhēng)的最大短期因素，還是外貿(mào)。

萬億GDP城市多數(shù)都是外貿(mào)強(qiáng)市，非省會(huì)城市尤其如此，深圳、蘇州、東莞、寧波、金華、廈門等都是如此。

即使中西部強(qiáng)省會(huì)，外貿(mào)多數(shù)都也都是重要支柱，成都、重慶、鄭州也是如此。

今年一季度，考慮到搶出口因素和去年同期低基數(shù)，外貿(mào)強(qiáng)市普遍表現(xiàn)不錯(cuò)。

鄭州以42%的增速領(lǐng)跑于各大城市，廣州、東莞分別增長(zhǎng)21.2%。17.3%，有力穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)。

不過，衡量外貿(mào)走勢(shì)，更重要的是看誰有應(yīng)對(duì)“國(guó)際經(jīng)貿(mào)斗爭(zhēng)”的韌性，這取決于外貿(mào)依存度和對(duì)美外貿(mào)依賴度。

根據(jù)《這是最依賴外貿(mào)的城市》一文，我國(guó)外貿(mào)10強(qiáng)城市分別是：深圳、上海、北京、蘇州、寧波、東莞、廣州、廈門、青島、金華。

但從外貿(mào)依存度（外貿(mào)/GDP）來看，金華、深圳、東莞、廈門超過100%，蘇州也高達(dá)98%。

與之對(duì)比，一些被認(rèn)為外向度高企的城市，依賴度反而沒有想象中那么大。

最典型的當(dāng)屬廣州，對(duì)外依存度也僅有36.2%，與內(nèi)陸的成都、鄭州不相上下。

國(guó)際經(jīng)貿(mào)斗爭(zhēng)，終究是中美兩個(gè)大國(guó)之間的博弈，對(duì)美出口占比的高低，無疑成了關(guān)鍵。

從對(duì)美依賴度來看，寧波、蘇州是唯二超過20%的城市，其他外貿(mào)大市多數(shù)都在15%-17%左右。

值得一提的是，這一數(shù)字并未考慮經(jīng)由第三國(guó)家和地區(qū)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，如果加上這一部分，占比可能更大。

當(dāng)然，超過100%的關(guān)稅，已經(jīng)形同貿(mào)易禁運(yùn)，對(duì)于所有國(guó)家都沒有好處，注定難以持續(xù)。

但是，無論短期如何變化，都不改博弈長(zhǎng)期化的趨勢(shì)，從經(jīng)貿(mào)到產(chǎn)業(yè)再到科技，唯有自立自強(qiáng)，方能立于不敗之地。

大國(guó)博弈如此，城市競(jìng)爭(zhēng)也是如此。