日本,大阪府
隨著各大車(chē)企財(cái)報(bào)披露，“高負(fù)債率”再次引發(fā)熱議。事實(shí)上，無(wú)論是豐田、大眾、福特等國(guó)際巨頭，還是國(guó)內(nèi)主流車(chē)企，負(fù)債率超過(guò)70%并不罕見(jiàn)。這并不意味著企業(yè)“資金緊張”，而是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的特性所致。
總負(fù)債往往和企業(yè)的規(guī)模與營(yíng)收成正比。比如比亞迪2024年?duì)I收超過(guò)7700億元，總負(fù)債5847億元，占比約75%。但其中僅5%為有息負(fù)債，遠(yuǎn)低于福特、通用等海外車(chē)企，償債壓力相對(duì)較小。
因此，高負(fù)債≠高風(fēng)險(xiǎn)。真正衡量企業(yè)財(cái)務(wù)穩(wěn)健與否，不僅看負(fù)債率數(shù)字，更要看背后的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)金流能力。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，比亞迪等中國(guó)車(chē)企通過(guò)優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗壓能力與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
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