山東
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車4月總產(chǎn)量194304輛，同比減少6.77%，總銷量為190661輛，同比下滑9.27%，1-4月累計銷量895848輛，同比微降0.71%。這一數(shù)據(jù)背后，折射出傳統(tǒng)車企在電動化浪潮中面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)——當燃油車基本盤加速萎縮，新能源轉型尚未形成有效支撐，長安汽車正經(jīng)歷著"新舊動能轉換"的至暗時刻。
燃油車基本盤加速瓦解 曾經(jīng)的護城河正在消失
曾經(jīng)支撐長安汽車半壁江山的燃油車業(yè)務，正遭遇前所未有的危機。4月CS75系列雖同比增長49.6%，但這一增長主要依賴終端降價（如CS75 PLUS Ultra到手價低至9.19萬元）和以舊換新政策刺激，并非市場自發(fā)需求。更嚴峻的是，燃油車用戶群體呈現(xiàn)老齡化趨勢，年輕消費者更傾向選擇新能源車型，導致長安在主流消費群體中的影響力持續(xù)弱化。
產(chǎn)品結構上，長安燃油車仍過度依賴CS75、逸動（參數(shù)丨圖片）等少數(shù)車型，而UNI序列等高端化嘗試未能成功突破。例如，UNI-V系列4月銷量4083輛，只有吉利 新能源轉型困境 高速增長下的結構性失衡 盡管新能源車型4月零售71349輛，同比增長46.7%，但這一增長背后隱藏著深層矛盾。首先，新能源銷量占比37.4%，低于比亞迪、吉利等競品，且均價集中在15萬元以下，在10萬-15萬元市場面臨比亞迪元UP、吉利 技術層面，長安新能源車型在智能駕駛、三電系統(tǒng)等核心領域仍落后于競品。當比亞迪推出兆瓦閃充、城市NOA功能時，長安的高端車型仍依賴外部技術授權，自主研發(fā)能力不足的短板凸顯。這種"技術代差"導致長安在高端市場難以突破，與比亞迪、吉利等競品的差距持續(xù)拉大。 市場競爭白熱化 腹背受敵的生存困境 在傳統(tǒng)燃油車領域，長安汽車面臨合資品牌與自主品牌的雙重擠壓。合資品牌通過降價策略（如大眾 破局之道 電動化深水區(qū)重建競爭力 面對困局，長安汽車需從三方面實施戰(zhàn)略突圍，首先，加速燃油車HEV化改造，通過藍鯨高壓直噴技術提升燃油經(jīng)濟性，同時推動CS75、逸動等主力車型向混動轉型，延緩傳統(tǒng)業(yè)務萎縮速度；其次，在新能源領域聚焦15萬-25萬元主流市場，利用深藍超級增程技術與華為智能駕駛生態(tài)打造差異化競爭力，同時強化用戶社區(qū)運營，縮小與新勢力的品牌差距；最后，在技術研發(fā)上加大投入，加快落地城市領航輔助等智能駕駛輔助功能，通過"技術開放日"等活動重塑科技形象。 車德鋼總結： 在這場電動化革命中，長安汽車的困境并非孤例，而是傳統(tǒng)車企轉型陣痛的縮影。其能否在2025年剩余時間里實現(xiàn)戰(zhàn)略落地，將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的最終走向。對于消費者而言，或許更值得期待的是，當長安汽車真正完成"大象轉身"，中國車市將迎來一場更具深度的技術與品牌變革。
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