5月份，比亞迪乘用車銷量376930輛，其中比亞迪品牌依然占據(jù)著銷量大頭，單月賣出了348393輛，占比達(dá)到92%。這其中，海鷗單月銷量超6萬輛，宋PLUS系列、秦家族的總銷量也都超過了4萬輛，值得一提的是，銷量超過3萬輛的IP除了有我們熟悉的宋家族（王朝網(wǎng)）、元家族外，海洋網(wǎng)的海獅系列同樣上榜，單月銷量來到了33790輛。

從年度總銷量來看，海獅系列前5個(gè)月總共賣出了99313輛，落后于海豹系列的總銷量是158214輛以及元家族的165284輛，但從銷量的環(huán)比變化來看，海獅系列的銷量增長幅度已經(jīng)將海豹系列、元家族遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后！

海獅家族銷量大幅增長的“功臣”首推剛上市沒多久的海獅05 EV，這臺緊湊型SUV的長寬高分別是4520*1860*1630mm，相比于元PLUS，其車長以及車身高度都占優(yōu)，兩臺車的軸距同為2720mm，車內(nèi)空間都能稱得上寬敞。

看過了尺寸的對比，很多人會把海獅05 EV當(dāng)做是元PLUS的“換殼”車型，其實(shí)不然，海獅05 EV提供了后五連桿式獨(dú)立懸架、180km/h的最高時(shí)速以及130kW的快充功率，這些都是元PLUS所沒有的。

此外，海獅05 EV的快/慢充接口被放在了車輛的右后側(cè)，使用起來更為便利（元PLUS為右前側(cè)），后置的電機(jī)帶來了操控性的提升，110L的前備廂則是讓它的裝載能力遠(yuǎn)超元PLUS。對比下來，兩臺車的起售價(jià)格相差只有2000元（海獅05 EV更貴），海獅05 EV的性價(jià)比顯然要更高一些。

除了純電版車型外，海獅05還有一款插混版車型，該車10.28萬元的起售價(jià)格與宋Pro DM-i保持了高度的一致，此外，兩臺車在尺寸、軸距、純電續(xù)航、動力參數(shù)以及配置端的表現(xiàn)也是高度的雷同。

相比于海獅05 EV與元PLUS，海獅05 DM-i與宋Pro DM-i更像是“姊妹”車型，目前海獅05 DM-i在終端市場的起售價(jià)格已經(jīng)不足9萬元，但因?yàn)橄热霝橹鞯脑?，其銷量與宋Pro DM-i有著較大的差距。

除了海獅05，海獅系列中還有定位更為高端的07系列。首先是海獅07 EV，這臺車型純電SUV總是會被消費(fèi)者拿來與比亞迪宋L EV做對比，從尺寸上來看，兩臺車的軸距同時(shí)2930mm，中高配車型也都采用了800V高壓架構(gòu)，甚至起售價(jià)格也都落在了18.98萬元，看似相差不多。

但就以入門版車型為例，對比下來可以看出，海獅07 EV的電機(jī)最大功率為170kW，最高車速210km/h，另外它的快充功率可達(dá)180kW，這些參數(shù)均由于比亞迪宋L EV，除此之外，受制于車身造型的原因，宋L EV的前/后備廂容積也不及海獅07 EV。

對于消費(fèi)者而言，海獅07 EV的產(chǎn)品力以及實(shí)用性都更有吸引力，哪怕宋L EV多出了一些舒適性配置以及擁有更為動感的設(shè)計(jì)，銷量端這邊，海獅07 EV也是連續(xù)11個(gè)月將宋L EV甩在了身后。

再要說的就是海獅07 DM-i，它的前身是護(hù)衛(wèi)艦07，該車有著2820mm的軸距，與唐DM-i相同，不同的是，海獅07 DM-i全系采用五座式布局，與唐DM-i的產(chǎn)品定位有明顯區(qū)分。

此外，海獅07 DM-i的起售價(jià)為16.98萬元，比唐DM-i低了1萬元，在純電續(xù)航里程、安全氣囊數(shù)量以及配置等方面也都有優(yōu)勢，性價(jià)比優(yōu)勢比較明顯，5月份才上市的它有望在銷量端向唐DM-i看齊，成為海獅系列中又一款走量車款。

總體來看，海獅系列4款車型中，除了海獅05 DM-i沒有太突出的優(yōu)勢之外，海獅05 EV、海獅07 EV、海獅07 DM-i在產(chǎn)品力以及性價(jià)比方面，相比于王朝網(wǎng)的競品車型多有著比較明顯的優(yōu)勢，這是它們能夠熱銷的原因，考慮到海獅05 EV與海獅07 DM-i目前的銷量仍在爬坡階段，后期海獅系列有望在銷量端比肩王朝網(wǎng)的秦家族以及宋家族。對此，你怎么看呢？