回望中國車市過去二三十年經(jīng)歷的變化，從汽車進入家庭到SUV熱潮，再到如今新能源汽車的崛起，中國消費者的購車觀念也隨之發(fā)生了深刻的轉(zhuǎn)變。尤其是在對品牌和功能的選擇上，展現(xiàn)出了鮮明的時代特征。

毫無疑問，在曾經(jīng)很長一段時間里，合資品牌一直享受著光環(huán)籠罩。但近幾年來，自主品牌憑借著新能源和智能化技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，以及一貫的拼搏進取精神，逐漸掌握了市場的主動權(quán)。顯然，如今又該輪到合資品牌重新證明自己了。

事實上，進入2025年之后，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)明顯加快了產(chǎn)品落地的密度和速度。只不過，在存量市場空間越來越狹小的當(dāng)下，“姍姍來遲”的合資新能源產(chǎn)品們還能否獲取到當(dāng)下消費者的價值認同，也成為了大眾關(guān)注和討論的焦點。

正是在此背景下，廣汽豐田鉑智3X于今年3月初正式問世。作為品牌電動化轉(zhuǎn)型的里程碑之作，鉑智3X從市場定位到產(chǎn)品亮點均一改往日的“保守”姿態(tài)，以廣汽豐田“中國自研”新體制為核心，集中展示了其在電動化和智能化上的技術(shù)儲備與市場野心。

就在不久前，《一品汽車》也終于試駕到實車了，而如果你也對前面所提到的問題抱有質(zhì)疑的話，或許可以從這款車上尋找答案。

好用且安全的智能化體驗

按照廣汽豐田官方的定義，鉑智3X是“豐田新勢力”的第一車。那么既然是“新勢力”，全面擁抱智能化自然也其產(chǎn)品價值中非常重要的一方面。

想要衡量一款車的智能化水平，“堆科技”固然重要，但這些技術(shù)能否為人所用，是不是能帶來良好的體驗感才是關(guān)鍵。對此，鉑智3X搭載的Momenta最新智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅軟硬件配置給得足，實際使用效果也是非常出色。

先來說軟件方面，其核心是采用了一段式端到端架構(gòu)，集合融合感知與規(guī)劃模塊，減少了信息傳遞的延遲，并因此有效改善了交叉路口、施工路段等復(fù)雜場景下的應(yīng)對能力、與此同時，直覺+邏輯的雙系統(tǒng)算法模式，以及長短期記憶結(jié)合的深度學(xué)習(xí)能力，也可以讓智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗突破上限，并進一步提升安全底線。

而在Momenta最新先進的算法架構(gòu)基礎(chǔ)上，鉑智3X還匹配了行業(yè)頂尖水準的Orin-X智能駕駛輔助芯片，擁有254TOPS超高算力。感知硬件儲備上它由1個激光雷達，3個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個高清攝像頭組成，能夠快速、清晰、準確地識別車輛周圍的物體。

就本次重點體驗的城市領(lǐng)航輔助的實際反饋來講，印象比較深刻的是其開在路上的表現(xiàn)并沒有很“興奮”，處理突然出現(xiàn)的異常情況也不會特別激進，反而總是能在留有充分時間和空間余地的基礎(chǔ)上，柔和冷靜地進行控速、禮讓、躲避以及左右變道。

這就是一款好用的駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該具備的素質(zhì)，既不會讓車內(nèi)乘員出現(xiàn)暈車或磕碰等不適，同時也能保障讓周圍的交通參與者不會因為過度緊張而發(fā)生不必要的事故和麻煩。

不僅如此，鉑智3X還具備了很強的主動安全防護能力，比如預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、緊急駕駛停止系統(tǒng)、并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)、泊車輔助制動系統(tǒng)、后方危險自動警示系統(tǒng)等。一旦遇到突發(fā)情況，這些技術(shù)會以更敏捷、更堅決的觸發(fā)機制，成為守護車內(nèi)外人員的最后防線。

在帶來全場景智能駕駛輔助功能的同時，鉑智3X還打造出了一個徹頭徹尾的“新勢力”風(fēng)格座艙。14.6英寸的中控屏，標配8155算力芯片，四音區(qū)獨立語音交互的響應(yīng)和應(yīng)用操作的流暢度都非常不錯。

綜合而言，鉑智3X的駕駛輔助和智能座艙，無論是軟硬件的滿配程度，還是實際的體驗效果都做得非常出色，既安全又實用的完美結(jié)合，自然也能讓它得到更多的信任。

始終可以相信的“基本功”

除了同級先進的智能化水平，如今的消費者購車，外觀設(shè)計和內(nèi)飾空間同樣影響感性層面的決定，而這些方面對于廣汽豐田來講只能算是“基本功”。針對鉑智3X，其不僅延續(xù)了豐田純電系列Hi-Tech&Warmth設(shè)計語言，更以A級定位、B級尺寸、C級后排空間，重新定義了10萬級家用純電SUV的價值標桿。

具體來看，鉑智3X采用了較為簡潔的設(shè)計，同時又迎合了中國年輕消費者的喜好。整體線條流暢自然，修長高大的車身，搭配略微犀利但不囂張的前臉，行駛在茫茫車流中，也能讓人一眼就能記住它。

在空間表現(xiàn)方面，它擁有4600mm的車長和2765mm的軸距，配合1850mm的車寬以及1645mm的車高，營造出了堪比中型SUV的寬適座艙。尤其是后排腿部空間達到1037mm，車內(nèi)垂直高度達到1215mm，即使是身高185cm的乘客也能輕松享受“二郎腿自由”。

前后排座椅支持完全放平，可組合形成長達3米的“移動大床房”，后排座椅靠背還支持18檔、20°的調(diào)節(jié)行程，最仰的角度可以達到137°，長途旅行中切換至“貴妃躺椅模式”，真正實現(xiàn)了“長途乘坐無壓感”。

而在常規(guī)的儲物空間上，車內(nèi)目之所及都有很多非常稱手的儲物設(shè)置。值得一提的是，它的后備箱地板還有著上下三段可調(diào)，將尾部的空間利用率發(fā)揮到了極致。顯然，廣汽豐田的車型對于空間的利用以及儲物的拓展，總能為其在家庭用戶中博得不錯的好感。

至于一些我們平?？床坏降牡胤?，比如被動安全，鉑智3X的配置也非常足。它標配了7個安全氣囊，包括主副駕氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊，還有中央氣囊。特別是這個中央氣囊重要性不言而喻，當(dāng)車輛碰撞的時候，能防止前排的人互相撞在一起，減少二次碰撞造成的傷害。

再比如，它的電池包也全面滿足2026年動力蓄電池安全新國標，采用高成本貼片式保險絲和獨有點膠工藝，確保單一電芯熱失控后不起火、不爆炸，且不會因熱量傳遞導(dǎo)致相鄰電芯熱失控。

與此同時，鉑智3X的車身也足夠結(jié)實，其中全車高強度鋼板占比超過了72%，關(guān)鍵部位還使用了裝甲車級1500MPa鋼材，通過多種材料融合的方式，確保它能兼顧輕量化、足夠強的車身剛度，以及更優(yōu)秀的實際防護效果。

事實上，安全、安心已經(jīng)是刻在廣汽豐田骨子里的造車基因，鉑智3X更是把這些關(guān)鍵時刻保護大家的配置，在全系車型上拉齊了。永遠不用糾結(jié)版本之間被動安全的差異，或許也是這款車給到你的一種浪漫解讀。

整體體驗下來，不得不說鉑智3X整個產(chǎn)品力基本沒有短板，包括智能化、空間、造型設(shè)計、安全配置都處在市場的第一梯隊，從它身上完全不會再有合資新能源是落后產(chǎn)品的“錯覺”，你所希望的“既要、又要、還要”，它同樣都能滿足。