如今市面兒上隨便拎出來一臺國產(chǎn)新能源汽車，你總是能夠聽到到各種不同聲音的評論，這里面充斥著贊美與詆毀，讓人捉摸不透。但是，有這么一臺合資新能源轎車，無論是媒體亦或是網(wǎng)友對它的評價都相當之高，什么“操控性好”、“用料厚道”等等，各種溢美之詞毫不吝嗇。

相信很多人看到這里已經(jīng)猜到這臺車的名字，沒錯兒，它便是大眾ID.3。有意思的是，在去年還能月銷破萬的它，進入今年以后最高月銷量卻只有5601輛，在剛剛結(jié)束的5月份也只是賣出了4217輛，似乎在一陣陣贊美聲中“迷失了自己”。那么，明明都在夸，為什么大眾ID.3卻賣不動了呢？

目前在售的新款大眾ID.3聰明款在今年年初迎來上市，外觀方面，新款大眾ID.3仍是延續(xù)了緊湊圓潤的車身造型，低趴的車頭、可發(fā)光品牌LOGO搭配下方貫穿的進氣口，看上去頗顯動感。

側(cè)面來看，A柱及車頂邊線的鍍鉻飾條改為了黑色裝飾，輪圈也換成了全新的18英寸雙色花瓣樣式，觀感上更顯年輕，此外，頂配版本車型繼續(xù)提供20英寸幻影風火輪輪圈的選裝包，至于車身配色方面，新車增加了暖云白和冰川青兩種新顏色。車尾部分仍是采用了大面積的黑色元素，與車身形成撞色的視覺效果。

內(nèi)飾方面，新車緊隨時下潮流用上了極簡式風格，車內(nèi)功能大都被集成到了12.9英寸的懸浮式中控屏內(nèi)，它支持雙區(qū)域語音識別控制以及豐富的手機互聯(lián)功能，可以滿足大部分工況下的使用需求。用料這塊兒，大眾ID.3車內(nèi)使用了大塊的皮質(zhì)和軟質(zhì)材料包裹，值得一提的是被稱作“白色樂章”的全新配色（需選裝），其將方向盤、中控、門板以及中央操控區(qū)等區(qū)域都做了淺色包裹，呈現(xiàn)出了不錯的質(zhì)感。

配置方面，新車標配有全速自適應(yīng)巡航、倒車影像、自動頭燈、后座出風口、行李廂12V電源接口以及自動空調(diào)等功能，高配車型上還帶有L2級輔助駕駛、前排座椅通風/加熱/腰部支撐、方向盤加熱、全景天窗等配置。

尺寸方面，大眾ID.3的定位是一臺緊湊型兩廂小車，它的長寬高分別是4261*1778*1568mm，2765mm的軸距比大部分燃油緊湊型轎車都要長，這也為它帶來了充裕的后排乘坐空間。常規(guī)狀態(tài)下，它的后備廂容積是385L，后排座椅放倒后可以進一步拓展至1267L，遺憾的是，座椅放倒后與后備廂地臺有一定的落差，這影響了它的實用性。

動力方面，大眾ID.3采用了后置電機布局，最大功率125kW，經(jīng)過實測，零百加速時間在8秒上下，該車采用了來自于寧德時代的電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程是451km。底盤部分仍是采用的前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架組合。

可以看出，在經(jīng)過了年初的升級后，大眾ID.3的顏值、內(nèi)飾質(zhì)感以及配置等方面都有了一定的提升，12.9888萬的起售價也是保持了不變，按道理來講，其性價比得到了提升，銷量應(yīng)該有所增長才對，而之所以消費者不買賬，在我看來離不開以下幾點原因：

首先，新款大眾ID.3雖然電池組容量做到了53.6kWh，比之前增加了0.8kWh，純電續(xù)航里程也增加了1km，但新車放棄了之前的三元鋰電池組，而是采用了磷酸鐵鋰電池。從理論上來講，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池有明顯的降低，而且三元鋰電池相比于磷酸鐵鋰有著更高的能量密度優(yōu)勢以及低溫性能，換句話說新款大眾ID.3在電池方面做了減配。

再者，新款大眾ID.3雖然在質(zhì)感、配置方面做了提升，但對于車主們所吐槽的一些問題它并沒有“聽勸”。比如它的車機系統(tǒng)相比于國產(chǎn)新能源汽車并不夠“聰明”，語音系統(tǒng)的識別度以及車機的流暢度都有提升空間；此外，它的后排座椅靠背角度偏直，長時間乘坐下來舒適度一般；而說到配置，新款大眾ID.3的入門版車型還采用的塑料方向盤，手機無線充電功率也只有15W，這些也都很影響消費者的使用體驗。

最后，最近一年多的時間，10萬級國產(chǎn)純電車市場涌入了多個實力派“選手”，比如小鵬MONA M03、吉利銀河E5、比亞迪海獅05 EV、零跑B10等等，這讓本就容量有限的細分市場變得更為擁擠，對比下來，大眾ID.3在尺寸、智能化、配置甚至是純電續(xù)航等方面都全面處于下風，出色的操控性并不能彌補性價比方面的缺失。

寫在最后：大眾ID.3已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量被豐田鉑智3X所超越，合資電車“銷冠”的稱號也被豐田奪走，面對如今越來越卷的市場，大眾ID.3想要重塑去年的榮光，或許只能大幅降價了！對此，你怎么看？