零跑B01正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.58-13.58萬(wàn)元，配激光雷達(dá)，純電續(xù)航650km，直接劍指秦L EV和小鵬MONA M03。這次零跑B01定位“年輕人的高品質(zhì)智能轎車”，以顏值、續(xù)航、智享、品質(zhì)、駕控五大核心價(jià)值，切入10-15萬(wàn)級(jí)新能源轎車市場(chǎng)。連續(xù)3月取得新勢(shì)力月度銷量前列成績(jī)的零跑這一次預(yù)售相當(dāng)有熱度，因?yàn)槠涫卓頑系列車型B10上市的成績(jī)，證明了其硬核實(shí)力。這次零跑B01的推出，15萬(wàn)級(jí)的新能源轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而這一級(jí)別里，秦L EV頂著比亞迪的光環(huán)，一直坐享市場(chǎng)榮光，小鵬雖然最近熱度下降，但小鵬MONA M03也是代表了其最新的戰(zhàn)斗力，三款車型誰(shuí)更有潛力？還得靠實(shí)力說(shuō)話。

智駕決定高度，誰(shuí)更智能是關(guān)鍵

先來(lái)看三款車的輔助駕駛吧，這是目前決定市場(chǎng)潛力的當(dāng)頭一項(xiàng)了。

個(gè)人感覺(jué)，零跑B01有點(diǎn)太狠了，15萬(wàn)級(jí)電車，居然上了激光雷達(dá)，這讓同行怎么活？

不過(guò)效果也是顯而易見(jiàn)，融合激光雷達(dá)的27個(gè)高精度感知硬件+高通8650高性能芯片，讓零跑B01實(shí)現(xiàn)了26項(xiàng)輔助駕駛功能，包括高速領(lǐng)航輔助（NAP）、通勤領(lǐng)航輔助（CNAP）、停車場(chǎng)記憶泊車等輔助駕駛功能，高通8650芯片有200TOPS算力，使用起來(lái)更穩(wěn)定。 高精度激光雷達(dá)更是有300米的最遠(yuǎn)探測(cè)距離，140°廣角探測(cè)，精度能夠達(dá)到厘米級(jí)。也就是說(shuō)路面上有個(gè)小石子它都能探測(cè)到，像大家平時(shí)開(kāi)車最討厭的外賣(mài)箱、塑料袋等“隱形殺手”，它全部可以探測(cè)并規(guī)避。而且零跑B01這次也搭載了端到端大模型輔助駕駛，將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等獨(dú)立的模塊整合，簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)，減少了傳遞損失，誤差和延遲基本感受不到，而且特別復(fù)雜的場(chǎng)景也可以應(yīng)付，即便是在城區(qū)，也能實(shí)現(xiàn)很好的領(lǐng)航輔助效果，真正實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的輔助駕駛功能。

在這方面，秦L EV和小鵬MONA M03相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么全面，雖然比亞迪也有天神之眼系統(tǒng)，但是秦L EV所搭載的是天神之眼C智能駕駛輔助，屬于最低級(jí)別的版本，實(shí)際使用時(shí)，只能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助和智能泊車輔助等功能，而作為這一級(jí)別的電車，更多的使用場(chǎng)景還是城區(qū)代步，所以秦L EV的智能輔助駕駛就顯得有點(diǎn)不實(shí)用了。而小鵬MONA M03的智能駕駛輔助功能，同樣具有城市智能駕駛輔助功能?、高速領(lǐng)航輔助、自定義泊車等功能。不過(guò)小鵬MONA M03采用的是純視覺(jué)方案，關(guān)鍵是沒(méi)有激光雷達(dá)這就使得實(shí)際的探測(cè)精度大打折扣了，雖然現(xiàn)在零跑B01還沒(méi)有上市，不能實(shí)際對(duì)比著測(cè)試，但從目前的技術(shù)層面來(lái)對(duì)比，零跑B01的硬件設(shè)備所能達(dá)到的精度，還是要高于小鵬MONA M03的。

這就應(yīng)了那句買(mǎi)車真理——“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”。確實(shí)，新款車型的技術(shù)是最新的，只要配置不拉垮，對(duì)于老款就是后來(lái)者居上的碾壓。

續(xù)航代表實(shí)力，實(shí)用是核心需求

聊完了駕駛輔助，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)續(xù)航。純電車型，續(xù)航是核心性能，功能再?gòu)?qiáng)續(xù)航不行也等于一個(gè)擱淺的玩具。

說(shuō)到這里，就得先說(shuō)說(shuō)零跑B01最近在青島的實(shí)測(cè)成績(jī)了。早先零跑B01已經(jīng)公布了其續(xù)航數(shù)據(jù)，最高續(xù)航里程為650km，這個(gè)數(shù)據(jù)在15萬(wàn)級(jí)別中，已經(jīng)屬于沒(méi)有同行者的水平了。就有人質(zhì)疑，零跑B01是不是虛標(biāo)了。所以零跑B01找了三大權(quán)威媒體現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看。

新車評(píng)評(píng)價(jià)：“純電續(xù)航達(dá)成率在95%，綜合電耗在8.9kWh/100km，這個(gè)成績(jī)是非常非常夸張的。B01的底盤(pán)調(diào)出了很靈活很好開(kāi)的感覺(jué)?！?/p>

新出行給出的評(píng)價(jià)：“89.93%的續(xù)航達(dá)成率，平均能耗9.8kWh/100km。

B01可家用亦可佳用，特別是座椅舒適度不錯(cuò)，長(zhǎng)途也不會(huì)覺(jué)得支撐性不夠。”

零炭計(jì)劃給出的評(píng)價(jià)：“除了續(xù)航神通，B01還有10分鐘快充180公里的充電神通。”“B01的動(dòng)力很直接，而且后勁很充沛的感覺(jué)?！?/p>

按照新出行給出的89.93%續(xù)航達(dá)成率來(lái)計(jì)算，零跑B01的續(xù)航也達(dá)到了584km+的水平了。

而零跑B01的SOC 30-80%僅需18min，基本上就是一杯咖啡的時(shí)間，狀態(tài)恢復(fù)，這種補(bǔ)能效果，完全沒(méi)有了續(xù)航焦慮。值得一提的還有零跑B01 兼容市場(chǎng)90%以上主流快充充電樁的設(shè)計(jì)，充電不用到處搜到處找了，隨便一個(gè)充電站就能用，主打的一個(gè)方便。

在這方面，比亞迪秦L EV最高續(xù)航為545km，支持800V快充，可以實(shí)現(xiàn)24分鐘補(bǔ)能50%，

而小鵬MONA M03純電續(xù)航里程最高為620km，按照實(shí)際使用里程打8-9折來(lái)算，實(shí)際的續(xù)航預(yù)計(jì)也就是550公里以內(nèi)，但是小鵬MONA M03的充電速度一般，30%-80%快充時(shí)間為25min+，比秦L EV長(zhǎng)，這在實(shí)際使用中，等待時(shí)間需要稍微拉長(zhǎng)一些些。

舒適更想要，符合年輕家庭的喜好

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)舒適性吧，這對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，也是很重要的一項(xiàng)，尤其是年輕家庭。

決定舒適性的主要就是底盤(pán)+內(nèi)飾了。

這方面零跑B01屬于不講武德的，為什么這么說(shuō)呢，因?yàn)榱闩軐儆谳^早進(jìn)軍海外的新勢(shì)力品牌，當(dāng)時(shí)進(jìn)入歐洲的時(shí)候，就被世界知名汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)看中，達(dá)成了深度合作。Stellantis集團(tuán)到底有多牛大家可能不知道，但是阿爾法羅密歐、道奇、吉普、瑪莎拉蒂、雪鐵龍、DS、標(biāo)致大家肯定都知道，沒(méi)錯(cuò)，都是Stellantis集團(tuán)旗下的。像雪鐵龍、標(biāo)致都是國(guó)內(nèi)公認(rèn)的底盤(pán)調(diào)校出色的品牌，它們都是Stellantis集團(tuán)的調(diào)校技術(shù)，而在零跑B01的底盤(pán)打造中，就直接聯(lián)合了Stellantis集團(tuán)底盤(pán)大師團(tuán)隊(duì)對(duì)B01進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校。

配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合?，借助全球知名的駕駛模擬器，打造出緊致舒適的駕乘質(zhì)感，這樣借雞生蛋的模式，直接讓零跑B01的底盤(pán)調(diào)校達(dá)到了較高的水平。加上采用的后置后驅(qū)布局，零跑B01在動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等方面都有很出色的表現(xiàn)。起步不猶豫，剎車不點(diǎn)頭，而且懸掛系統(tǒng)精準(zhǔn)濾震并保留路感，底盤(pán)緊致扎實(shí)，帶來(lái)充足的操控信心。在青島實(shí)測(cè)中，新車評(píng)就評(píng)價(jià)零跑B01：“B01的底盤(pán)調(diào)出了很靈活很好開(kāi)的感覺(jué)”可見(jiàn)零跑B01的調(diào)校確實(shí)有兩把刷子。

對(duì)比來(lái)看，小鵬MONA M03的扭力梁后懸就太沒(méi)誠(chéng)意了，連獨(dú)立懸掛都沒(méi)給到，扭力梁后懸過(guò)減速帶就有明顯的顛簸，只適合城市平路行駛。而比亞迪秦L EV同樣采用了后驅(qū)+五連桿獨(dú)立懸架，不過(guò)底盤(pán)共振問(wèn)題解決的不是很好，加上懸掛調(diào)校的有點(diǎn)硬，容易出現(xiàn)過(guò)顛簸路面共振的問(wèn)題，影響乘坐舒適性?。

在座椅的打造上，零跑B01也很舍得下本錢(qián)，采用7層設(shè)計(jì)，柔軟舒適層、高密度海綿層、智能加熱/通風(fēng)層、高效消音層等7層結(jié)構(gòu)，貼合人體曲線，實(shí)現(xiàn)體壓均衡分布，并且通風(fēng)、加熱都配上了。二排座椅還設(shè)計(jì)了28°的靠背角度，配合純平的地臺(tái)，舒適度拉滿了。

在座椅設(shè)計(jì)方面，秦L EV雖然也不差，但是在細(xì)節(jié)上卻不如零跑B01，主要就是秦L EV的后排座椅較短，腿部支撐不足，坐久了就會(huì)感到疲勞?。而且座椅仿麂皮面料的透氣性不怎樣，夏季久坐容易出汗。

?小鵬MONA M03的座椅同樣有座墊長(zhǎng)度不足的問(wèn)題，腿部承托差，后排座椅傾斜角度較大，腰部支撐也無(wú)法調(diào)節(jié)，坐在后面會(huì)感覺(jué)依靠性不足，坐久了也容易疲累。

總結(jié)

綜合以上對(duì)比來(lái)看，零跑B01這次真的是打了一個(gè)有準(zhǔn)備的仗，核心的三大方面真的是精準(zhǔn)的命中了競(jìng)品的疏忽之處，在15萬(wàn)級(jí)的純電轎車中，配置基本達(dá)到了別人達(dá)不到的水平，而且續(xù)航夠高，敢實(shí)測(cè)證明，即便是打折后的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也保持著優(yōu)勢(shì)。在底盤(pán)調(diào)校上，懂得借勢(shì)，駕駛品質(zhì)沒(méi)的說(shuō)，在舒適性上，抓住了競(jìng)品忽略的細(xì)節(jié)，提升了整體的乘坐體驗(yàn)。而且現(xiàn)在預(yù)售政策有誠(chéng)意，預(yù)付99元訂金即享2000元尾款抵扣券；價(jià)值2000元的星夜藍(lán)、曦露紫、摩根粉個(gè)性外飾色限時(shí)免費(fèi)隨便選；零跑車主增換購(gòu)B01還有4000元/臺(tái)的現(xiàn)金補(bǔ)貼；還送880元的玩趣套裝禮包。真的是招招瞄準(zhǔn)了年輕的喜歡，樣樣抓住了年輕人購(gòu)車的心態(tài)。而且現(xiàn)在零跑的終端服務(wù)也跟上來(lái)了，銷量穩(wěn)居新勢(shì)力前三，購(gòu)買(mǎi)零跑完全不用擔(dān)心售后的問(wèn)題。手握十五萬(wàn)選純電轎車，零跑B01還真值得。