7月 2 日 晚上，一列貨物列車，因與 K1373 次旅客列車發(fā)生側(cè)面碰撞，導(dǎo)致K1373 次旅客列車脫線，于是旅客列車在浙江金華一荒村僻野處趴窩，困頓了整整三個(gè)小時(shí)。

幸虧，碰撞+脫線本身并沒(méi)有造成人員傷亡。但列車趴窩、被困后三小時(shí)內(nèi)發(fā)生的事，值得全民參與關(guān)注和嚴(yán)肅認(rèn)真討論。

K1373 次列車雖為綠皮涂裝，但實(shí)際是空調(diào)列車。列車趴窩后，空調(diào)斷電，車廂室溫迅速躥升至31℃以上（31℃是鐵路官方說(shuō)法，親歷者有說(shuō)35℃以上）。因窗戶為密閉式，空氣流通極差，于是有乘客出現(xiàn)中暑癥狀，有兒童與老人因悶熱引發(fā)身體不適。

面對(duì)這個(gè)緊急情況，旅客們紛紛要求開門開窗，以讓車外新鮮氧氣進(jìn)入車內(nèi)，以防車內(nèi)旅客中暑、暈厥乃至窒息，同時(shí)，晚上通風(fēng)也可使車廂內(nèi)明顯降溫。

但遺憾的是，這個(gè)開門開窗通風(fēng)的要求，竟被列車工作人員拒絕了。列車工作人員謊稱：還沒(méi)有達(dá)到緊急情況的程度。

可能還在等待上級(jí)的指令，上級(jí)指令未來(lái)，不敢擅自作出決定。

然而，中國(guó)鐵路總公司早有明文規(guī)定，《旅客列車空調(diào)失效應(yīng)急處置辦法》說(shuō)得清清楚楚：

旅客列車空調(diào)失效超過(guò)20分鐘不能恢復(fù)的，要視情況，實(shí)施開門或者開窗

列車工作人員哪怕是臨時(shí)工，也應(yīng)該知道上面這條“20分鐘法則”，這是培訓(xùn)上崗最起碼的應(yīng)知應(yīng)會(huì)啊。

3號(hào)車廂那個(gè)勇敢的黑衣小伙，掄起錘子砸開車窗的時(shí)間是22時(shí)04分，這時(shí)距離列車趴窩已經(jīng)過(guò)去1小時(shí)又36分鐘。

乘務(wù)員、列車長(zhǎng)和乘警，是臨陣忘記了20分鐘法則嗎？！

我的猜測(cè)，他們事實(shí)上并沒(méi)有忘記。他們或許只是假裝忘記，他們只是不負(fù)責(zé)任地奉行了另外一套行事法則：

不唯法、不唯章、不唯實(shí)、只唯上

也就是說(shuō)，他們是在等待來(lái)自上級(jí)的指令。至于眼下危急的實(shí)情，規(guī)定必須要做的預(yù)案動(dòng)作，統(tǒng)統(tǒng)被拋在了腦后。

相反，那位普通的乘客，就是那位黑衣小伙，他不需要知道 20分鐘法則，他為了他自己，也為了全車廂乘客的健康安全乃至生命安全，僅憑借生活的簡(jiǎn)單常識(shí)，就毅然掄起了應(yīng)急錘，砸向車窗。

這一砸，砸進(jìn)了新鮮的空氣！

這一砸，砸出了健康和生命的尊嚴(yán)?。?/p>

這一砸，砸走了已經(jīng)惡臭的腐氣?。?！

黑衣小伙，你好樣的！你是合格的公民，你是中國(guó)的脊梁?。?/p>

這種列車的普座車廂，一般有乘客座位118個(gè)，共18節(jié)左右的車廂，如果滿員的話，可乘坐的旅客將近2000人，如果只賣出一半座位，也有1000來(lái)人。

面對(duì)即時(shí)的危險(xiǎn)，怎么只有3號(hào)車廂這位可敬的黑衣小伙一人是男兒呢？其它車廂的情形，應(yīng)與3號(hào)車廂是一樣的，咋就沒(méi)有一個(gè)人勇敢地站出來(lái)呢？！

想起2021年7月20日鄭州地鐵大水那場(chǎng)悲劇。那時(shí)地鐵浸水，列車也趴窩了，兩個(gè)小時(shí)之間，車廂進(jìn)水，停電黑燈，水位從腳面漲到膝蓋，由膝蓋漲到胸口，再由胸口漲到脖子……最終，因500人竟無(wú)一人敢砸窗而導(dǎo)致14人失去了生命……

K1373 次列車3號(hào)車廂的黑衣小伙，因砸窗自救（也是救人）而被鐵路派出所逮走，最后迫于輿論而免于處罰……

我認(rèn)為，黑衣小伙，憑其見(jiàn)義勇為的壯舉，應(yīng)得“共和國(guó)勛章”一枚！

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2025年7月5日星期六

東吳野人沈阿瑟，左手碼文字，右手做產(chǎn)品，人稱大國(guó)小工匠，向常人說(shuō)真話，為世人做好物。 今天向敝公眾號(hào)的讀者朋友推薦本公司開發(fā)、生產(chǎn)的一款無(wú)縫純色男Polo衫（T恤），材質(zhì)含粘纖、桑蠶絲，穿著舒適涼快，您也買一件吧~謝謝！

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