有MONA M03和P7+珠玉在前，小鵬G7能賣火嗎？

小米YU7的熱度還沒過去，小鵬G7也終于迎來上市。

不出所料，小鵬G7較預售價（23.58萬元）有所下降，入門價來到19.58萬元（較預售低4萬元）。筆者以為，這樣的定價，并非是小鵬“認慫”，而很可能是綜合考慮的結果——既為了避免和小米YU7直接競爭，同時也是自身產品矩陣定位的直接結果。當然，也有“欲揚先抑”的營銷成分在。

從產品力看，小鵬G7還是很能打。3顆智能座艙圖靈AI芯片，算力高達2200TOPS；首發(fā)搭載聆境AI音響，20個定制Hi-Fi揚聲器+7.1.4全景環(huán)繞聲；全新一代云感舒適座椅；全系標配702km續(xù)航里程（CLTC工況）、全域800V高壓平臺等，在同級當中，可以說相當拔尖。更有聯(lián)手華為研發(fā)的“追光全景”AR-HUD、太極AI底盤等黑科技加持，極大提升了小鵬G7的科技競爭力。

然而，即便如此，也免不了讓一些人發(fā)出“小鵬G7，生不逢時”的感慨。

何出此言呢？

首先，顯而易見的是，小米YU7“虹吸效應”的影響。

盡管小鵬G7有意避開了跟小米YU7的直接競爭，但同在20萬+的價格區(qū)間，消費者必然會左右比較一番。

從配置看，小鵬G7在智能化、舒適配置方面略勝一籌，更憑借親民的價格，有望分一杯羹。然而，在續(xù)航、動力、空間、生態(tài)、人性化配置等方面，小米YU7卻優(yōu)勢明顯，小鵬G7不得不甘拜下風。

并且，由于小米YU7的天際屏全景顯示和“暈車舒緩模式”的亮點在前，此次小鵬G7的“追光全景”AR-HUD和6D防暈車功能的驚喜程度，就要減弱幾分了。

其次，從自身產品矩陣看，小鵬G7實際上是小鵬G6的升級版（類似小鵬P7和小鵬P7+的概念）。

小鵬G6原本占據20萬的生態(tài)位，但礙于價格戰(zhàn)，如今價格已經去到17.68萬。小鵬G7的上市，既是價格補位，也是用戶人群補位——小鵬G7還承擔著品質家庭人群升級的重任。

從參數看，小鵬G7相對G6升級明顯，但是相同的軸距，類似的動力系統(tǒng)，以及同樣面臨爭議的外觀設計（小鵬G6為了空間，犧牲了比例，導致車頭短，不少人欣賞不來；小鵬G7則因為過于復雜的前臉設計，讓部分人很難接受）等，還是很難對大眾用戶產生較強的吸引力。

小鵬G6上市至今，最高曾沖到月銷8750輛，如今已然大幅回落至5千輛左右。隨著2025款的上市，并未帶來較大提升。

小鵬G7能接過小鵬G6的擔子，創(chuàng)造新的銷量高峰嗎？

官方公布的數據顯示，小鵬G7上市9分鐘，大定破1萬輛，此后再未公布新的訂單數據。有媒體反饋，小鵬G7提車周期為2-4周。顯然，這很難說，小鵬G7賣爆了。

畢竟20萬級的紅海市場，除了小米YU7、特斯拉Model Y之外，還有樂道L60、極氪7X、阿維塔07等一眾競品虎視眈眈。小鵬G7想要實現(xiàn)類似小米YU7和特斯拉Model Y的銷量表現(xiàn)，恐怕沒那么容易。

不過，憑借超強的科技屬性，不到20萬的入門價格，小鵬G7對很多人還是有著不錯的吸引力，尤其是看重科技配置的家庭用戶。并且，相較于以上那些“老產品”（小米YU7除外），小鵬G7也具備足夠的新鮮感和話題度，而這估計也會引發(fā)不少人的側目。

結語：

在新品投放上，小鵬汽車還是較為謹慎和克制。隨著小鵬汽車逐步完善產品矩陣，其競爭力也會逐步增強。然而，車型多，不代表銷量表現(xiàn)就一定會節(jié)節(jié)攀高。有眾多前車之鑒，對于小鵬G7的后續(xù)表現(xiàn)，我們還是要謹慎期待。

而醞釀許久，如今終于姍姍上市的小鵬G7，也終于要接受市場的檢驗了。能不能躋身爆款行業(yè)，和Mona M03、小鵬P7+平分秋色，就看自身造化了。