最近幾天，懂車(chē)帝新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試結(jié)果，在海外引發(fā)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的性能爭(zhēng)議。這種本土媒體，向洋大人證明本土汽車(chē)品牌性能不行，增加本土汽車(chē)產(chǎn)品出口難度的行為，會(huì)被怎么對(duì)待，結(jié)果是可想而知的。

過(guò)去幾十年，汽車(chē)媒體搞產(chǎn)品測(cè)評(píng)及其結(jié)果發(fā)布，是沒(méi)有任何規(guī)則限制的。媒體想說(shuō)啥就說(shuō)啥，車(chē)企可以共同打擊“黑公關(guān)”，可以起訴個(gè)別媒體索賠，但面對(duì)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的自媒體，車(chē)企只能通過(guò)自身的正面聲量和流量，形成主流傳播。從法律法規(guī)層面，則很難找到依據(jù)。

正常來(lái)說(shuō)，類(lèi)似汽車(chē)這種專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的產(chǎn)品，應(yīng)該有專(zhuān)業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)發(fā)布產(chǎn)品測(cè)試報(bào)告，媒體應(yīng)該合理引用這些專(zhuān)業(yè)報(bào)告，而不是自己搞測(cè)試。畢竟，按照不同測(cè)試方法，測(cè)試結(jié)果會(huì)大相徑庭。如果允許傳播非專(zhuān)業(yè)測(cè)試結(jié)果，消費(fèi)者被誤導(dǎo)就是必然的。當(dāng)然了，即使是美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》，也不能說(shuō)它的測(cè)試結(jié)果就公允，但至少它的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是公開(kāi)的，測(cè)試結(jié)果是可重復(fù)的。

我國(guó)并不缺乏專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)測(cè)試機(jī)構(gòu)，多個(gè)中國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，也會(huì)開(kāi)展各類(lèi)測(cè)試，但因?yàn)槠浔旧聿](méi)有媒體屬性，其測(cè)試結(jié)果也并不會(huì)被媒體廣泛引用，更何況這些不同機(jī)構(gòu)間的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，測(cè)試結(jié)果的可重復(fù)驗(yàn)證性也難有共識(shí)。媒體有經(jīng)營(yíng)需求，不引用專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)試結(jié)果，每家都開(kāi)展所謂專(zhuān)業(yè)測(cè)試，既不安全，也不專(zhuān)業(yè)。除了誤導(dǎo)消費(fèi)者更隱蔽，更有利于從車(chē)企獲得廣告費(fèi)，沒(méi)有其他優(yōu)點(diǎn)。

作為一個(gè)10萬(wàn)億級(jí)的超大汽車(chē)市場(chǎng)，站在消費(fèi)者、公共安全角度，制定汽車(chē)產(chǎn)品測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和媒體引用發(fā)布規(guī)則，是保護(hù)消費(fèi)者、保護(hù)產(chǎn)業(yè)安全的內(nèi)在要求。隨著中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入全球市場(chǎng)，如果這類(lèi)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和引用發(fā)布規(guī)則不以保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)利益為基礎(chǔ)，終將被海外媒體打得頭破血流。

接下來(lái)，飛行汽車(chē)為代表的低空經(jīng)濟(jì)，也將面臨這個(gè)問(wèn)題。C919不大可能什么媒體都去搞專(zhuān)業(yè)測(cè)試，但百萬(wàn)級(jí)的飛行汽車(chē)、無(wú)人機(jī)的飛行測(cè)試恐怕各類(lèi)低空經(jīng)濟(jì)媒體都會(huì)搞。參考汽車(chē)媒體類(lèi)似的商業(yè)模式，無(wú)人駕駛哪家強(qiáng)，這種內(nèi)容最有流量?？紤]到各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)背后的投資機(jī)構(gòu)來(lái)自國(guó)際投資人，中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)安全并不在這些投資人考慮范圍內(nèi)。監(jiān)管互聯(lián)網(wǎng)媒體的機(jī)構(gòu)，恐怕也沒(méi)有發(fā)展未來(lái)產(chǎn)業(yè)的壓力。但媒體對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響力有多大，已經(jīng)有前車(chē)之鑒。這個(gè)矛盾如何破解，不得而知。僅僅靠行業(yè)自律，在巨大商業(yè)利益面前，幾個(gè)自律公約恐怕很難有約束力。更何況未來(lái)要面對(duì)的是全球媒體和全球產(chǎn)業(yè)。

過(guò)去30年，中國(guó)汽車(chē)媒體從無(wú)到有，從大眾媒體到專(zhuān)業(yè)媒體，幾乎所有媒體都熱衷從汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中分一杯羹。無(wú)論李斌還是李想，都是靠給整車(chē)企業(yè)吹牛，獲得第一桶金，從汽車(chē)媒體走向造車(chē)。無(wú)論汽車(chē)媒體還是造車(chē)新勢(shì)力的投資，背后都是投資人的身影。進(jìn)入社交媒體和短視頻媒體時(shí)代，無(wú)論汽車(chē)之家還是易車(chē)，都只能退位到銷(xiāo)售線索中介角色。李斌和李想能夠在巔峰時(shí)刻全身而退，找到個(gè)人的地兒增長(zhǎng)曲線。

平安接手汽車(chē)之家，并沒(méi)有給汽車(chē)之家找到新的增長(zhǎng)曲線。海爾接手汽車(chē)之家，試圖瞄準(zhǔn)“賣(mài)車(chē)新勢(shì)力”繼續(xù)前行。最近，海爾和長(zhǎng)安汽車(chē)簽約，人車(chē)家生態(tài)是一方面，探索汽車(chē)數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)新路徑的提法，顯然是為汽車(chē)之家找未來(lái)發(fā)展方向。無(wú)論接下來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)向哪個(gè)方向發(fā)展，即使深諳汽車(chē)媒體規(guī)則的李斌、李想，也無(wú)力改變自家產(chǎn)品在懂車(chē)帝測(cè)評(píng)的榜單排名，更遑論其他車(chē)企。當(dāng)企業(yè)無(wú)力的時(shí)候，誰(shuí)應(yīng)該出來(lái)解決問(wèn)題呢。