風云A9L，這臺車最近真的話題度頗高。

不僅是因為它13.99萬起的價格，更是因為它“蕪湖邁巴赫”的外號。畢竟這臺對于奇瑞來說非常重要的中大型轎車，決定了奇瑞未來的產品布局。但消費者更在意的是它到底好不好開？性價比夠不夠高？最近我們就把這臺風云A9L提了回來，來了個深度試駕，來看一看這臺車的市區(qū)饋電油耗表現，到底如何

今天是我們提回來這臺車的第四天，到店里提車的時候，看車的消費者非常多，也足以見得它在終端的熱度。

外觀來看，你很難想象它是一臺奇瑞造的車。在以往，奇瑞理工男的標簽讓很多人都以為它不太會在外觀上多精進，但這一次風云A9L，可能要顛覆之前的印象了。車頭沒有任何過多的修飾，貫穿式的日間行車燈是最容易讓人記住的裝飾；再配上半隱藏式的進氣格柵，前臉看上去是簡約又大氣的風格。

側面的第一感覺就是它真的好長。3000mm的軸距也凸顯了它的定位；雖然大，但它側面整體的比例還是很協調的。再配上馬牌輪胎和20英寸的輪轂以及可升降的電動尾翼，整體感很到位；而且這一次我們試駕的車厘子色車漆，飽和度非常高，但是開出去也不會撞色，所以從外觀來看，我覺得風云A9L可以說是奇瑞有史以來顏值最高的一款。

打開車門，最大的感受就是它的車門非常有份量，這主要是因為風云A9L采用了達到88%的高強度鋼鋁車身和23%的熱成型鋼，所以安全配置這塊，風云A9L還是很讓人放心的。

來到內飾，首先就感覺它的座椅非常舒適，支撐度很不錯；紅黑色的內飾搭配采用了大面積的軟質材料，而且座椅加熱/通風/按摩也都配備上了。另外，這臺車采用了15.6英寸中控屏，并且使用了高通驍龍8255芯片和靈犀智艙2.0的車技系統(tǒng)，操作的流暢度是沒問題的，但可能是因為試駕車網絡不是很好，所以語音的識別能力還是有待提升的。

值得一提的是，風云A9L采用了很多的實體按鍵，這一點是要給它一個好評的。

音響，也是這一次風云A9L的一個亮點，它采用了23個伯牙之音揚聲器，而且還是有金耳朵專業(yè)團隊進行調校的，從音樂質感來說，可以說它是同級別中少有的。

另外，得益于5米的車長和3米的軸距，這臺車的后排空間也非常不錯。座墊前端加厚和延長使得大腿根的承托性良好，臀點較低，整體的支撐性是不錯的。但是作為一臺C級轎車，這臺車在肘部支撐位置沒有軟包的設計，這一點確實需要改進。

重點來說一說動力。風云A9L采用鯤鵬超能電混CDM 6.0動力系統(tǒng)，由1.5T鯤鵬超混發(fā)動機與電動機組成，傳動方面，匹配的是電混DHT Pro變速箱。同時搭載鯤鵬方刀電池，容量為33.67千瓦時，CLTC純電續(xù)航里程為260公里，綜合續(xù)航超2500公里。

講真，這種純電續(xù)航在同級別中算是中等偏上，但這臺車的懸架是有點東西的。前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛搭配一個CDC電磁阻尼減震。外加一個預瞄系統(tǒng)能做到一秒內對前方道路1000次的掃描來提前調節(jié)減震器的工作狀態(tài)。這些能做到什么呢？就是穩(wěn)。

我們平時開的大部分都是早晚高峰的城市和外環(huán)路段，車流量很大，開啟的節(jié)能混動模式，到最后就是一個虧電的狀態(tài)，大家來看一看這個饋電油耗的表現怎么樣？

總結：

總的來說，風云A9L從配置和價格上來看，還是頗具誠意的，最重要的是開起來的使用成本也還算是個經濟適用男，畢竟它是一臺C級轎車。那么你們覺得風云A9L的性價比高嗎？歡迎在留言中和我們進行討論。