就在最近，極核電動在新疆吐魯番連續(xù)第五年開啟夏測，大家非常熟悉的極核AE8、AE7以及EZ4、AE4等車型悉數(shù)集結(jié)到場，在55℃的環(huán)境溫度，以及82℃的地表溫度下，進行了堪稱地獄級的耐高溫測試，并以出色的成績完成了包括高溫聚能試煉、高溫充電測試、高溫脫困測試、高溫續(xù)航測試、高溫陡坡挑戰(zhàn)在內(nèi)的5項挑戰(zhàn)，再度證明了極核電動超強的耐高溫能力，同時也引發(fā)不少用戶的討論。

在其中的高溫聚能測試中，極核更進一步加大測試難度，通過反光面板將正午陽光集中照射車身，相當于3個太陽的日照強度，最熱區(qū)域直沖90°C，經(jīng)過聚能暴曬5個小時后，仍實現(xiàn)開關(guān)機、上下電正常，儀表能見度清晰且流暢，按鍵反饋靈敏無延遲，App遠程操控正常投屏導航成功，而在經(jīng)過拆解后，測試車輛各類線束、元器件正常，無過熱損壞痕跡，耐熱閾值超120°C，全面完成超出常規(guī)的極端耐熱挑戰(zhàn)。

眾所周知，電動兩輪車幾乎每年都會有品牌組織去極北嚴寒的區(qū)域開啟耐低溫測試，卻很少有品牌進行公開的高溫測試。但事實上，比起極寒環(huán)境下的低溫啟動和續(xù)航縮水，電動兩輪車在高溫環(huán)境下同樣面臨性能大幅衰減的問題，比如電池內(nèi)部阻抗增加、容量下降，以及電機的熱衰問題等。

可以說，極核連續(xù)5年選擇到極熱之地進行夏測，不僅彰顯了背靠摩企大廠嚴苛的造車和檢測保準，同時也是對用戶真實用車場景的極端映射，尤其在我國南方廣大地區(qū)的夏季高溫出行，車輛面臨的正是類似“吐魯番式”的持續(xù)考驗�？梢哉f，測試環(huán)境的極端化，正是為了覆蓋用戶日常的普遍化需求。

當用戶在38攝氏度的城市街頭騎行時，儀表盤的清晰顯示、電池能量的穩(wěn)定輸出、動力系統(tǒng)的持續(xù)響應，都是用戶無言的痛點需求。而極核也通過連續(xù)五年的“偏向火山行”，守護了用戶最基本的騎行需求，也充分證明，唯有經(jīng)得起極限考驗的產(chǎn)品，才配得上用戶日復一日的信賴依托。

對處于升級節(jié)點的電動兩輪車來說，極核的堅守，正是引領(lǐng)行業(yè)實現(xiàn)從“能用”到“全場景可靠”探索。