本文是“燃燒的島群”第1436篇原創(chuàng)文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰(zhàn)爭歷史。最早在2008年于《戰(zhàn)艦》雜志發(fā)表了“日本海軍阿號作戰(zhàn)始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發(fā)表各類文章50余篇。

全文共2300字，配圖4幅，閱讀需要10分鐘，2025年8月9日首發(fā)。

圖1. 1942年船體身處地中海的“黃蜂”號。飛行甲板后方的英國飛機顯然是準(zhǔn)備送往馬耳他島的

1945年9月15日，以“黃蜂”號和“大黃蜂”號航空母艦為核心的兩支編隊，正以16節(jié)航速向西行駛。他們是當(dāng)前美軍在南太平洋上的絕對主力。此行是為了掩護向瓜島輸送海軍陸戰(zhàn)隊的任務(wù)。不過為了降低風(fēng)險，兩艦當(dāng)前都只能在瓜島南側(cè)的珊瑚海上游弋，以回避日軍遠程轟炸機的威脅。而瓜島上的美軍“仙人掌”航空隊和圖拉吉島上的水上飛機，會作為斥候，提供遠程預(yù)警。只有當(dāng)確定日軍航母逼近瓜島時，兩艘美軍航母才能北上迎敵。

按照慣例，兩艘航母須分成兩個編隊，彼此保持大約10海里間距，以降低被一鍋端的風(fēng)險。并且，根據(jù)單雙日輪流執(zhí)勤，起飛飛機，進行空中偵察和反潛巡邏。今天恰逢“黃蜂”號當(dāng)值。所以在下午2點20分，“黃蜂”號轉(zhuǎn)向東南逆風(fēng)而行，并加速至20節(jié)，準(zhǔn)備實施起降作業(yè)。此時飛行甲板上異常忙碌。18架SBD和8架“野貓”急速升空。然后是另外3架SBD和8架“野貓”開始著陸。

一切順利。但是美國人不會想到，此情此景已經(jīng)被位于“黃蜂”號右舷不遠處的日軍伊19號潛艇看在眼里。該艇已經(jīng)跟蹤多時。由于“黃蜂”號的轉(zhuǎn)向動作，使得這艘日本潛艇正處于一個理想的三點鐘射擊位置。而美國人還沒有任何警覺。包括圍繞在“黃蜂”號周圍的6艘美軍驅(qū)逐艦，無一發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。待飛行甲板作業(yè)結(jié)束，弗雷斯特.謝爾曼艦長隨即下令右轉(zhuǎn)，回歸原先的西北偏西航向。同時回歸16節(jié)巡航速度。此時時間是下午2點44分。

然而就在巨大的艦體開始右轉(zhuǎn)之際，一名瞭望哨終于發(fā)出警報：“發(fā)現(xiàn)右舷魚雷尾跡！”謝爾曼雖然立即下令右滿舵。但是在這么近的距離，根本避無可避。三枚魚雷在2點45分前后打中右舷前部。

圖2. 中雷之后的“黃蜂”號

巨大的爆炸把美國水兵們震得東倒西歪。那些停放在機庫內(nèi)和飛行甲板上的飛機，則被震到空中，再摔下來。起落架全部損壞。而吊掛在機庫天花板上的飛機，則被直接震落，砸向人員和裝備。其它諸如發(fā)電機和配電板等精密部件，遭受的沖擊，可想而知。損壞不可避免。從損壞的飛機中溢出的汽油，連同加油管道破裂導(dǎo)致流出的汽油，立即成為火災(zāi)之源，并且迅速擴散。而在艦體下層，魚雷命中的部位臨近燃料艙和航空汽油艙，導(dǎo)致了更多的燃油泄漏。并使得艦體向右傾斜。

但是令謝爾曼欣慰的是，與輪機艙、操舵室，以及損管控制中心的通訊依然正常。所以希望尚存。他首先下令減速至10節(jié)，同時左滿舵讓海風(fēng)將火焰吹響右舷舷外。接下來是盡可能扶正艦體。為此，右舷燃料艙內(nèi)的燃油被抽出，灌入左舷燃料這艙。此舉使得“黃蜂”號的右傾可以維持在4度的水平。損管隊則忙著修理發(fā)電機和配電板。這是最為重要的步驟。只有保障電力供應(yīng)，才能維持操舵、照明，以及消防等工作。

但是這一切需要時間。隨著大火持續(xù)，濃煙充斥著艦體內(nèi)部。所有工作都受到嚴(yán)重影響。特別是消防工。爆炸和大火導(dǎo)致艦體前部的消防水管大量損毀。有限的二氧化碳滅火器純屬杯水車薪。不斷有機載武器彈藥和高射炮彈藥發(fā)生殉爆。

圖3. 換一個角度看得更清楚

到了下午3點，“黃蜂”號艦體內(nèi)再次一聲巨響，直接殺死了艦橋右側(cè)的多名水兵。很可能是彈藥殉爆所致。謝爾曼不得不帶著剩下的人撤離到艦艉。那里依然相對安全。這次撤離非常及時。因為很快就是第二和第三次爆炸。事后評估認為都是由泄露的航空汽油蒸汽所致。后面兩次爆炸直接將2號升降機拋向空中，足有50米的高度，再重重摔下?，F(xiàn)在，沒人再相信艦體前部還能有活人。如果有人意識尚存，唯一的求生之路就是趕緊跳海逃生。不過海面也不安全，全被一層重油和汽油覆蓋，隨時可能變成一片火海。

盡管依然有人在機庫內(nèi)奮力救火，但是隨著前部輪機艙和前部發(fā)電機先后被放棄，水壓已經(jīng)無法保證。進一步降低了消防工作的效率。謝爾曼遲疑了一下。眼見船體右傾程度繼續(xù)加劇，而火災(zāi)還有繼續(xù)蔓延的趨勢，他最終于3點20分下達了“棄艦”的命令。

在殘存的后部輪機艙內(nèi)，由于電力有限，通風(fēng)困難，這里的溫度一直在持續(xù)上升。但是水兵們依然堅守在各自的崗位上。直至“棄艦”命令傳來，他們才依次爬上船體上層。直至這時，他們才意識到，“黃蜂”號的損傷有多么嚴(yán)重。盡管已是緊急關(guān)頭，水兵們依然維持著紀(jì)律。傷員優(yōu)先，經(jīng)由船尾吊放到海面上的救生艇上。其他人都穿著救生衣，要么順著繩索滑入大海，要么干脆縱身一躍。有幾個人跳海時忘了摘下鋼盔。結(jié)果落水瞬間巨大的沖擊力使得系鋼盔的帶子突然勒緊，導(dǎo)致脖頸被帶子勒斃。

軍官們負責(zé)殿后。他們受命仔細搜索船上的各個角落，在廢墟和濃煙中搜索前行，不斷敲擊金屬艙壁以尋求回應(yīng)，確保不會有人被遺漏。在確定無人遺漏之后，謝爾曼最終在四點離開軍艦。

護航驅(qū)逐艦負責(zé)將落水的戰(zhàn)友們救起。但是整個過程并不順利。之前為了攻擊日軍潛艇，這些驅(qū)逐艦丟了不少深水炸彈。爆炸帶來的沖擊對于置身水中的美國水兵而言，絕非美妙的感受。

不得不承認，盡管“黃蜂”號從來不被視為一件成功的航母設(shè)計作品，依然體現(xiàn)出美國戰(zhàn)艦的堅韌性。遲至晚上8點，軍艦依然浮在水面上。只不過望著這堆殘骸，所有人都知道，軍艦已經(jīng)無法挽救。最終，一艘美軍驅(qū)逐艦上前發(fā)射了魚雷，使其在9點鐘沉入大海。

圖4. “黃蜂”號的殘骸于2019年初宣布被找到

事后統(tǒng)計顯示，“黃蜂”號在遇襲時總共有官兵2247人。其中。193人陣亡。366人負傷。艦載機方面，遇襲時已經(jīng)升空的25架SBD和“野貓”，得以在“大黃蜂”號上迫降。其余45架飛機連同軍艦，一并損失掉了。而發(fā)動此次攻擊的日軍伊19號潛艇最終毫發(fā)無傷，返回基地。事后看來，這就是日本潛艇部隊在整個太平洋戰(zhàn)爭中最高光的時刻了。

- 全文完，敬請期待下一篇！ -

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