新能源商用車正成為我國商用車出口的重要增長引擎，更是中國商用車企業(yè)全球化布局的新價值高地。

近年來，國內(nèi)商用車市場雖略顯疲軟，但出口表現(xiàn)持續(xù)活躍。其中，新能源商用車“出?！眲蓊^尤為強勁。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國新能源商用車累計出口5.4萬輛，同比增長200％，這一亮眼表現(xiàn)充分彰顯中國新能源商用車在全球市場的強勁競爭力。

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何以走俏海外市場

海外出口已成為我國商用車行業(yè)重要的增量市場。數(shù)據(jù)顯示，2021～2024年，我國商用車出口量從40.2萬輛逐步增至90.4萬輛，同比增長分別為70.7％、44.9％、32.2％和17.5％；這一增長勢頭在2025年得以延續(xù)，1～7月累計出口57.7萬輛，同比增長10.2％。伴隨出口規(guī)模持續(xù)擴大，新能源商用車在海外市場表現(xiàn)尤為亮眼，“出?！痹鏊僖堰h超燃油車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，中國新能源商用車走俏海外的核心支撐，源于我國在新能源汽車領(lǐng)域已構(gòu)筑起技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國商用車產(chǎn)業(yè)已在純電動、氫燃料、混合動力及醇氫等核心技術(shù)路徑上取得重大突破，在電池、電機、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域形成自主可控的技術(shù)體系，實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。同時，隨著新能源技術(shù)不斷向縱深發(fā)展，新能源商用車的續(xù)駛能力、安全性等核心指標也在持續(xù)優(yōu)化。以純電動車型為例，通過充電技術(shù)革新與電池充電倍率提升，如兆瓦級超快充技術(shù)的應用，有效解決續(xù)駛里程短、充電耗時長等瓶頸問題，推動補能體驗向“油電同速”目標大步邁進。

除長期積累的技術(shù)優(yōu)勢外，我國商用車產(chǎn)業(yè)還擁有全球最完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，相關(guān)產(chǎn)品歷經(jīng)大規(guī)模市場應用檢驗，兼具產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與規(guī)模優(yōu)勢。特別是近兩年，伴隨技術(shù)加速迭代、產(chǎn)品日趨豐富、補能設(shè)施不斷完善，新能源商用車正從城市客運、短途封閉場景向長途干線等全場景加速滲透，規(guī)模效應日益顯著，推動成本大幅下降，進一步提升產(chǎn)品“出?！备偁幜?。

新能源商用車在海外市場騰飛，還得益于全球綠色轉(zhuǎn)型帶來的發(fā)展契機。當前，在全球碳中和浪潮下，發(fā)展新能源汽車已成為各國共識，這催生了對新能源商用車的剛性需求。據(jù)行業(yè)機構(gòu)預測，今年中國以外地區(qū)的新能源商用車銷量預計同比翻倍，將達45萬輛。這一數(shù)據(jù)表明，全球新能源商用車市場正從“小眾試點”邁向“大規(guī)模普及”。

然而，目前多數(shù)國家的本土新能源商用車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，核心技術(shù)儲備不足、產(chǎn)能供給有限，難以滿足快速增長的市場需求。而這一供需缺口，恰好為技術(shù)成熟、產(chǎn)品可靠、供應穩(wěn)定的中國商用車企業(yè)打開了廣闊的市場空間。

此外，在“一帶一路”倡議推動下，中國與共建“一帶一路”國家貿(mào)易合作持續(xù)深化，部分國家旺盛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，帶動新能源商用車銷量大幅攀升，這也為中國汽車“出?！眲?chuàng)造了有利條件。

02

從“走出去”到“融進去”

中國新能源商用車出口量持續(xù)高速增長，更是中國商用車企業(yè)全球化布局不斷深化的必然結(jié)果。

當下，國內(nèi)商用車市場已步入存量競爭階段，市場空間趨于飽和，競爭愈發(fā)激烈。在此背景下，開拓海外增量市場，成為商用車企業(yè)破解國內(nèi)市場內(nèi)卷的重要策略。面對布局海外市場的絕佳窗口，無論是傳統(tǒng)商用車巨頭，還是新勢力企業(yè)，都將海外市場置于戰(zhàn)略核心地位，不斷拓展全球版圖，在亞洲、東南亞、南美洲、南非及歐洲等市場實現(xiàn)多點突破，形成傳統(tǒng)與新興力量協(xié)同開拓全球市場的立體格局。

更值得關(guān)注的是，中國汽車“出?！蹦Ｊ揭苍诔掷m(xù)迭代升級，從最初整車出口的“揚帆試水”，到海外建廠實現(xiàn)“產(chǎn)能突圍”，再到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“出?！?、構(gòu)建本土化生態(tài)的“深度博弈”，中國新能源商用車出口已完成從單一貿(mào)易向立體生態(tài)的跨越進階。

傳統(tǒng)商用車企業(yè)憑借深厚積淀，成為全球化布局的“主力軍”。以宇通客車為例，它始終堅持本土化戰(zhàn)略：一方面，根據(jù)不同地區(qū)的氣候條件和使用習慣，因地制宜地開發(fā)適合當?shù)剡\營的定制化車型；另一方面，積極推動全價值產(chǎn)業(yè)鏈海外落地，采用產(chǎn)品出口與當?shù)睾献鹘D工廠生產(chǎn)并行的模式，既提升海外市場的競爭力，又實現(xiàn)由產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出和標準輸出的跨越。此外，中國重汽、一汽解放、福田汽車、東風公司、陜汽重卡、徐工汽車等頭部商用車企業(yè)也加快從“走出去”向“融進去”轉(zhuǎn)變，不僅加碼海外產(chǎn)能布局，還深入推進產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、營銷模式和服務體系的本地化，以更好適配海外市場需求。

新勢力企業(yè)則以創(chuàng)新模式展現(xiàn)強勁的全球化動能。以速豹科技為例，其海外滑板系統(tǒng)智能制造基地于今年3月底啟動建設(shè)，計劃2025年底投用，屆時將為歐洲、中東等市場提供本土化解決方案。今年6月，速豹科技發(fā)布“雙軌賦能”戰(zhàn)略升級計劃，一方面與海外伙伴聯(lián)合開發(fā)下一代電動重卡車型；另一方面開放核心技術(shù)平臺，賦能更多海外車企，形成技術(shù)輸出與生態(tài)共建的雙重驅(qū)動。

03

堅持長期主義戰(zhàn)略

我國新能源商用車加速“出海”，在多個核心領(lǐng)域構(gòu)建起全球領(lǐng)先優(yōu)勢，成為全球綠色交通轉(zhuǎn)型的重要參與者與受益者。然而，全球化市場雖潛力巨大，但同時也暗流涌動，中國新能源商用車的“出?！敝啡悦媾R諸多挑戰(zhàn)。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠近期表示，新能源與全球化已成為我國商用車轉(zhuǎn)型升級的新引擎。開拓海外市場，既能為企業(yè)帶來銷量與利潤的增長空間，也能緩解國內(nèi)市場需求不足、利潤下滑的困境。從長遠看，我國商用車行業(yè)必須跨過“三關(guān)”，即建立統(tǒng)一、公平、有序的國內(nèi)市場環(huán)境；以技術(shù)、質(zhì)量競爭替代價格競爭；以產(chǎn)業(yè)鏈出口替代單一產(chǎn)品出口，構(gòu)建健康可持續(xù)的全球化路徑。

某重卡品牌負責人認為，上半場，中國新能源商用車憑借高性價比和技術(shù)優(yōu)勢，成功敲開多國市場的大門；進入下半場，要實現(xiàn)從產(chǎn)品‘出?！狡放啤龊！年P(guān)鍵一躍，就需在本土化深度融合、品牌價值沉淀與全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共建上實現(xiàn)系統(tǒng)性突破。而這一質(zhì)變的核心在于企業(yè)擺脫“價格內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向以“價值創(chuàng)造”為核心的長期主義戰(zhàn)略；同時，告別“單兵作戰(zhàn)”模式，通過抱團合作共同開拓市場，在全球構(gòu)建差異化競爭壁壘。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平指出，自主商用車品牌不能僅關(guān)注銷量增長，更要重視產(chǎn)品是否契合出口市場需求，以及如何在國際競爭中實現(xiàn)品牌長期可持續(xù)運營。事實上，不少企業(yè)已通過在海外建立生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和銷售網(wǎng)絡(luò)，逐步實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與服務，這一舉措不僅能規(guī)避關(guān)稅壁壘、降低運輸成本，還能提升市場響應速度與產(chǎn)品競爭力。

面對海外市場的潛在風險，市場多元化是企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。在持續(xù)深耕“一帶一路”共建國家及新興市場的基礎(chǔ)上，中國卡車企業(yè)應進一步優(yōu)化布局，積極開拓歐洲、北美等高端市場，通過分散市場布局，降低對單一市場的過度依賴，構(gòu)建多元化格局，以增強抗風險能力。在此過程中，企業(yè)需因地制宜采取差異化策略。例如，在具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的國家或地區(qū)優(yōu)先推進產(chǎn)業(yè)輸出；在技術(shù)壁壘高、準入嚴格的市場則側(cè)重技術(shù)輸出。此外，需要注意的是，新能源商用車的補能體系在“出?！边^程中扮演著至關(guān)重要的角色，這要求企業(yè)在推進車輛出口的同時，必須高度重視補能體系的規(guī)劃布局。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨