曾以65萬(wàn)底價(jià)成為不少人“保時(shí)捷夢(mèng)”載體的718燃油版,即將在2025年10月停產(chǎn),此后該車(chē)型將全面電動(dòng)化,與保時(shí)捷Taycan同入純電陣營(yíng)。

作為保時(shí)捷入門(mén)級(jí)跑車(chē),718憑借中置后驅(qū)+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的硬核配置,傳承了賽車(chē)718RSK的操控基因,PDK變速箱更是讓其保有純粹的跑車(chē)駕感?；厮輾v史,1990年代保時(shí)捷因虧損推出718(含Boxster、Cayman),通過(guò)縮減尺寸、改用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)降低成本,以911一半的價(jià)格打開(kāi)市場(chǎng),第一代Boxster就以超16萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量助品牌扭虧為盈。

不過(guò),718也深陷爭(zhēng)議:250匹的2.0T動(dòng)力被嘲“弱雞”,被調(diào)侃是“富人看不上、窮人嫌不劃算”的“標(biāo)車(chē)”,還因易租賃、造型吸睛,被貼上“網(wǎng)紅微商座駕”“娘跑車(chē)”標(biāo)簽,其操控優(yōu)勢(shì)反倒被顏值和車(chē)標(biāo)掩蓋。

此次停產(chǎn)早有征兆,去年歐盟新網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)要求車(chē)企搭建防護(hù)體系,718老舊電子架構(gòu)難以適配,改造性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)低于電動(dòng)化。未來(lái)純電718將基于PPE架構(gòu)打造,搭載800V高壓系統(tǒng),幾乎全面重構(gòu)。對(duì)消費(fèi)者而言,電動(dòng)化后的718雖順應(yīng)趨勢(shì),但65萬(wàn)級(jí)“能買(mǎi)到的保時(shí)捷燃油跑車(chē)”,終究成了絕版回憶。

保時(shí)捷在華困局:國(guó)產(chǎn)化夢(mèng)碎與電動(dòng)化受挫的雙重難題

曾寄望在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的保時(shí)捷,如今深陷發(fā)展困境。2018年其提出單一車(chē)型年銷(xiāo)10萬(wàn)輛可考慮國(guó)產(chǎn),后門(mén)檻降至5萬(wàn)輛,2021年在華銷(xiāo)量達(dá)9.5萬(wàn)輛,卡宴、Macan各銷(xiāo)約3萬(wàn)輛,卻仍未達(dá)標(biāo)。此后銷(xiāo)量持續(xù)下滑,2024年跌至5.6萬(wàn)輛,讓出最大單一市場(chǎng)寶座,國(guó)產(chǎn)化徹底成泡影。

保時(shí)捷靠“跑車(chē)塑形象、SUV創(chuàng)利潤(rùn)”模式崛起,卡宴、Macan借大眾平臺(tái)降低成本,在華銷(xiāo)量占比超60%。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中,雖態(tài)度激進(jìn),首款純電車(chē)型Taycan憑借800V高壓架構(gòu)等技術(shù)獲市場(chǎng)認(rèn)可,卻因智能化環(huán)節(jié)依賴(lài)大眾軟件子公司CARIAD陷入被動(dòng)。CARIAD開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)屢次延期,導(dǎo)致純電Macan等車(chē)型上市推遲,錯(cuò)失中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展黃金期。

更棘手的是品牌定位困境,保時(shí)捷卡在“奢華與豪華中間地帶”,既難像BBA靈活降價(jià),又面臨電動(dòng)車(chē)沖擊下品牌溢價(jià)縮水。2024年純電Macan在華定價(jià)高于美國(guó),且三年來(lái)在華銷(xiāo)售均價(jià)下降13萬(wàn)元,銷(xiāo)量仍下滑,彰顯其在華市場(chǎng)的多重難題。

超豪華車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整:新車(chē)遇冷,二手車(chē)走俏

7月17日,財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布公告,將超豪華小汽車(chē)消費(fèi)稅起征點(diǎn)從不含增值稅130萬(wàn)元降至90萬(wàn)元(含稅約101.7萬(wàn)元起),7月20日生效。受影響車(chē)型涵蓋保時(shí)捷911、奔馳S級(jí)、寶馬X7等,以及仰望U8等新能源車(chē)型。

新規(guī)落地前,豪華車(chē)4S店迎來(lái)?yè)屬?gòu)潮,部分門(mén)店銷(xiāo)售單日售4輛保時(shí)捷;生效后熱度驟降。多家品牌推出限時(shí)補(bǔ)貼,捷豹路虎、奔馳對(duì)指定車(chē)型全額補(bǔ)貼消費(fèi)稅,保時(shí)捷為未交付車(chē)主及8月31日前購(gòu)現(xiàn)車(chē)用戶(hù)減負(fù),但部分補(bǔ)貼伴隨原有優(yōu)惠取消,消費(fèi)者實(shí)際支出未減。

由此,二手超豪華車(chē)市場(chǎng)升溫,因新規(guī)明確二手超豪華車(chē)不征消費(fèi)稅。二手車(chē)商稱(chēng),精品準(zhǔn)新車(chē)(原版原漆、低里程)與新車(chē)差價(jià)拉大到20余萬(wàn)元,咨詢(xún)量增50%,成交量漲30%,保時(shí)捷992.1等車(chē)型二手價(jià)漲5-9萬(wàn)元。

而零公里二手豪華車(chē)出口遇挫,因需先上牌出口,新增10余萬(wàn)元消費(fèi)稅成本,且“新車(chē)登記6個(gè)月內(nèi)禁轉(zhuǎn)二手”政策延長(zhǎng)交期,削弱海外競(jìng)爭(zhēng)力。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,此次調(diào)整貼合車(chē)市降價(jià)現(xiàn)狀,利于穩(wěn)定稅基。