最近，零跑汽車可以說一路高歌，單月交付量超過5萬，接著在歐洲發(fā)布了lafa，又被曝光全新D19。正所謂樹大招風(fēng)，月銷量和交付量均破萬的零跑B01就被媒體拆解了，說是想深入了解真相，想看看零跑的車這么火熱，到底是用了什么法寶。

結(jié)果你猜怎么著？他們把車拆散了后，找茬是找不出什么，卻發(fā)現(xiàn)核心技術(shù)和用料比市場上10萬左右的熱門車都厚道。那事實到底是怎樣？我這期文章想跟大家從產(chǎn)品、口碑以及品牌等方面聊聊，和市場上熱門的小鵬MONA M03相比，10萬左右買它虧不虧？

1、零跑B01用料到底怎么樣？

零跑的車一直都被人說價格實惠配置高，相信很多人跟我一樣都很好奇：零跑B01的內(nèi)在用料到底怎么樣？

之前我去實拍這車的時候說過，它的懸架結(jié)構(gòu)用的是前麥弗遜后多連桿，這在同級車中少見。借著有媒體拆解的零跑B01的機會，我看到它懸架內(nèi)在設(shè)計還是有點料，雖然不是用鋁合金，但是擺臂用了雙層焊接，不是簡單的單層沖壓。

拆解車輛的媒體還提到，在10萬左右的熱銷車中，小鵬MONA M03后懸架采用了扭力梁，而這款車用的是多連桿。重點是它用了機簧一體減震器，從而讓車輛達(dá)到用扭力梁的車內(nèi)空間表現(xiàn)，而且濾震和支撐性也更好。

其次，他們發(fā)現(xiàn)零跑B01的前副車架還采用了6點式的固定方式，相比常規(guī)4點固定，有更好的剛性和穩(wěn)定性。后副車架巧妙地采用了后電機懸置和懸架懸置一體化設(shè)計，而且襯套尺寸也達(dá)到90mm，比常規(guī)車更大，為減震提供很好的支持。

為了深入研究，他們還把車?yán)锏木€束、電池包等都拆解了，隨后發(fā)現(xiàn)這車的集成度很高，它把傳統(tǒng)車?yán)锏鸟{駛輔助、座艙、車身各個分散的控制域都整合在一起，也就是他們說的四葉草中央域控。因此，線束長度只是996m，比一般的車短不少，甚至比特斯拉model 3的1500m也要短。

另外，電控和電池方面他們也有發(fā)現(xiàn)，VCU和MCU被整合在一起了，然后七合一電驅(qū)總成就只有小桌子的大小。至于電池用的是CTC技術(shù)，每個電池包用的是菊花鏈回環(huán)式設(shè)計，整個電池包布置的電量提升了19%。

看到這里，我覺得它的優(yōu)勢就是把一切能整合的都整合，優(yōu)化成本同時也提升了性能。對此，大家可能沒有什么感覺，畢竟不是每個人對車輛結(jié)構(gòu)都了解。如果從買車角度來分析這車，同樣的價格購買零跑B01和小鵬MONA M03，有什么差異呢？

由于零跑B01在CTC 2.0 Plus底盤電池一體化技術(shù)的優(yōu)勢下，能塞下更大的電池包。因此它的入門車型電池就已經(jīng)達(dá)到56.2kWh。如果是11.98萬元的車型，甚至搭載67.1kWh的電池包，續(xù)航達(dá)到650km，同價位的小鵬MONA M03是515km。

此外，在智能化和舒適性配置方面的硬件也有差異，例如零跑B01搭載128線激光雷達(dá)，智能座艙芯片也采用了高通8295，搭載更高清的屏幕，而且座椅有通風(fēng)加熱，更高功率的充電口等常用的配置都有配備。

要知道，以上的功能基本是在20萬級別的車上才能看到，現(xiàn)在零跑把它帶到了10萬級市場。越是研究，我越是感到迷惑。

零跑是怎么做到配置比別人多，但是價格更便宜的呢？在體驗上會不會就是它的缺點？

2、它的用戶口碑怎么樣？

帶著疑惑，我調(diào)查了不少車主的用車反饋。畢竟這款車銷量擺在那，上市才兩個月，8月銷量已經(jīng)破萬，而且交付量也超過了一萬輛，相信有不少車主有話要說。

我發(fā)現(xiàn)許多車主評價零跑B01，用的最多的詞就是“實惠”，這和之前媒體拆解車輛的情況一致。

例如河南的車主豫**說話也很直接，對比幾款車，買它就是實惠。另外一個買了650激光雷達(dá)版的車主昊人一生**表示，頂配是寧德時代的電池，也強調(diào)這車品價比就不用多說。

如此看來，零跑B01能做到配置比別人多，價格更實惠，這一塊確實無須多言。

至于續(xù)航方面，相信是大家關(guān)心的。我發(fā)現(xiàn)，不少車主選擇的都是650km續(xù)航的車型，和我之前推崇的選車法則十分契合。有位車主還特意計算了下達(dá)成率，提車15天后發(fā)現(xiàn)越開越扎實，達(dá)成率達(dá)到0.83。車主皇撐**表示，續(xù)航也十分實在。另外，有位山東的車主說到，日常能耗大概也就11.5kWh/100km，我查看他的圖片分享，有時候能耗甚至低至9.3kWh/100km。

另外有位內(nèi)蒙的車主還關(guān)注到充電，表示這車在120kW充電樁的充電功率都能夠在110kW。這一點確實讓我驚訝，因為我測試過不少車，在120kW的充電樁中只能跑80kW左右，這么看零跑B01充電還是很強的。

智能化方面，我之前實拍的時候也說過，零跑B01搭載的8295芯片表現(xiàn)很不錯，DeepSeek+通義千問雙AI語音大模型，能實現(xiàn)“所見即可說”的交互體驗。來自廣東的一位車主表示，車機確實很絲滑，另外駕駛輔助體驗也很好。另外一位江西的車主好好吃飯**說到，車機很流暢，功能合理也容易上手。有位棉花**的車主應(yīng)該是女性用戶，她就表示輔助泊車很好用。

空間方面，一位車主特別提到：“頂部有遮陽簾，可以選擇物理抗熱抗曬，這樣后排人坐的也不會有頭頂壓迫的感覺”。

說到這里，這款車確實口碑還不錯，畢竟大家買車的錢也不是大風(fēng)刮來的，花10萬去選它還是有它的價值。另外，有媒體獨立試駕這車后發(fā)文，甚至在封面上打出“值得入手”的字樣。

3、零跑汽車還是以前的新勢力嗎？

說到買車，零跑B01的產(chǎn)品力很不錯，但是品牌、售后等方面行嗎？畢竟我們經(jīng)常會聽到上了年紀(jì)的人說，買新勢力的車說不定哪天就倒閉了，連修車的地方都沒有。

說實話，以上這句話如果我沒有查證的話，我也將信將疑。

然而，我打開他們的門店地圖看了看，好家伙，除了臺灣省沒有門店，大陸地區(qū)有977家門店，基本上每個省市都有覆蓋，甚至香港也有。它甚至比許多傳統(tǒng)汽車品牌的門店還要多，說到售后保障，顯然是沒什么問題。

進一步查閱，你會發(fā)現(xiàn)你買零跑的車，在外國都有售后服務(wù)。因為零跑和Stellantis合作，在歐洲、中東、非洲及亞太等也有超600家銷售和服務(wù)網(wǎng)點。

也因如此，零跑汽車銷量也是相當(dāng)亮眼，全系交付量已超90萬輛，最新的8月交付量也達(dá)57066臺，同比增長超88%。

有人可能會抬杠，它就是網(wǎng)紅車，曇花一現(xiàn)。

如果一個月兩個月銷量增長，我也會覺得可能就是運氣好。不過，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)六個月位居新勢力品牌月銷量的前列。另外，關(guān)于“新勢力倒閉論”，在零跑汽車身上已經(jīng)不存在。因為2025年半年度財報顯示首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，同時三次登上500強榜單。

因此，當(dāng)零跑汽車把6.4秒破百加速能力，高速爆胎穩(wěn)定控制安全功能以及原本出現(xiàn)在豪華車上的配置集合在10萬級的零跑B01身上時，你會發(fā)現(xiàn)它強得可怕。

因為它不是簡單在成本與配置間做簡單取舍，而是通過技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化，實現(xiàn)了大家口中所說的“科技平權(quán)”。