隨著問界M7（參數(shù)丨圖片）煥新、新增純電版本可選，這高端大三排SUV市場的競爭再次迎來了新高潮。目前市場中，主打增程的理想L8、支持換電的樂道L90，都稱得上是一線熱門，上新都不過幾個月的時間。如果是把這三款車放在一起比，誰會更讓人省心？

從購車成本入手，三款車的起售價以低到高分別為：樂道L90（26.58萬元）、問界M7（28.80萬元）、理想L8（32.18萬元），其中，問界M7為增程版預(yù)售價、上市后有進一步下降的空間，而純電版預(yù)售門檻則為32.80萬元。不過，除了這官方價格外，三者都可以享受到1.5-2萬元的置換等補貼，而樂道L90還有租賃電池的BaaS購車方案，能減少8.6萬元車價，進而實現(xiàn)綜合優(yōu)惠后17.98萬元起，對比另外兩款車的購車成本優(yōu)勢還是比較明顯的。

從能耗成本來看，由于理想L8只有增程版，油電兩套總成使得它整備質(zhì)量達到了2490kg，這也導(dǎo)致了它百公里耗電量需要至少22.9kWh；而問界M7尚未公布雙動力版本的耗電量數(shù)據(jù)，增程版、純電版整備質(zhì)量分別為2680kg、2575kg，參考現(xiàn)款問界M7增程版、問界M8純電版，百公里耗電量分別為21.4kWh、15.8kWh；而整體實現(xiàn)了更高輕量化的了樂道L90，卻能憑借2250kg的整備質(zhì)量與各項優(yōu)化，把百公里耗電量控制在14.5kWh，日常補能成本會更低一些。需提到的是，樂道L90的守衛(wèi)模式全天用電不到1kWh，優(yōu)于行業(yè)平均水平75%。

既然提到了整備質(zhì)量，我們就需要說一下駕控表現(xiàn)了。大車身、大重量，往往會影響到車輛的穩(wěn)定控制，特別是在彎道上容易出現(xiàn)側(cè)傾、影響后排乘客的舒適性。而如我們所見，三臺車的都完成了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，加上都有帶智能魔毯功能的可變阻尼與空氣懸架，這規(guī)格與硬件優(yōu)化肯定是沒得挑。不過，由于樂道L90的極致輕量化車身，這使得三者中車身最大的它反倒在過彎時顯得更易掌控、5.7米轉(zhuǎn)彎半徑也是三者中最小的，無論是駕駛體驗，還是后排的老人、孩子坐著自然更穩(wěn)當(dāng)舒適些。相比之下，問界M7在提供純電版可選的情況下，經(jīng)過優(yōu)化的它在這方面表現(xiàn)應(yīng)該也不錯，而轉(zhuǎn)彎半徑為5.9米的理想L8則會顯得稍遜色些。

從乘儲空間來看，作為大型SUV的樂道L90確實比另外兩款車要長不少，5145mm的車身對比同為5080mm的理想L8、問界M7有65mm的優(yōu)勢，3110mm的軸距則比理想L8長了105mm、比問界M7長了80mm，這優(yōu)勢還是比較明顯的。也是因此，在三款車型都有出色二排空間的情況下，樂道L90的第三排會更有優(yōu)勢一些，并且也能提供三者唯一的7座布局可選。

更重要的是，在三排同乘的情況下，樂道L90還有430L的后備廂+240L的前備廂，兩項數(shù)據(jù)都是三者中最大的，能在滿員狀態(tài)下確保乘儲無壓力，另外，這也意味著它在7座版中也能帶來不錯的乘儲表現(xiàn)，“7人10箱”是可以辦到的。

而問界M7純電版也有后備廂+前備廂布局，盡管尚未公布參數(shù)，但參考更大一些的問界M8（392L+149L）來看，想要超過樂道L90確實不太容易，但實用性也值得期待。而理想L8這邊則未提供前備廂，后備廂而標準容積則為313L，相對來說會顯得略有限一些，滿員狀態(tài)的儲物壓力會略大一些。

咱們從實用性角度出發(fā)，這三款都有大六座布局的高端新能源SUV，無論是座艙的寬度、能耗的表現(xiàn)，都給出了比較出色的表現(xiàn)。不過，相比之下，樂道L90確實依靠著三者唯一的大型SUV身份，在空間能力上更勝一籌。更重要的是，通過極致輕量化，它更大的車身并未對能耗、駕控產(chǎn)生負面影響，反倒是在三者中占有一定優(yōu)勢，這可能也解釋了其為何能夠在上市頭兩個月、就接連以漲勢連續(xù)破萬。非要在三者中選其一來首推，我會投樂道L90一票。