在9月21日蓮花跑車于上海舉辦的新款EMEYA/ELETRE（參數(shù)丨圖片）新車發(fā)布會上，設(shè)置了一個特別的“駕控街區(qū)”，這里集中了來自歐洲、美國、日本、中國等不同國家和地區(qū)的代表性跑車，包括法拉利458、保時捷911GT3、阿斯頓·馬丁DB11、雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥、道奇地獄貓、豐田AE86、馬自達RX-7、日產(chǎn)GTR、蔚來EP9、領(lǐng)克03+TCR、蓮花EVIJA等。

將多個其他品牌乃至競爭品牌的跑車集中在一起展示，這在國內(nèi)的新車發(fā)布會上還是很少見的。對此，蓮花集團CEO馮擎峰在接受經(jīng)濟觀察報采訪時表示：“我們今天把這些經(jīng)典車型聚集在一起，核心是‘致敬原創(chuàng)精神’。在當(dāng)下抄襲成風(fēng)，缺乏原創(chuàng)的環(huán)境下，我認(rèn)為中國汽車工業(yè)不應(yīng)該這樣。中國汽車工業(yè)應(yīng)該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創(chuàng)作品。今天我們致敬的每一款車，都有自己的原創(chuàng)內(nèi)核，不是單純抄襲。哪怕存在相互學(xué)習(xí)與借鑒，也一定在這個基礎(chǔ)上有自己的發(fā)揮和創(chuàng)新。”

他舉例稱，雪佛蘭科爾維特最早將磁流變懸架應(yīng)用到自己的車型上，有了磁流變懸架的加持，科爾維特的操控變得更好了。磁流變懸架最大的特性是反應(yīng)迅速，在一款大尺寸肌肉車身上，這種加持讓操控提升非常明顯?！拔艺J(rèn)為磁流變懸架未來會是主流發(fā)展方向，所以我們要致敬這些推動技術(shù)創(chuàng)新的車型，核心目的是希望激發(fā)中國汽車品牌更多的原創(chuàng)意識，愿意去創(chuàng)新、去創(chuàng)造，而不是只靠抄襲平替、價格內(nèi)卷來搶占市場份額?！?/p>

在世界跑車的發(fā)展歷史上，汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲以極致工藝見長，美國以大排量“肌肉車”為特色，日本在節(jié)油前提下探索出跑車新技術(shù)，中國則在電動化浪潮中逐步“超車”。就蓮花跑車而言，其讓全球車迷津津樂道的是，不僅自身是一個跑車品牌，還為無數(shù)跑車提供技術(shù)支撐，在輕量化技術(shù)、空氣動力學(xué)、底盤技術(shù)上與全球跑車品牌發(fā)生關(guān)聯(lián)。

蓮花跑車此次發(fā)布的新款EMEYA/ELETRE，是品牌從機械燃油時代向數(shù)字化新能源時代轉(zhuǎn)型之后的新作，兩者均為純電動車型，前者全國統(tǒng)一零售價53.8萬元起，后者全國統(tǒng)一零售價55.8萬元起。

遵循蓮花跑車“為駕駛者而來”的品牌理念，全新EMEYA/ELETRE主打“駕控”二字，車型應(yīng)用了多項獨家“黑科技”，包括全球唯一純電量產(chǎn)主動雙層尾翼、國內(nèi)唯一純電SUV主動穩(wěn)定桿、國內(nèi)第一純電SUV主動后輪轉(zhuǎn)向、國內(nèi)第一量產(chǎn)十活塞碳陶制動等。

“搭載這些配置的核心原因，是我們對這些配置的掌控力越來越強了。我們在底盤控制域中搭載了智能AI算法，能把這些主動配置的零部件完美融合，讓它們發(fā)揮最佳效果。所以增加這些配置，也是為了提升車輛的可控性，進一步拉高操控極限?！瘪T擎峰說。

駕控與舒適不可兼得，這是所有跑車都面臨的兩難問題。通過多年積淀的跑車制造技術(shù)，加上現(xiàn)在數(shù)字化賦能的智能主動控制技術(shù)，蓮花跑車的造車目標(biāo)是更好地平衡駕控的操控性和舒適性，讓用戶不再“做選擇題”。

此外，進入新能源時代后，由于“馬力過剩”，市場上堅持駕控的品牌不多了，但蓮花跑車認(rèn)為，“駕控本質(zhì)”會一直被熱愛駕駛的人追求。因此，蓮花跑車拒絕“卷配置”，拒絕同質(zhì)化，從用戶喜愛的主流性能偏好和AI數(shù)字應(yīng)用場景出發(fā)，對版型進行精簡，提供“高感知”的駕控體驗技術(shù)。

近兩年，中國超豪華汽車市場遭遇諸多挑戰(zhàn)，市場需求的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致多個超豪華汽車品牌銷售情況嚴(yán)峻。馮擎峰認(rèn)為，從全球看，超豪華品牌的市場需求沒有改變，但中國市場變化很大。原因有二：一是中國自主品牌崛起，它們能夠提供更多情緒價值，還配“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，同時大力宣傳智能化；二是很多超豪華品牌雖然產(chǎn)品本身很棒，但缺少對用戶情緒價值的深度挖掘。這是超豪華品牌需要向自主品牌學(xué)習(xí)的地方。

馮擎峰同時指出：“我認(rèn)為目前的智能化宣傳有些過虛，其實智能化是‘漸進逼近’的過程，比如最終要實現(xiàn)L4級自動駕駛，但過程必然是逐步推進的，不會一蹴而就。另外，超豪華品牌需要向自主品牌學(xué)習(xí)，但核心調(diào)性還是要堅持的，這是品牌的根基。”

在中國市場，自主品牌普遍宣揚產(chǎn)品開發(fā)周期已縮短至兩年，借此營造“技術(shù)迭代快”“開發(fā)效率高”的形象。對此，馮擎峰坦言：“我們需要4到5年，做不到兩年，真的做不到。我們很想去挑戰(zhàn)，也很想兩年做出一臺車，但真的做不到。我讓我們所有的系統(tǒng)都梳理了一遍，就說‘別人兩年能造出來，我們?yōu)槭裁磧赡暝觳怀鰜?？’但?dāng)所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結(jié)論是‘就是造不出來’。因為我們要做的實驗更多，必須做完所有實驗才能把車投到市場，這是我們絕對不能接受的。除非他們告訴我‘你能認(rèn)可不做實驗就投產(chǎn)’，但在我的造車?yán)砟罾?，這絕不可能。所以我們兩年開發(fā)不出車，哪怕有幾十年造車經(jīng)驗，也完全沒這個能力。”

在馮擎峰看來，當(dāng)下的中國汽車工業(yè)應(yīng)該規(guī)范起來，強化標(biāo)準(zhǔn)管理，除了做產(chǎn)品的形式認(rèn)證，還應(yīng)該增加過程認(rèn)證。在這方面，歐美等發(fā)達國家做得比較好，歐洲有過程監(jiān)控，美國有承諾追溯模式。中國汽車工業(yè)只有在這些方面實現(xiàn)規(guī)范化，才是真正的趕超。

蓮花跑車自2018年推出“VISION 80”十年品牌復(fù)興計劃以來，已從純?nèi)加蛙囘^渡至新能源發(fā)展新時期。目前蓮花跑車在中國和英國兩地生產(chǎn)跑車，供應(yīng)全球市場，其中中國負責(zé)智能電動化品類，包括EMEYA、ELETRE，英國負責(zé)燃油和電動化高性能品類，包括EMIRA、EVIJA。

按照規(guī)劃，今年年底蓮花英國和中國業(yè)務(wù)將實現(xiàn)整合，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)協(xié)同和更高的效率。在產(chǎn)品方面，蓮花跑車明年將發(fā)布“路遙”超級混動技術(shù)，新車型將應(yīng)用插電式混動技術(shù)，以豐富產(chǎn)品類型。

現(xiàn)階段，蓮花跑車還未實現(xiàn)盈虧平衡，馮擎峰表示，達到年銷3萬臺就能實現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)在正在穩(wěn)步推進這一目標(biāo)。

作為一家面向全球市場的品牌，蓮花跑車在全球不同地區(qū)市場，消費者其品牌認(rèn)知各有不同。馮擎峰指出：在英國，認(rèn)知度無疑是最高的，所以我們在英國的銷量也最好；美國對蓮花跑車的認(rèn)知度也不錯，尤其是跑車，可惜美國對中國產(chǎn)汽車加征了147.5%的關(guān)稅，中國產(chǎn)的車型進不了美國，但英國生產(chǎn)的蓮花跑車，一進入美國就基本售罄，可見美國消費者對品牌的認(rèn)可；日本消費者對蓮花跑車的認(rèn)知度也很高，在日本每年都會舉辦“Lotus Day”賽車節(jié)，所有日本的蓮花跑車車主都會不遠千里開著自己的車到賽道，一起舉辦嘉年華；在歐洲市場的影響力相對弱一些，因為德系車如保時捷、奔馳、寶馬太強勢了；在中國市場的影響力也還不夠大，但正在努力提升。