李嘉誠(chéng)的港口派上用場(chǎng)了，中歐班列剛中斷，中國(guó)立馬就甩出了一張底牌，直接開(kāi)辟北極快航，波蘭也開(kāi)始反轉(zhuǎn)了。

中國(guó)的伊斯坦布爾橋號(hào)集裝箱船，從寧波舟山港出發(fā)，繞過(guò)北極圈，直達(dá)英國(guó)的菲利克斯托港，首批1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，已經(jīng)裝船出發(fā)，預(yù)計(jì)航行時(shí)間只有18天，這跟中歐班列的時(shí)間基本是差不多的。

更絕的是，李嘉誠(chéng)正在出售的43個(gè)港口，里面恰好就有菲利克斯托港，現(xiàn)在也派上用場(chǎng)了。

中資企業(yè)正在參股收購(gòu)這43個(gè)港口，一旦我們完成收購(gòu)，就能實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的自主可控，以后誰(shuí)也不能卡脖子，省去了不少麻煩。

誰(shuí)也沒(méi)想到，事情這么快就反轉(zhuǎn)了，這下輪到波蘭傻眼了。

前幾天波蘭的態(tài)度還非常強(qiáng)硬，結(jié)果看到中國(guó)開(kāi)通北極快航后，波蘭似乎感到后悔了。

9月23日，波蘭總理宣布將重新開(kāi)放白俄方向的邊境口岸，這意味著，被迫中斷兩個(gè)星期的中歐班列，也距離恢復(fù)運(yùn)營(yíng)不遠(yuǎn)了。

波蘭的態(tài)度為何來(lái)了個(gè)大轉(zhuǎn)彎？

原因很簡(jiǎn)單，中歐班列停擺，最受傷的就是波蘭自己。

中歐班列沿線有很多國(guó)家，但波蘭就是受益最大的那個(gè)。

波蘭作為歐洲的門戶，90%的中歐班列都要過(guò)境波蘭，而且波蘭是歐盟成員國(guó)，中歐班列開(kāi)到波蘭報(bào)關(guān)以后，商品就能在歐盟內(nèi)部自由流通了，這就讓波蘭成了中歐貿(mào)易的集散地。

所以中歐班列對(duì)于波蘭來(lái)說(shuō)，不僅意味著每年6到9億歐元的過(guò)路費(fèi)，還意味著大量的財(cái)富和就業(yè)機(jī)會(huì)。

最新的行業(yè)報(bào)告顯示，波蘭在中歐班列上的直接就業(yè)崗位就有2萬(wàn)個(gè)，間接相關(guān)的物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造的就業(yè)還要再翻幾十倍，來(lái)來(lái)往往的客商進(jìn)入波蘭，對(duì)服務(wù)業(yè)的貢獻(xiàn)更是無(wú)法估量。

而在歐盟內(nèi)部，波蘭經(jīng)濟(jì)一直都是扯后腿的存在，常年抬不起頭來(lái)，波蘭的人均GDP只有2.5萬(wàn)美元，差不多是歐盟平均水平的一半。

有了中歐班列，波蘭的貿(mào)易就能繁榮起來(lái)，正是他們經(jīng)濟(jì)崛起的大好時(shí)機(jī)，但現(xiàn)在好了，中歐班列一停擺，這些機(jī)會(huì)都化成了泡影。

正所謂不作死就不會(huì)死，波蘭本以為切斷這條貿(mào)易通道，就能拿捏住別人，結(jié)果卻跟西貝的賈老板一樣，一刀捅在了自己的肚子上。

如今看到中國(guó)開(kāi)辟了北極快航，波蘭開(kāi)始回心轉(zhuǎn)意，但已經(jīng)有了前車之鑒，中國(guó)以后如果把重心放到北極快航上，那就意味著波蘭在中歐貿(mào)易中出局了，這塊大蛋糕跟他們的關(guān)系就不大了。

說(shuō)到底，波蘭還是太沖動(dòng)了，他們沒(méi)有考慮清楚后果，就魯莽地切斷了這條鐵路。

其實(shí)中國(guó)壓根兒就不慌，因?yàn)槲覀冞€有很多的替代方案。

比如走傳統(tǒng)的海運(yùn)路線，再比如走中歐班列的南線，還有正在修建的中吉烏鐵路，都是備選的替代方案，我們從來(lái)都沒(méi)把雞蛋放在一個(gè)籠子里，早就防著有人玩這一招了。

那為啥我們最終選了北極快航呢？

主要有兩大原因。

第一個(gè)是時(shí)效性。

從中國(guó)到歐洲的貨物，如果走蘇伊士運(yùn)河的話，要花26天左右，走好望角得花40天左右，可走中歐班列只需要18天。

中歐班列運(yùn)輸?shù)?，主要都是跨境電商的貨物，比如手機(jī)電腦等電子產(chǎn)品，這些貨物的單價(jià)很高，人家消費(fèi)者都希望早點(diǎn)拿到貨，所以盡管運(yùn)費(fèi)要貴好幾倍，但通常都是走班列，能節(jié)省十幾天是值得的。

比起傳統(tǒng)的海運(yùn)路線，北極航線的路程短、速度要快很多，跟中歐班列是基本持平的，所以從顧客需求的角度出發(fā)，北極快航正好可以完美取代中歐班列。

其次是戰(zhàn)略安全的因素。

今年李嘉誠(chéng)賣港口的事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，美國(guó)資本貝萊德，為什么非要買這43個(gè)港口呢？

很大一部分原因是，其中有兩個(gè)港口位于巴拿馬運(yùn)河，拿下了這兩個(gè)港口，就相當(dāng)于拿下了巴拿馬運(yùn)河的過(guò)路權(quán)，再加上特朗普還曾公開(kāi)對(duì)外放話，說(shuō)要對(duì)中國(guó)船只單獨(dú)加稅。

所以一旦被貝萊德把生米煮成熟飯，后果將不堪設(shè)想，好在中國(guó)企業(yè)及時(shí)坐上牌桌，掌握了主動(dòng)權(quán)。

可見(jiàn)，各國(guó)對(duì)全球貿(mào)易航道的競(jìng)爭(zhēng)，是非常激烈的，這直接關(guān)系著貿(mào)易卡脖子的問(wèn)題。

如今的北極航道，全線基本都是中國(guó)和俄羅斯的勢(shì)力范圍，港口方面，中國(guó)這一端的不用多說(shuō)，歐洲那邊的重要港口，比如英國(guó)的菲利克斯托港，荷蘭的鹿特丹港，又恰好都在李嘉誠(chéng)43個(gè)港口的名單上。

更重要的是，北極航線最大的好處，是它避開(kāi)了馬六甲和紅海這些咽喉要道，這就徹底杜絕了被人卡脖子的可能性。

所以早在2018年，中國(guó)就把北極航線寫進(jìn)了冰上絲綢之路白皮書(shū)，已經(jīng)對(duì)這條航線規(guī)劃很久了。

現(xiàn)在借機(jī)打開(kāi)這條通道，看似是應(yīng)急之舉，實(shí)際上卻是布局多年的戰(zhàn)略備份，一條嶄新的冰上絲綢之路，正在北極冰原上迅速綻放。