縱橫G700竟然在預(yù)售現(xiàn)場，玩了場“水下表演”，你敢相信嗎？

早年的中國越野市場，是外資品牌的獨角戲。豐田普拉多、陸地巡洋艦、奔馳G級、路虎攬勝——這些名字如同越野世界的貴族，高高在上。

中國品牌連“喝湯的資格都沒有”。但新能源浪潮改變了游戲規(guī)則。

2024年，中國越野車銷量達(dá)到94萬輛，同比大幅增長70%。有研究預(yù)計，到2030年，其市占率更有望攀升至13%，潛在年銷量空間可達(dá)166萬輛。這片藍(lán)海已匯聚長城坦克、比亞迪方程豹、東風(fēng)猛士等中國品牌。越野車正從“小眾圈層”走向“大眾主流”。

隨著技術(shù)積累、消費需求、市場競爭和品牌戰(zhàn)略等多股力量共同推動下，中國汽車品牌越野高端化也成為了必然趨勢。比如在插電混動（PHEV）和增程式（REV）技術(shù)推動下，越野車既能保持強(qiáng)悍脫困能力，又實現(xiàn)了油耗大幅降低。電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的特性，提供了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油機(jī)的強(qiáng)勁低扭動力，讓爬坡、脫困更加輕松。

在可城可野的全場景需求下，今天的越野車用戶希望車輛既能征服曠野，又能舒適通勤。因此，他們對車輛的豪華感、舒適性、智能化配置提出了更高要求。Nappa真皮座椅、高級音響、車載冰箱、后排娛樂屏等也成了高端越野車的賣點。

自主品牌通過新能源和智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，成功實現(xiàn)了“彎道超車”，長城推出了坦克、比亞迪推出了方程豹、東風(fēng)推出了猛士，價格觸及50萬甚至百萬級的車型，極大地提升了中國汽車的品牌形象。

9月19日，奇瑞也在多年技術(shù)積累之下，正式開啟了縱橫G700的預(yù)售，這款 號稱“全領(lǐng)域豪華電混越野SUV”的G700，共推出4款配置車型，預(yù)售價34.99萬-42.99萬元。

由于縱橫G700是豪華越野市場的新來者，34.99萬-42.99萬元的預(yù)售價，也被很多人噴，覺得價格太高，縱橫太飄了。

那么接下來，我就一起來看看，縱橫有沒有資格與坦克、方程豹等品牌一戰(zhàn)？

G700搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率665kw，總扭矩1135N·m，百公里加速4.6s，媲美豪華性能車V8發(fā)動機(jī)。

在前軸上，G700由一臺2.0T混動專用發(fā)動機(jī)（最大功率155kW、最大扭矩340N?m動力，最高熱效率45.95%），和P1電機(jī)150Kw/150Nm，P3電機(jī)210Kw/360Nm共同組成。結(jié)合2DHT混動專用變速箱，不僅能實現(xiàn)更高效的傳動（效率達(dá)98%），還能更好地協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和電機(jī)在不同速域下的工作，尤其有利于低速攀爬和高速巡航的動力需求。

后軸上，是2擋的P4電機(jī)系統(tǒng)，最大功率達(dá)300kW，最大扭矩435N·m。再配合獨特的兩擋設(shè)計，第一擋專為低速大扭矩，高達(dá)23.796的速比，可輸出10,351 N·m的輪端峰值扭矩，可以更好地應(yīng)對攀爬、脫困；第二擋則用于高速巡航，優(yōu)化能效和噪音。

后橋2擋變速的設(shè)計非常巧妙。它解決了單一速比電機(jī)“顧此失彼”的難題——一擋追求極致的扭矩放大，專攻越野；二擋則回歸經(jīng)濟(jì)性，滿足公路行駛時對續(xù)航和舒適性的要求。

再與前橋的P1+P3電機(jī)以及2.0T發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，共同構(gòu)成強(qiáng)大的解耦式智能四驅(qū)系統(tǒng)，這使得G700不僅越野強(qiáng)悍，公路性能也十分出色，百公里加速僅需4.6秒。

縱橫G700的電池是800V寧德時代混動專用電池，4C快充，10分鐘充電80%，通過2米水深48h防水。在預(yù)售發(fā)布會上，縱橫 G700還在現(xiàn)場演繹防水性能。它攀爬45°坡登頂后駛?cè)胨?，水箱開始注水直到整車浸泡深度達(dá)到1.2米，排水后車輛正常啟動駛出水箱。

G700強(qiáng)調(diào)其核心零部件達(dá)到IP68級防水標(biāo)準(zhǔn)，這直接提升了在暴雨、涉水等場景下的安全冗余和用戶信心。

縱橫G700在底盤方面更是是一次不遺余力的“技術(shù)亮劍”，它搭載的這套“縱橫云臺越野底盤”系統(tǒng)，通過前后雙叉臂懸架、CDC連續(xù)可變阻尼系統(tǒng)、空氣懸架以及R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這套高規(guī)格組合，徹底打破傳統(tǒng)硬派越野車在公路舒適性上的短板，實現(xiàn)真正的“全領(lǐng)域”能力。

前雙叉臂懸架，比較常見，但前后雙叉臂懸架就比較少見了。雙叉臂結(jié)構(gòu)因其天然的高橫向剛度和出色的抗側(cè)傾能力，被許多超級跑車和豪華車型采用 。對于G700這樣擁有904匹馬力、百公里加速僅需4.6秒的“性能猛獸”而言，這套前后均采用雙叉臂獨立懸架能在激烈駕駛或高速過彎時提供極其穩(wěn)定的支撐，確保安全和操控信心。

G700的“縱橫云臺越野底盤”是一個系統(tǒng)解決方案。雙叉臂懸架與空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼系統(tǒng)協(xié)同工作，實現(xiàn)了高達(dá)140mm的行程調(diào)節(jié)范圍 。這意味著在越野時，可以升高底盤（離地間隙最高可達(dá)320mm）獲得通過性；在公路行駛時，又能降低車身提升穩(wěn)定性和舒適性。

縱橫G700不惜成本地采用的這套通常見于高端車型的懸架組合，根本目的是為了兌現(xiàn)其“全領(lǐng)域”的承諾——既要不折不扣的硬核越野能力，也要絲滑順暢的公路豪華享受。

縱橫G700全系標(biāo)配的智能三把鎖系統(tǒng)（前后電控牙嵌式差速鎖+能量中鎖）。前/后電控牙嵌式差速鎖，通過電信號控制，使差速器外殼與半軸剛性連接為整體，實現(xiàn)100%的硬連接鎖止，在單側(cè)車輪完全打滑或懸空時，能將動力100%傳遞至有附著力的車輪，對于脫困極為有效。

能量中鎖，通過電控系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)前后橋之間的扭矩分配，實現(xiàn)類似中央差速鎖的功能。其響應(yīng)速度可達(dá)毫秒級（官方稱＜100ms），比傳統(tǒng)機(jī)械中鎖快數(shù)十倍，且沒有機(jī)械磨損，能量傳遞效率更高。

全系標(biāo)配的智能三把鎖，意味著即使是入門版車型也擁有了與頂配車型完全相同的機(jī)械脫困基石。這打破了以往高端越野配置只屬于高配車型的慣例，凸顯了G700主打“全領(lǐng)域”越野的誠意。

另外，縱橫G700搭載的與勞斯萊斯同源的萊斯康（Lexicon）音響系統(tǒng)，也是其沖擊高端豪華越野市場的一張王牌。它擁有18個揚聲器，布局包括高音、中音、低音及環(huán)繞聲單元，打造7.1.4聲道的環(huán)繞聲場，可營造出具有高度、深度和廣度的三維聲場，讓車內(nèi)每個座位都能獲得沉浸式的聽覺感受。

16通道的獨立數(shù)字功放，峰值功率高達(dá)1504W，為每個揚聲器提供充沛且純凈的功率驅(qū)動，確保在大動態(tài)音樂下依然保持極低的失真和極高的聲音還原度。再加上，核心的QuantumLogic環(huán)繞聲處理技術(shù)和VNC車輛噪聲補(bǔ)償技術(shù)，智能優(yōu)化音源，提升聲音的層次感和清晰度，并主動抵消行駛噪音，保證任何車速下音質(zhì)始終如一。

這套頂級音響與G700的Nappa真皮云感座椅、35.4英寸天際屏和17.3英寸后排娛樂屏共同構(gòu)建了一個移動的豪華娛樂空間 ，將越野旅途的艱辛轉(zhuǎn)化為一種高品質(zhì)的享受。

在智能化方面，G700高配車型搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，硬件上配備了包括1顆激光雷達(dá)、3個4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭在內(nèi)的27個感知元件。

G700縱橫靈感座艙內(nèi)，極智四屏聯(lián)動，給予全員個性化的智能交互體驗?？v橫蒼穹互聯(lián)系統(tǒng)，通過衛(wèi)星通信技術(shù)，解決信號盲區(qū)，實現(xiàn)“永不失聯(lián)”。

此外，G700全球首發(fā)搭載外掛制氧機(jī)、AED小書包、驅(qū)蚊香氛系統(tǒng)等配置，為高原、戈壁等極限越野提供切實的健康保障。

曾經(jīng)的越野市場是“單口相聲”，外資品牌獨占話筒；如今G700帶著鯤鵬混動、三把鎖和華為智駕登臺，瞬間變成“群口喜劇”——坦克、方程豹、猛士紛紛搶鏡，觀眾席上的消費者終于能翹著二郎腿挑劇本了。

而縱橫G700別出心裁，勞斯萊斯同款音響、衛(wèi)星電話、驅(qū)蚊香氛系統(tǒng)、空氣懸架等，告訴我們野性與精致，不一定是單選題。

若問G700能否與強(qiáng)者一戰(zhàn)？咱不拼輩分，只拼誰能讓你笑著開到珠峰打卡，再舒舒服服回家接娃。

不得不說的是，中國品牌已具備與國際頂級品牌同臺競技的實力。