搜狐科技《超級(jí)瓦力——對(duì)話具身智能50人》欄目第12期，對(duì)話維他動(dòng)力聯(lián)合創(chuàng)始人趙哲倫。

• 消費(fèi)級(jí)機(jī)器人處于非常早期的階段，中國(guó)的機(jī)器人供應(yīng)鏈依然不夠成熟。機(jī)器人制造完全沒(méi)有到達(dá)福特時(shí)刻，更不要說(shuō)特斯拉時(shí)刻。

• 今天行業(yè)里不是要找到一個(gè)iPhone，而是要先找到walkman（隨身聽(tīng)）。

• 中國(guó)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓機(jī)器人成為China Native的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，特斯拉不用中國(guó)的供應(yīng)鏈也造不出機(jī)器人。

• 過(guò)去做了十年機(jī)器人的人，也不一定能做好今天的具身智能。

出品｜搜狐科技

作者｜鄭松毅

編輯｜楊 錦

“消費(fèi)級(jí)機(jī)器人處于非常早期的階段，中國(guó)的機(jī)器人供應(yīng)鏈依然不夠成熟。機(jī)器人制造完全沒(méi)有到達(dá)福特時(shí)刻，更不要說(shuō)特斯拉時(shí)刻。”

這是維他動(dòng)力聯(lián)合創(chuàng)始人趙哲倫，對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的最新判斷。

2024年，維他動(dòng)力正式在北京成立，宣布進(jìn)軍機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)是瞄準(zhǔn)ToC市場(chǎng)的具身智能產(chǎn)品研發(fā)。

翻開(kāi)團(tuán)隊(duì)成員的履歷表，他們大多是出自頭部自動(dòng)駕駛、智能汽車團(tuán)隊(duì)。比如趙哲倫之前是理想汽車前智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)，創(chuàng)始人兼CEO余軼南是地平線前副總裁，總工程師宋巍曾是地平線前軟件平臺(tái)總架構(gòu)師、智駕創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員。

得益于資本市場(chǎng)的熱捧，維他動(dòng)力半年累計(jì)融資達(dá)3億元，包括聯(lián)想創(chuàng)投、百度風(fēng)投、高瓴資本在內(nèi)的多家頭部機(jī)構(gòu)參與。

創(chuàng)業(yè)一年，趙哲倫與他所在的團(tuán)隊(duì)做好了交出第一份答卷的準(zhǔn)備。

今年10月，維他動(dòng)力首款四足機(jī)器人Vbot即將投產(chǎn)，并將把汽車行業(yè)的試制經(jīng)驗(yàn)遷移到Vbot上。趙哲倫預(yù)計(jì)，“明年四足機(jī)器人 Vbot 能夠?qū)崿F(xiàn)3-5萬(wàn)臺(tái)出貨量?！蓖瑫r(shí)他還預(yù)計(jì)，2026 年消費(fèi)級(jí)四足機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模大約是7-8萬(wàn)臺(tái)，維他動(dòng)力能夠?qū)崿F(xiàn)60%的市占率。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前四足機(jī)器人市占率最高的是宇樹科技（2024年市占率達(dá)69.75%）。對(duì)此，趙哲倫表示有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)反超，“因?yàn)樵鲩L(zhǎng)最快的是C端需求，宇樹產(chǎn)品主要面向B端，而維他動(dòng)力產(chǎn)品直接面向C端，所以很有信心?！?/p>

消費(fèi)級(jí)機(jī)器人產(chǎn)品能否贏得用戶買單？機(jī)器人產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨哪些困境與機(jī)遇？機(jī)器人的“iPhone時(shí)刻”究竟何時(shí)到來(lái)？

在近期開(kāi)幕的首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，趙哲倫與搜狐科技等媒體圍坐在一起，詳細(xì)聊了聊他轉(zhuǎn)身投入機(jī)器人賽道的思考，以及對(duì)該產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的務(wù)實(shí)看法。

以下為對(duì)話精編：

媒體：今年看到有越來(lái)越多的機(jī)器人走到了消費(fèi)端，供用戶購(gòu)買，但實(shí)際上愿意買單的消費(fèi)者不多。您怎么看消費(fèi)級(jí)機(jī)器人的發(fā)展趨勢(shì)？

趙哲倫：近3至5年內(nèi)，這是一個(gè)非常艱難的過(guò)程。從技術(shù)到用戶，其實(shí)要經(jīng)歷三個(gè)階段：第一個(gè)是純技術(shù)，會(huì)看到有很多的Demo視頻，包括論文。第二是一定程度的產(chǎn)品化，確實(shí)能夠被買到，但具體有啥用說(shuō)不清。第三才是商業(yè)化，要把有啥用，和它值多少錢做好匹配。

到今天為止，可以說(shuō)還沒(méi)有一家企業(yè)走到第三階段。

媒體：大家都在期待機(jī)器人的“iPhone 時(shí)刻”，您覺(jué)得什么時(shí)候會(huì)到來(lái)？

趙哲倫：我認(rèn)為今天行業(yè)里不是要找到一個(gè)iPhone，而是要先找到walkman（隨身聽(tīng)）。walkman的誕生遠(yuǎn)比iPhone的誕生更適應(yīng)那個(gè)時(shí)代背景，以及所對(duì)應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新和用戶需求。

媒體：維他動(dòng)力為什么優(yōu)先考慮做四足機(jī)器人，而不是人形？

趙哲倫：我們覺(jué)得機(jī)器人的技術(shù)架構(gòu)其實(shí)叫空間移動(dòng)能力。無(wú)論是腿、足輪，還是靈巧手還是機(jī)械臂，基本上都是空間移動(dòng)。怎么樣把空間移動(dòng)技術(shù)好好地用在一個(gè)垂直的場(chǎng)景里，幫助用戶解決他原本難解決的需求，這個(gè)是我們認(rèn)為這里面的核心。

今天我們公司在四足上看到了這么一個(gè)機(jī)會(huì)，它可以跟著你在任何地方走任何的路，然后你完全不需要去控制它。

媒體：四足機(jī)器人軟件系統(tǒng)的核心驅(qū)動(dòng)力是什么？維他動(dòng)力在這方面有什么布局？

趙哲倫：想做的是一個(gè)通用平臺(tái)，供開(kāi)發(fā)者們參與進(jìn)來(lái)。這個(gè)平臺(tái)可以搭載不同的硬件設(shè)備，比如相機(jī)、機(jī)械臂。這時(shí)Vbot就變成了移動(dòng)攝影師、移動(dòng)機(jī)械臂、甚至移動(dòng)的冰箱。

通用的平臺(tái)也會(huì)慢慢演化為一個(gè)操作系統(tǒng)，這是3-5年里，我們認(rèn)為必須要做的事。

媒體：今年在展會(huì)見(jiàn)到了即將要發(fā)布的Vbot，能說(shuō)說(shuō)對(duì)這款產(chǎn)品的預(yù)期，以及目前收到的體驗(yàn)反饋如何嗎？

趙哲倫：從現(xiàn)場(chǎng)展臺(tái)互動(dòng)看，還是受到了廣泛用戶喜愛(ài)。下一步就是聯(lián)合供應(yīng)鏈，看看把價(jià)格盡量做的更合理一些，因?yàn)楝F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)還沒(méi)有那么發(fā)達(dá)，盡量讓更多家庭能買的了。

另外，我們會(huì)把質(zhì)量做高，差不多10月份開(kāi)始投產(chǎn)，會(huì)用原來(lái)汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)去加大我們對(duì)于產(chǎn)線的整個(gè)試制過(guò)程。

媒體：您說(shuō)要先找到像walkman一樣的機(jī)器人產(chǎn)品，技術(shù)核心是在于語(yǔ)言交互嗎？

趙哲倫：它（機(jī)器人）的基礎(chǔ)能力必須要做到極致，這里面包括自然語(yǔ)言交互和空間移動(dòng)?？臻g移動(dòng)主要是用了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的VLA模型。

大家看到小米YU7等車型做的艙外語(yǔ)言交互，用戶在艙外可以喚醒車輛，比如讓它打開(kāi)后備箱，燈也會(huì)閃。這其實(shí)在機(jī)器人上應(yīng)用空間會(huì)更大，想象你可以語(yǔ)音控制機(jī)器人走過(guò)來(lái)或到那邊去。

今天大家講得非常多的 VLA 模型，我們認(rèn)為在生活場(chǎng)景應(yīng)用在機(jī)器人身上是更必要的。大家通常會(huì)覺(jué)得語(yǔ)音控制車輛做變道、轉(zhuǎn)彎等操作太結(jié)構(gòu)化了，在交通環(huán)境里面這個(gè)事好像可有可無(wú)。但你今天在和機(jī)器人交流時(shí)，這部分就變得更重要。

媒體：這兩年哪些關(guān)鍵突破在推動(dòng)機(jī)器人走向量產(chǎn)？對(duì)于未來(lái)的出貨量有怎樣的判斷？

趙哲倫：我覺(jué)得是踩在了巨人的肩膀。為什么選擇四足形態(tài)，這是目前本體最穩(wěn)定的形態(tài)。過(guò)去四足至少經(jīng)歷了兩撥，我們大概算第三撥。

第一撥是美國(guó)波士頓動(dòng)力，打通了四足機(jī)器人全地形移動(dòng)的能力。第二撥是宇樹做了很好的突破，用到了中國(guó)供應(yīng)鏈，把產(chǎn)品的質(zhì)量、架構(gòu)設(shè)計(jì)的更加成熟。為什么賣得好？產(chǎn)品相較于波士頓動(dòng)力更便宜、質(zhì)量又好。到我們，本體上我們要進(jìn)一步優(yōu)化它的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和質(zhì)量。

從機(jī)器人本有的發(fā)展主線，又從自動(dòng)駕駛和大模型上來(lái)了兩條虛線，這三條線結(jié)合在一起一個(gè)點(diǎn)是我們想做的機(jī)器人。

明年是我們的第一個(gè)銷售自然年，我們預(yù)估出貨量基本上會(huì)到3-5萬(wàn)臺(tái)。

媒體：關(guān)于芯片、關(guān)節(jié)等，你們是否有自研計(jì)劃？

趙哲倫：中國(guó)供應(yīng)鏈的成熟，帶來(lái)了做機(jī)器人的可能性。但中國(guó)供應(yīng)鏈又非常不成熟，導(dǎo)致今天的機(jī)器人價(jià)格還是很貴，而且沒(méi)有一個(gè)良好的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。今天你去參觀大家造機(jī)器人的工廠，能發(fā)現(xiàn)它比汽車生產(chǎn)的自動(dòng)化程度低太多，甚至基本是手工組裝，所以還有很大提升空間。

現(xiàn)在每一個(gè)零部件都賣得很貴，中間每一個(gè)環(huán)節(jié)都要賺 50% 的毛利。其實(shí)我們是希望通過(guò)把量走起來(lái)之后，把毛利降到一個(gè)相對(duì)合理的區(qū)間。

部分部件會(huì)考慮自研或跟原來(lái)汽車的合作伙伴去合作，在供應(yīng)鏈上的還有很大優(yōu)化空間，因?yàn)榱扛具€沒(méi)起來(lái)，現(xiàn)在完全沒(méi)有到機(jī)器人的福特時(shí)刻，還不要說(shuō)特斯拉時(shí)刻。

媒體：回到您的個(gè)人經(jīng)歷，從智能汽車行業(yè)跳出到機(jī)器人創(chuàng)業(yè)，是怎么考慮的？

趙哲倫：我覺(jué)得今天機(jī)器人讓我看到了非常非常大的希望，跟我前十年看到的電動(dòng)汽車有相同也有不同的地方。

我十年前就在做智能電動(dòng)車，我非常熱愛(ài)這個(gè)行業(yè)。但汽車的文化來(lái)自歐洲和美國(guó)，如果我們要做全球化的汽車，真的把它作為一個(gè)China Native的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是非常困難的。

但今天由汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)整個(gè)中國(guó)供應(yīng)鏈的提升，包括無(wú)論是電動(dòng)化的所有電池、電機(jī)，包括整個(gè)智能化的傳感器和控制器、芯片，這部分在我看來(lái)在機(jī)器人上完全復(fù)用。而且今天中國(guó)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓機(jī)器人成為China Native的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。今天特斯拉不用中國(guó)的供應(yīng)鏈也造不出機(jī)器人，這是非常核心的。

媒體：王興興提到，機(jī)器人行業(yè)發(fā)展面臨的另一制約因素是人才短缺，您怎么看？

趙哲倫：由于機(jī)器人本身是個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，哪怕過(guò)去做了十年機(jī)器人的人，也不一定能做好今天的具身智能。所以我覺(jué)得更多的應(yīng)該是兼容更多的年輕人，去進(jìn)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，然后一起去做新的項(xiàng)目，去做新的挑戰(zhàn)，會(huì)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)大量的真正實(shí)操型的人才。

今天這個(gè)行業(yè)不太缺理論，人才所謂培養(yǎng)都要實(shí)操。雖然短期內(nèi)它確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，我想找一個(gè)做過(guò)的人基本上找不到，但兩三年后，中國(guó)會(huì)有大量人才有相應(yīng)項(xiàng)目經(jīng)歷。

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