作為極氪沖擊豪華SUV市場的殺手锏，9X的亮相不僅補齊了品牌在高端SUV領(lǐng)域的布局，更意味著中國豪華新能源市場正迎來一位強勁的對手。過去，BBA幾乎壟斷了豪華SUV市場的話語權(quán)，而在新能源時期，極氪9X試圖用電動化、智能化、性能的組合拳切入，去撬動原本穩(wěn)固的豪華消費群體。對于吉利來說，極氪9X是極氪品牌進階的關(guān)鍵一步。

極氪9X試圖重新定義豪華

豪華SUV市場從來不缺強者。燃油車時代，BBA憑借先發(fā)優(yōu)勢和長期積累，幾乎主導了市場標準。但隨著新能源與智能化浪潮的到來，傳統(tǒng)豪華品牌的策略開始顯露短板。本土自主品牌則憑借市場貼近度和技術(shù)迭代速度，逐漸獲得更多話語權(quán)。

“豪華之上，再造豪華”，從這次極氪9X發(fā)布會的主題，不難看出極氪沖擊豪華市場的野心。9月29日，極氪旗下旗艦大型SUV——極氪9X正式上市，新車共推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版，疊加置換權(quán)益后售價分別為45.59萬元、47.59萬元、54.99萬元、58.99萬元，相比此前預售價下調(diào)1.2萬元。

據(jù)官方透露，極氪9X上市后13分鐘，大訂訂單已經(jīng)超過一萬臺。從第三方收集的用戶畫像，企業(yè)高管、私營業(yè)主及極氪早期用戶成為核心購買群體，其中，35-45歲男性占比達90%。這次極氪科技集團CEO淦家閱進一步補充，在極氪9X小訂用戶中，有80%來自傳統(tǒng)高端豪華品牌，其中超七成曾擁有價格50萬元以上的豪華車型。這說明極氪9X確實撬動了一部分豪華車的消費群體。

極氪9X試圖從產(chǎn)品力層面，給出一個新的豪華定義。

首先是外觀，極氪9X外觀沿用極氪009相同的家族式設(shè)計風格，整體看上去魁梧大氣，但又不失典雅，很符合國內(nèi)用戶對大型SUV的審美需求。車身長寬高分別為5239mm×2029mm×1819mm，軸距3169mm，比保時捷卡宴標準版還大。

極氪9X還運用了諸多豪華配置，游艇式飛橋車頂、天地門電動開合系統(tǒng)，以及22英寸鏡面鍛造輪轂。提供6種車漆配色及黑化套裝，其中專屬“玄晶黑”采用納米級陶瓷涂層，抗刮性能較普通漆面提升40%。

其次，是性能層面。極氪9X基于SEA架構(gòu)打造，搭載高性能電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速3.1秒，同時兼顧長續(xù)航與900V高壓補能體系，這意味著它在動力響應(yīng)和補能效率上已經(jīng)超越部分傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦SUV。

更重要的是，極氪9X強調(diào)智能化的豪華體驗。目前BBA等傳統(tǒng)豪華SUV雖然也相繼推出了搭載智能配置的純電SUV，但大部分仍處在燃油-電動混合轉(zhuǎn)型階段。極氪在智能座艙和智能駕駛上全面拉開了差距：全場景的高階智駕覆蓋、車機交互的流暢度、以及場景化生態(tài)的打通，使其不再僅僅是“代步工具”，而更像是新一代豪華移動出行空間。

空間與舒適性同樣是極氪9X的殺手锏。三排六座的布局，配合大尺寸軸距和豪華座椅配置，顯然是瞄準家庭用戶與高凈值人群多場景出行需求的定制化解決方案。

在豪華車用戶普遍注重“面子”與“里子”的雙重需求背景下，極氪9X不僅通過設(shè)計與工藝提供了視覺上的高級感，更以性能、智能和空間全面疊加，塑造了一種區(qū)別于傳統(tǒng)豪華品牌的新豪華體驗。

豪華SUV市場沒有永恒的贏家

豪華中大型SUV市場是一個競爭異常激烈，但上升潛力非常大的細分市場。這個市場的車型價格跨度也比較大，下到30萬元，上到100萬元不等。過去，豪華SUV市場幾乎被BBA牢牢占據(jù)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年豪華SUV市場規(guī)模超過180萬輛，其中奔馳GLC、寶馬X5、奧迪Q7依舊是支柱車型。對于不少消費者來說，豪華SUV既是出行工具，也是社會身份的象征。

但2025年新能源浪潮的沖擊，讓傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢開始出現(xiàn)裂縫。奔馳EQ系列、寶馬iX、奧迪e-tron雖然已進入市場，但從銷量表現(xiàn)到口碑反饋，始終難以和燃油時代的主力車型相提并論。智能化體驗落后、充電補能效率不足、與本土生態(tài)脫節(jié)，成為用戶普遍吐槽的痛點。

消費者逐漸意識到：花高價買一輛新能源BBA，并不能保證獲得最先進的駕駛體驗。

與之對照，中國自主品牌在新能源豪華SUV市場逐漸站穩(wěn)腳跟。問界M9、理想L9、騰勢N9等國產(chǎn)高端車型進入主流競爭行列，其中問界M9今年上半年累計銷量61,545輛，在50萬級市場表現(xiàn)強勁。理想L9今年前8個月累計銷量34,357輛。它們已經(jīng)在30萬—50萬的價格區(qū)間成功“搶食”。

當傳統(tǒng)豪華品牌無法滿足新能源消費者對“科技豪華”的期待，而自主品牌的高速迭代讓消費者逐漸接受“豪華不等于BBA”。這為極氪9X提供了改變用戶心智的可能。其次，隨著市場需求的升級。新中產(chǎn)群體崛起，他們既有消費能力，又希望通過產(chǎn)品展現(xiàn)前瞻科技與生活品質(zhì)。極氪9X兼顧性能與家庭場景的定位，恰好擊中這一群體的痛點。而且國產(chǎn)高端品牌的集體發(fā)力。 理想、問界等品牌已經(jīng)證明國產(chǎn)品牌完全有能力撬動豪華市場，極氪9X入局的時機不算早，但仍然恰逢市場拐點。

當然，挑戰(zhàn)同樣明顯。BBA長期積淀下來的用戶信任，并非短期內(nèi)可取代。極氪雖然在年輕群體中有認知度，但在高凈值人群中的豪華背書仍需時間。其次是價格帶競爭激烈，30-50萬區(qū)間已經(jīng)成為豪華新能源SUV的“修羅場”，極氪9X不僅要面對理想、問界、騰勢等國內(nèi)選手，還要在部分細分市場與特斯拉Model X和進口電動SUV短兵相接。而且現(xiàn)在市場容錯率下降，隨著競爭加劇，一旦產(chǎn)品在體驗或口碑上出現(xiàn)紕漏，很容易被放大，對品牌造成負面影響。

換句話說，極氪9X能否成功，不僅依賴其產(chǎn)品力，還取決于能否在豪華認知與用戶心智中站穩(wěn)位置。

從極氪9X看吉利的豪華野心

如果說極氪001開啟了極氪品牌的起點，那么9X可以看作是品牌的高度之作。對極氪而言，9X不僅是補齊產(chǎn)品矩陣的旗艦車型，更是能否躋身豪華品牌陣營的試金石。

站在吉利的角度，極氪9X的意義更為深遠。吉利集團過去幾年通過多品牌戰(zhàn)略在不同賽道展開布局：領(lǐng)克主打年輕運動，銀河聚焦主流大眾，而極氪則承擔起沖擊豪華新能源的任務(wù)。

更重要的是，極氪9X背后承載著吉利的全球化戰(zhàn)略。過去兩年，極氪已進入瑞典、荷蘭、以色列等市場，逐漸在歐洲樹立起“中國豪華新能源”的形象。9X若能在國內(nèi)市場成功塑造高端認知，它完全可能成為極氪在海外市場的主力出口車型，為吉利打開國際豪華新能源SUV的大門。而且據(jù)極氪透露，2026年極氪9X將會進入歐洲市場，重點在德國、挪威銷售，依靠吉利歐洲研發(fā)中心做本地化調(diào)整，針對歐盟排放法規(guī)把混動系統(tǒng)熱效率提高到46%，起售價預計8.9萬歐元（約70萬元人民幣）。

從整個國內(nèi)新能源市場看，極氪9X的意義在于：它代表了中國自主品牌在豪華新能源市場的進一步上探。如果說比亞迪以規(guī)模優(yōu)勢占領(lǐng)了新能源普及型市場，那么極氪等品牌的任務(wù)，就是在豪華市場撕開缺口，與BBA等豪華品牌形成正面對抗。這不僅關(guān)乎極氪的成敗，也關(guān)乎中國自主品牌能否在豪華汽車領(lǐng)域建立起真正的話語權(quán)。