9月28日至29日，比亞迪王朝網(wǎng)這場(chǎng)縱貫黔中腹地的試駕會(huì)，以貴陽為起點(diǎn)，經(jīng)黃果樹瀑布畔的顛簸山路，終抵晴隆24道拐的險(xiǎn)途，讓云輦- C 底盤與天神之眼智駕系統(tǒng)接受了山地路況的終極考驗(yàn)。

從貴陽往黃果樹的省道上，連續(xù)的碎石路與坑洼路段是家常便飯。此時(shí)秦L（參數(shù)丨圖片） EV 搭載的云輦 - C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)盡顯神通 —— 通過全車傳感器毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)路況，系統(tǒng)自動(dòng)切換至高頻小阻尼模式，將路面細(xì)碎震動(dòng)盡數(shù)過濾。即便碾過被雨水沖刷出的溝槽，車身也未出現(xiàn)多余晃動(dòng)，后排乘客手中的茶杯幾乎不見漣漪。這種“過坎如履平地”的質(zhì)感，源于其對(duì)奔馳 “魔毯” 技術(shù)的平民化演繹，讓 12 萬級(jí)車型擁有了百萬級(jí)的濾震表現(xiàn)。

行至晴隆 24 道拐，這條長(zhǎng) 4 公里、路面未做硬化的 “史迪威公路”，以連續(xù)急彎與陡坡構(gòu)成天然試車場(chǎng)。切入運(yùn)動(dòng)模式后，云輦 - C 迅速切換至低頻大阻尼狀態(tài)，配合后置后驅(qū)布局與 50:50 黃金配重比，車輛過彎側(cè)傾被大幅抑制。在第 17 道拐的回頭彎中，深踩電門加速出彎時(shí)，車身姿態(tài)始終穩(wěn)健，這得益于CTB電池車身一體化技術(shù)帶來的40500N?m/° 扭轉(zhuǎn)剛度，比傳統(tǒng)轎車剛性提升近50%。

全程護(hù)航的 “天神之眼 C - 高階智駕三目版” 同樣驚艷。這套配備 29 個(gè)感知硬件的系統(tǒng)，針對(duì)貴州多彎路況做了數(shù)月本地化調(diào)校。在滬昆高速段開啟領(lǐng)航模式后，三目前視攝像頭精準(zhǔn)識(shí)別彎道曲率，提前150米減速入彎，過彎路線堪比老司機(jī)。進(jìn)入 24 道拐景區(qū)道路，面對(duì)僅容單車通行的窄路，系統(tǒng)通過側(cè)后視攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)來車，避免了危險(xiǎn)會(huì)車。

值得一提的是智駕系統(tǒng)的泊車能力。在黃果樹景區(qū)停車場(chǎng)，面對(duì)被灌木擠占的斜列車位，“天神之眼” 10秒內(nèi)完成識(shí)別，方向盤自動(dòng)打輪、油門剎車全托管，一次精準(zhǔn)入位。同行媒體打趣：“這功能能治貴州景區(qū)的停車焦慮?！?br/>

兩天試駕全程260公里，秦L EV 545km 續(xù)航版本剩余電量仍有42%，百公里電耗僅11.2kWh，印證了電池雙環(huán)流直冷直熱技術(shù)的高效。當(dāng)車輛最終停在晴隆山頂觀景臺(tái)，回望山下如銀鏈般的24道拐，這場(chǎng)試駕已然證明：云輦的穩(wěn)健與天眼的智慧，正讓純電車型在山地出行中實(shí)現(xiàn) “操控與安全” 的雙向突破。