溫州經(jīng)武夷山至吉安鐵路的溫武吉鐵路是連接浙江、福建、江西三省的重要區(qū)域性鐵路，已納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)和 “十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。事實(shí)上2019年國(guó)鐵集團(tuán)就正式啟動(dòng)了吉撫武溫鐵路的前期工作，2021年設(shè)計(jì)院就完成了該鐵路項(xiàng)目的預(yù)可研報(bào)告并報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)改部待審。

根據(jù)項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告，溫武吉鐵路規(guī)劃線路自京九鐵路的吉安站引出，途經(jīng)撫州市樂(lè)安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區(qū)、金溪、資溪，經(jīng)福建省南平市，終于浙江省溫州市，全長(zhǎng)700公里左右，投資近1000億元。當(dāng)然，從近些年沿線各地的回復(fù)來(lái)看，也有稱是從吉安西站引出，詳細(xì)的線路目前還并不明確，基本都是宏觀走向。

溫武吉鐵路示意圖

不過(guò)在進(jìn)度方面，該項(xiàng)目過(guò)去了四、五年，至今官方對(duì)外的說(shuō)法依然是“正在開(kāi)展預(yù)可研報(bào)告深化”。究其原因則是路地雙方對(duì)線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在分歧，沿線省份一直在爭(zhēng)取按設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)雙線鐵路來(lái)推進(jìn)前期工作，而國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)為該線路目前按單線來(lái)建設(shè)就夠了。

關(guān)于溫武吉鐵路的答復(fù)

今年福建省在答復(fù)《關(guān)于請(qǐng)求加快推進(jìn)溫武吉鐵路建設(shè)的建議》（第1827號(hào)）時(shí)提到，“近年來(lái)已多次召開(kāi)三省專題會(huì)共同協(xié)商推進(jìn)。2024年11月，省領(lǐng)導(dǎo)與國(guó)鐵集團(tuán)會(huì)談時(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)提出溫武吉鐵路項(xiàng)目從目前經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和客貨運(yùn)量分析、測(cè)算，經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估較差。國(guó)鐵集團(tuán)本著支持項(xiàng)目建設(shè)的態(tài)度，將積極推進(jìn)研究等前期工作?！?/p>

福建省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的溫武吉鐵路

同樣，江西省撫州市今年公開(kāi)的《關(guān)于省十四屆人大三次會(huì)議第538號(hào)建議協(xié)辦意見(jiàn)的函》中透露了國(guó)家層面對(duì)該鐵路的態(tài)度，該回復(fù)提到“2023年12月底贛浙閩三省政府已聯(lián)合向國(guó)鐵集團(tuán)行文，懇請(qǐng)按雙線160公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙線較單線增加的投資由地方承擔(dān)。2024年12月國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)司表示，吉撫武溫鐵路主要是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，將大力推動(dòng)國(guó)鐵集團(tuán)盡快啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)可研評(píng)審，建議按單線預(yù)留雙線標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)預(yù)可研評(píng)審，先解決‘有’的問(wèn)題。”

此外，今年浙江、福建等省級(jí)層面都對(duì)溫武吉鐵路的相關(guān)咨詢和建議進(jìn)行了答復(fù)，但主要意思基本都差不多。比如浙江省相關(guān)的回復(fù)主要的論述是“溫武吉鐵路目前已完成預(yù)可研報(bào)告編制，但因路省對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在較大分歧，國(guó)鐵集團(tuán)尚未組織預(yù)可研評(píng)審，正在開(kāi)展預(yù)可研報(bào)告深化?！?/p>

溫武吉鐵路具體線路（僅供參考）

事實(shí)上，目前我國(guó)正按照“適度超前但不過(guò)度超前”的總體思路，穩(wěn)慎推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在鐵路前期工作階段，將更加嚴(yán)格論證項(xiàng)目的功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資、建設(shè)時(shí)機(jī)以及運(yùn)營(yíng)情況等，統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，避免造成地方政府債務(wù)壓力。而國(guó)鐵集團(tuán)之所以堅(jiān)持溫武吉鐵路的單線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是認(rèn)為從單線提高至雙線將增加投資較大并帶來(lái)更大運(yùn)營(yíng)虧損，按單線標(biāo)準(zhǔn)也是提前防范債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然這只是線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這一塊的，而關(guān)于具體的線路方案，雖然目前沒(méi)有具體詳細(xì)的方案出來(lái)，但從沿線地方的官方答復(fù)來(lái)看也會(huì)提前知道一些。

比如溫州市鐵路與城市軌道交通建設(shè)管理中心就在公開(kāi)答復(fù)中提到“根據(jù)預(yù)可研成果，引入溫州樞紐存在接軌瑞安、甌海兩個(gè)比選方案，暫推薦接軌瑞安站并站方案。”浙江發(fā)改委也在答復(fù)中提到了“泰順設(shè)站作為主要比選方案之一”。

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