從2025年10月14日開始，中國造的船、中國運(yùn)營的船，只要?？棵绹魏我粋€(gè)港口，就必須交一筆額外的“買路錢”——要么按每噸18美元算，要么按每個(gè)貨柜120美元收，而且這費(fèi)用未來三年還會一步步往上漲。對船東來說，這錢就是實(shí)打?qū)嵉呢?fù)擔(dān)：一艘普通的中型貨柜船，每次停靠美國港口光這筆費(fèi)就得掏68萬美元以上，要是一個(gè)月停兩次，一年下來額外支出直接突破1600萬美元，誰扛得??？

美國這招明擺著就是拿高額費(fèi)用當(dāng)籌碼，逼全球船東放棄中國船廠——只要船東三年內(nèi)訂美國造的船，這筆錢就能全免。要知道中國現(xiàn)在是全球最大的造船國，去年中國造或中國運(yùn)營的船，占了美國港口?？苛康?9%！美國就是想靠這招砸中國造船業(yè)的飯碗，還幫美國、日本、韓國這些對手搶生意。更氣人的是，美國貿(mào)易代表署官員居然直白說“我們就只對你們中國船舶收費(fèi)，還真做成了”，這話里的囂張勁兒，誰聽了都火大。

離政策生效就剩不到一個(gè)月，船東們早被逼得進(jìn)退兩難。有航運(yùn)公司說，原本打算跟中國船廠訂幾艘船，現(xiàn)在全停了，只能去找日韓船廠談，但日韓的船不僅賣得貴12%-15%，交貨還得多等3-4個(gè)月，成本和時(shí)間全卡脖子。中小船東更慘：繼續(xù)用中國船停美國港口，原本5%左右的運(yùn)輸利潤率會直接削到1%以下，甚至面臨虧本；可要是換船，之前買船的折舊成本還沒收回，等于白扔錢，怎么選都是虧。日本雖然想趁機(jī)搶單，但它2024年造船產(chǎn)能僅為中國的1/3，就算想接也接不過來，根本填不上缺口。

面對美國這欺負(fù)人的政策，有人提出的應(yīng)對思路一個(gè)比一個(gè)犀利。有人說，干脆聯(lián)合“一帶一路”沿線國家，建個(gè)繞開美國的航運(yùn)網(wǎng)——中國船從廣州港出發(fā)，經(jīng)越南胡志明港、阿聯(lián)酋迪拜港中轉(zhuǎn)，再把貨分到歐洲、非洲，既不用交美國的天價(jià)港口費(fèi)，還能把區(qū)域合作擰得更緊。還有人提議，盯著美國的軟肋反擊：美國每年約60%的大豆、40%的玉米要賣到中國，要是運(yùn)輸這些農(nóng)產(chǎn)品的美國籍船舶或使用美國船隊(duì)的貨輪，到了中國港口就實(shí)施“優(yōu)先查驗(yàn)”，延長通關(guān)時(shí)間，物流一卡，美國農(nóng)民的損失可就大了。更有人覺得，得給中國造船業(yè)加把勁，比如搞個(gè)“綠色船舶補(bǔ)貼計(jì)劃”，船東訂中國造的LNG動力、氨燃料環(huán)保船，每艘給500-800萬元補(bǔ)貼，讓中國船就算多交美國的費(fèi)，性價(jià)比還是比別人高，看船東選誰！

還有人戳中了美國的要害：美國自己造船業(yè)早就不行了，所謂“振興”全靠日本、韓國幫忙，那就能對日韓船舶下功夫。比如在中國港口，日韓造的船要多交50%的錨泊費(fèi)，裝卸貨也得等中國船弄完再上，讓日韓知道幫美國對付中國，沒好果子吃，也斷了美國的“盟友助力”。

針對美國的刁難，我國9月底直接亮出了反擊大招，而且一點(diǎn)不繞彎子。交通運(yùn)輸部和海關(guān)總署出臺的政策特別實(shí)在：非中國造的船停在上海、深圳這些沿海樞紐港口，錨泊費(fèi)直接翻倍，船上廣告投放費(fèi)上調(diào)50%；要是用了美日韓印的船隊(duì)，靠港優(yōu)先級就降到C類，得等A類（中國造船舶）和B類（其他友好國家船舶）停完再安排；但只要運(yùn)營中國造的船，港口費(fèi)直接減20%，還能接北斗導(dǎo)航信號，靠港能少等2-3小時(shí)，裝卸效率提15%——這一下，選中國船的優(yōu)勢直接拉滿！另外，我國還聯(lián)合“一帶一路”30多個(gè)國家的港口，誰要是配合美國制裁，就限制它的靠泊次數(shù)、提高貨物查驗(yàn)率，讓這些公司不敢隨便跟美國站隊(duì)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者都看得明白，美國這招根本行不通。中國造船業(yè)的地位不是吹出來的：2024年完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球的55.7%、74.1%、63.1%，連續(xù)16年穩(wěn)坐全球第一?？擅绹?？全球商業(yè)造船市場里，它連0.1%的份額都不到，既沒完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也沒足夠的熟練工人，就算船東想訂美國船，美國船廠三五年內(nèi)也造不出來。更關(guān)鍵的是，中國造或運(yùn)營的船舶占美國港口近三成?？苛?，沒人能馬上補(bǔ)上這個(gè)缺口——要是中國船真的少去美國，美國港口就得空著，進(jìn)口商品運(yùn)費(fèi)得漲8%-12%，最后還是美國老百姓掏腰包。

美國以為這是“精準(zhǔn)打擊”，其實(shí)是搬起石頭砸自己的腳。這種單邊保護(hù)主義的做法，本質(zhì)上是在破壞全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，而中國作為全球120多個(gè)國家和地區(qū)的最大貿(mào)易伙伴，在航運(yùn)和造船領(lǐng)域的地位根本無法替代。美國想靠歧視性收費(fèi)逼退中國船舶，最終只會推高本國通脹、加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，所謂“振興本土造船業(yè)”更是鏡花水月——沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈和熟練工人，就算訂單真的轉(zhuǎn)移過來，美國船廠也接不住。和中國作對，從來都是跟自己的利益過不去。這場由美國挑起的摩擦，誰輸誰贏，早已寫在了全球產(chǎn)業(yè)格局的答案里。