有網(wǎng)友私信問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，說(shuō)他騎電動(dòng)車(chē)在路邊等紅燈，由于旁邊可多電動(dòng)車(chē)扎堆，有幾輛擋住了右轉(zhuǎn)的公交車(chē)。結(jié)果公交車(chē)司機(jī)也不按喇叭，而是一邊慢慢往前蠕動(dòng)一邊發(fā)出“噗嗤”的排氣聲來(lái)提醒擋路的電動(dòng)車(chē)。他很好奇這是怎么實(shí)現(xiàn)的。

這個(gè)現(xiàn)象我估計(jì)很多人都見(jiàn)過(guò)，排氣的聲音是司機(jī)利用手剎發(fā)出的。因?yàn)楹芏喑鞘泄还径冀顾緳C(jī)鳴笛，但有時(shí)候司機(jī)又不得不提醒行人，于是就有了這種操作。

這個(gè)操作其實(shí)不復(fù)雜，如果你注意觀察的話會(huì)發(fā)現(xiàn)司機(jī)左手邊有一個(gè)小手柄，這就是手剎手柄。司機(jī)只需要反復(fù)快速前后撥動(dòng)手柄就會(huì)發(fā)出這種“噗嗤”的排氣聲了。

因?yàn)楣卉?chē)自重好幾噸，停車(chē)時(shí)手剎得提供非常大的制動(dòng)力才能保證不溜車(chē)，單憑手拉根本提供不了那么大的力量。所以公交車(chē)用的是另一種特殊的手剎：斷氣剎。

如果你留意觀察的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)和大貨車(chē)輪子旁邊都有一個(gè)圓鼓鼓的裝置，這是剎車(chē)分泵，里面有活塞，靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，負(fù)責(zé)控制剎車(chē)。而斷氣剎的奧秘就在這個(gè)分泵里面。

后輪分泵同時(shí)負(fù)責(zé)手剎，它里頭有一個(gè)巨大的彈簧，正常情況下彈簧處于釋放狀態(tài)，剛好把剎車(chē)頂?shù)筋^，這時(shí)候制動(dòng)力非常大。起步的時(shí)候司機(jī)把手剎閥門(mén)放在“行車(chē)”位置，高壓空氣接通，進(jìn)入剎車(chē)鼓把彈簧給推回去，這樣剎車(chē)就釋放了，汽車(chē)就能正常起步。行駛中這股高壓氣體一直頂著彈簧，不讓其復(fù)位。

停車(chē)時(shí)司機(jī)把手剎閥門(mén)放在“駐車(chē)”位置，這時(shí)候接通了排氣口，剎車(chē)鼓里的高壓氣體就會(huì)從排氣口釋放，發(fā)出“噗嗤”的聲音，同時(shí)彈簧也釋放，把剎車(chē)“踩死”。公交車(chē)和大貨車(chē)?yán)謩x時(shí)發(fā)出的排氣聲就是這么來(lái)的。

當(dāng)公交車(chē)司機(jī)快速在“駐車(chē)”和“行車(chē)”之間撥動(dòng)手剎閥門(mén)的時(shí)候斷氣剎就會(huì)頻繁放氣充氣，于是就發(fā)出了連續(xù)的“噗嗤”聲。

有人可能好奇：為什么反復(fù)拉手剎汽車(chē)卻不會(huì)剎停呢？其實(shí)原理非常簡(jiǎn)單：司機(jī)撥動(dòng)手剎閥門(mén)的力度很小、速度很快，拉手剎的時(shí)候分泵里的氣體剛釋放一丁點(diǎn)就立馬就又接通高壓空氣了，所以彈簧一直沒(méi)辦法完全釋放，也就不會(huì)剎停了。