作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

不打價格戰(zhàn)、只打價值戰(zhàn)的極氪9X，得到了用戶真金白銀的肯定——發(fā)布會結(jié)束13分鐘，大定破萬臺。

“看著訂單量蹭蹭往上漲，一秒跳一兩百個，就跟吉利星愿上市時一樣，我確實很感動?！奔嚰瘓FCEO淦家閱在采訪時如是說。

9月29日晚，定位“豪華之上、再造豪華”的極氪9X正式上市，共推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四個版型，售價區(qū)間為46.59萬-59.99萬元起，同時享受置換減一萬元的限時權(quán)益。

這個價格，也意味著極氪9X真正的 競爭對手瞄準(zhǔn)的是問界M9（參數(shù)丨圖片），以及包括路虎攬勝等在內(nèi)的一眾百萬級豪華旗艦SUV。

根據(jù)車fans總結(jié)的一線銷售報告顯示，對比預(yù)售階段，極氪9X上市后一線城市客戶比例明顯上升，傳統(tǒng)豪華品牌SUV增換購比例增加，跟路虎、卡宴、普拉多車主高度重疊。車主基本以男性為主，老板和高管為主，經(jīng)濟實力較強，決策速度很快，看重極氪9X外觀以及駕控性能，關(guān)注智能體驗。

極氪9X的底氣在于強大的技術(shù)實力和產(chǎn)品價值。

作為新一代豪華旗艦SUV，極氪9X基于全球首個豪華電混專屬架構(gòu)浩瀚-S打造，首發(fā)搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲與千里浩瀚輔助駕駛四大核心科技，在三電、底盤、安全與智能化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了真正的代際領(lǐng)先。

比如，極氪自研的浩瀚超級電混SEP，具備“滿電快、饋電快、續(xù)航長、充電快”的極致純電體驗。其搭載的全球首套三電機兆瓦級混動電驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出超1400匹馬力，零百加速全系3秒級，最高時速更達(dá)240公里，不僅遠(yuǎn)超問界M9，而且超越了保時捷卡宴TurboS等傳統(tǒng)性能豪車,領(lǐng)跑全尺寸電混SUV。

再比如，極氪9X全系采用與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的900伏混動專用電池，提供70度和55度兩種電池方案，而且均支持6C超快充，從20%充至80%僅需9分鐘，同樣同級領(lǐng)先。

另外，極氪9X還首創(chuàng)雙腔閉式空氣懸架+雙閥CCD電磁減震+48V主動穩(wěn)定桿的組合，這套曾用于賓利添越的配置，使其過彎側(cè)傾控制能力同級最佳，能夠有效抑制車身晃動與側(cè)傾，動態(tài)表現(xiàn)接近“零側(cè)傾”，真正做到兼顧豪華舒適與越野能力。

據(jù)悉，標(biāo)配包括48V主動穩(wěn)定桿在內(nèi)的大滿配Hyper版，在訂單中的占比高達(dá)60%。但由于48伏主動穩(wěn)定桿此前僅有少數(shù)頂奢旗艦才會裝備，一年產(chǎn)能僅為1萬臺左右，因此，Hyper車型則將從11月底開始交付。

但極氪也承諾，如果年內(nèi)無法交付，將兜底購置稅變化帶給用戶的額外支出。

在安全方面，有著“陸地坦克”之稱的極氪9X，白車身高強度鋼與鋁合金占比高達(dá)91%，搭載全球唯一“四大一體式集成安全結(jié)構(gòu)”，實現(xiàn)同級最強41600N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度，并通過行業(yè)首個單車四向連環(huán)極限碰撞測試，成為豪華旗艦SUV領(lǐng)域的安全新標(biāo)桿。

同時，極氪9X還有行業(yè)首創(chuàng)的G-AES通用障礙物自動緊急轉(zhuǎn)向輔助功能，可在130公里/小實現(xiàn)高速動態(tài)障礙物的連續(xù)避讓。配備側(cè)碰主動抬升系統(tǒng)，提前0.7秒主動抬升單側(cè)底盤，以最堅固的門檻梁承受沖擊，減輕側(cè)面撞擊對用戶的傷害。

在輔助駕駛方面，極氪9X搭載的是千里浩瀚H7方案和面向L3時代的千里浩瀚H9兩種方案。其中，千里浩瀚H7搭載目前最先進(jìn)的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力達(dá)到700TOPS，基本可實現(xiàn)“車位到車位”全程零接管的水平。

搭載千里浩瀚H9的極氪9X Hyper版，擁有行業(yè)首個雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力超過1400 TOPS，并率先推出全球首個紅外AEB功能，讓車輛在人眼無法辨識的濃霧環(huán)境下依然能精準(zhǔn)識別障礙物并及時剎停。

由于技術(shù)方案更迭等原因，此前極氪的輔助駕駛給消費者留下了“拉跨”的印象。但隨著回歸“一個吉利”的大整合，以及千里科技的全面賦能，已經(jīng)在領(lǐng)克900上首發(fā)搭載的千里浩瀚H7技術(shù)，已經(jīng)得到了很多用戶的交口稱贊，而吉利也將千里浩瀚上升到?jīng)Q定企業(yè)未來核心競爭力的高度，全面發(fā)力“AI+汽車”。

以至于有媒體評價稱，“吉利正在再造一個‘引望’。”

可以肯定的是，作為國內(nèi)極少數(shù)沒有跟華為合作、采用全域自研、且迭代速度飛快的企業(yè)，曾經(jīng)在智能化領(lǐng)域走過的彎路，已經(jīng)成為吉利發(fā)展智能化的源動力。

這有點像中國為什么要鼓勵自研芯片一樣——買技術(shù)，永遠(yuǎn)擺脫不了被“卡脖子”的風(fēng)險。只有把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，才能擁有主動權(quán)，以及降本的可能性。

從這個意義上說，極氪9X不僅僅是一款旗艦SUV，也是吉利對于新豪華市場的野望。它不再靠打價格戰(zhàn)來贏得市場，而是用降維打擊的核心技術(shù)，真正實現(xiàn)高端化的突破。

正如淦家閱所說，萬丈高樓平地起，吉利一直以來就是堅持打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，堅持產(chǎn)品研發(fā)投入不設(shè)限的原則。作為以技術(shù)驅(qū)動的豪華科技品牌，極氪成立四年來，已實現(xiàn)180余項首發(fā)科技成果，是首發(fā)科技技術(shù)最多的中國豪華品牌。

同時，極氪已在全球40多個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，累計銷量突破55萬臺，成為唯一實現(xiàn)覆蓋全球五大洲交付的中國豪華品牌。

其中，豪華MPV極氪009榮登2025年40萬元以上MPV及純電全品類銷量雙冠軍，中國香港豪華MPV銷量冠軍，還在泰國、馬來西亞等多個市場奪得豪華純電MPV銷量冠軍。

“打造一個爆款相對容易，但想要持續(xù)打造爆款，需要的是體系能力。”淦家閱表示，吉利一直以來堅持的是以技術(shù)為第一驅(qū)動因素，堅持造貨真價實的產(chǎn)品，堅持品質(zhì)為先。所有的這些，都是“極氪向上”的基石。

吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁也表示，無極致，不極氪。在極氪9X上，有非常多的全球首發(fā)技術(shù)，正是超強的產(chǎn)品力，讓它本身就很破圈，預(yù)售至今已收獲近8萬的小訂用戶。

這些預(yù)定用戶，主要來自3個人群：一是傳統(tǒng)豪華品牌的資深用戶，最近一段時間，很多消費者開著寶馬、奔馳甚至賓利來店里試駕和預(yù)定；第二個是老的極氪用戶，特別是001和009的用戶，他們非常認(rèn)同極氪的技術(shù)和品牌，這部分人群占到了20%左右；第三個是傳統(tǒng)BBA燃油車用戶的升級。

這段時間以來，極氪的用戶口碑也在悄然好轉(zhuǎn)。在一些社交平臺上，常常能看到用戶吐露心聲：“坦誠溝通，感覺最初的極氪回來了。”

林杰表示，什么樣的品牌，就會有什么樣的用戶，極氪很幸運，擁有一批志同道合、支持極氪的用戶。之前有些用戶對極氪“愛之深、責(zé)之切”。“用戶運營最不能做的就是急功近利，把用戶運營當(dāng)營銷。而是要與用戶真誠溝通，以真心換真心，才能做到品牌與用戶雙向奔赴。”

他透露說，8月8日，極氪在官方平臺上發(fā)布了下半年的產(chǎn)品更新和上市時間，其實也頂著非常大的壓力，因為產(chǎn)品節(jié)奏一旦公布，有可能影響到現(xiàn)有車型的銷量。因此，他還特意向淦總匯報，讓集團領(lǐng)導(dǎo)要有短期銷量下滑的準(zhǔn)備。

然而，讓人驚喜的是，坦誠與用戶溝通后，不僅輿論口碑變好了，銷量也不降反升。老款極氪001目前已經(jīng)面臨無車可賣的情況，也逼迫新款001不得不提速上市節(jié)奏。

9月初，極氪在云南召開了一場“全球用戶委員會-理事共創(chuàng)會”，林杰攜包括研發(fā)、售后、運營等一眾高管悉數(shù)到場，不僅與用戶開誠布公地探討此前讓用戶如鯁在喉的一些問題，也將品牌現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃和對于用戶的誠意都表達(dá)清楚。

“我覺得極氪始終要做一家用戶型的企業(yè)，打造用戶型的豪華品牌，時刻對用戶負(fù)責(zé)?！变萍议喨缡钦f。

從技術(shù)到產(chǎn)品，從用戶到品牌，極氪正在補齊過去幾年快速發(fā)展過程中遺留的問題，并實現(xiàn)從造豪華產(chǎn)品到經(jīng)營豪華品牌的蛻變。