10月14日，在京東11.11驚喜開放日上，京東汽車宣布將聯(lián)合寧德時(shí)代和廣汽集團(tuán)共同推出一款“國民好車”。此舉被不少媒體解讀為：京東下場(chǎng)造車。

對(duì)此，京東相關(guān)發(fā)布人表示，京東汽車并不直接涉及制造環(huán)節(jié)，而是聯(lián)合寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電服和廣汽集團(tuán)共同推出一款汽車。

據(jù)廣汽埃安透露，該款車型為廣汽埃安UT的換電版本。新車將整合京東在用戶洞察和買車、養(yǎng)車等方面資源，以及廣汽集團(tuán)整車制造能力和寧德時(shí)代的電池技術(shù)及換電生態(tài)。該車將在京東雙11期間正式發(fā)布，并在京東進(jìn)行獨(dú)家銷售。

無獨(dú)有偶，10月15日，長安汽車集團(tuán)也宣布與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。旗下五大品牌阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程也與京東集團(tuán)旗下京東零售、京東物流等板塊簽署了合作協(xié)議。

同期，京東與寧德時(shí)代也官宣戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進(jìn)供應(yīng)鏈的綠色低碳和數(shù)智化轉(zhuǎn)型。其中，京東物流將與寧德時(shí)代圍繞綠色運(yùn)力、物流倉配等多個(gè)維度展開深度合作，寧德時(shí)代憑借其在商用電池產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將為京東物流提供領(lǐng)先的電動(dòng)化解決方案，共同打造綠色低碳運(yùn)力。

從京東造車，到京東賣車，看似辟謠的背后，到底藏著京東怎樣的算盤？

京東跨界，意欲何為？

顯然，京東這么賣力吆喝，還拿出了一年一度的雙十一這個(gè)黃金檔期進(jìn)行宣傳，目的絕對(duì)不會(huì)那么單純。

目前，該款新車基本確定定位為高性價(jià)比新能源車型，將由廣汽集團(tuán)主導(dǎo)生產(chǎn)制造，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)動(dòng)力電池研發(fā)，京東則主要負(fù)責(zé)銷服板塊，三方分工明確。

具體來看，在銷售方式上，新車將采用“線上定制+線下快提”的模式。消費(fèi)者不僅可選擇標(biāo)準(zhǔn)版車型，還可靈活選配“車衣定制版、車品配裝版、養(yǎng)護(hù)加持版”等多種套餐，實(shí)現(xiàn)“買車-保養(yǎng)-配件-能源”一站式服務(wù)。

京東官方列出的京東買車的N個(gè)理由，也“明牌”指出了京東官方自認(rèn)為擁有的優(yōu)勢(shì)：專業(yè)采銷、一站式配齊、7*24小時(shí)在線客服、京東白條以及京東商城優(yōu)惠等。

但其實(shí)，京東真正想要吃下的，是除了造車以外的所有環(huán)節(jié)——運(yùn)輸、銷售、養(yǎng)車、維修等，甚至包括供應(yīng)鏈金融。

而以上幾項(xiàng)，也分別對(duì)應(yīng)了京東目前已有且表現(xiàn)亮眼的物流板塊、電商板塊、京東汽車以及京東金融。

事實(shí)上，過去幾年，京東在汽車業(yè)務(wù)上的布局愈發(fā)明顯，從汽車用品電商擴(kuò)展到整車銷售，再到金融、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)服務(wù)以及充電樁配送乃至車輛交付中心建設(shè)，京東已逐步構(gòu)建了較為完整的“車生活”業(yè)務(wù)鏈條。

其中，京東汽車目前涵蓋汽車整車、汽車用品配件及服務(wù)、京東養(yǎng)車連鎖服務(wù)門店及三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修改裝、汽車貼膜及其他汽車創(chuàng)新業(yè)務(wù)。截至目前，京東已經(jīng)擁有近3000家京東養(yǎng)車門店和超4萬家合作門店。

未來，京東將打通一個(gè)新的場(chǎng)景鏈接——在銷售端，京東將利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，打造線上線下一體化的汽車消費(fèi)新體驗(yàn)；在使用端，通過數(shù)字化手段整合保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等后市場(chǎng)服務(wù)，拉長銷售與服務(wù)的生命周期；在供應(yīng)端，京東也將依托物流與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建二手車交易和零部件回收體系，達(dá)成汽車品類的全生命周期覆蓋。

更進(jìn)一步看，京東正在打造另一種形式的“人車家”生態(tài)——通過整合電商、金融、物流、售后服務(wù)和數(shù)字化運(yùn)營，將汽車變成一個(gè)超級(jí)入口，實(shí)現(xiàn)與用戶生活的更強(qiáng)綁定，從原先的買車服務(wù)，到用戶用車全周期的參與。

但事情僅僅到這就結(jié)束了嗎？并沒有那么簡單。

賭注汽車模塊化標(biāo)準(zhǔn)化未來

其實(shí)，車企與電商合作賣車并不是新鮮事。早在2023年年末，現(xiàn)代汽車就宣布將與亞馬遜進(jìn)行合作。國內(nèi)的天貓、拼多多等電商也嘗試過賣車業(yè)務(wù)，包括汽車之家、易車網(wǎng)這樣的垂直網(wǎng)站更是把汽車電商業(yè)務(wù)作為了主力。

此前，小米、智己、比亞迪等車企也在京東開啟了旗艦店，但都并未激起明顯水花。

拋開汽車這種重資產(chǎn)消費(fèi)，天然與線上渠道無緣的因素之外，此種模式下的電商平臺(tái)，僅僅只是車企的“嫁衣”——它既不如傳統(tǒng)4S店那樣集銷售服務(wù)一體，對(duì)消費(fèi)者缺乏吸引力，且平臺(tái)在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)也十分有限。

這顯然與京東的野望不能匹配，此次聯(lián)合廣汽和寧德時(shí)代推出合作車型，目的就是在汽車價(jià)值鏈中占據(jù)更接近C端用戶的位置，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略升級(jí)，從“經(jīng)銷渠道型平臺(tái)”轉(zhuǎn)向“生態(tài)型平臺(tái)”。

這一點(diǎn)，也與阿里幾年前推出的“犀牛智造”如出一轍，電商平臺(tái)用數(shù)據(jù)，把合作伙伴的成熟技術(shù)快速推向市場(chǎng)，同時(shí)保留對(duì)用戶的服務(wù)能力和數(shù)據(jù)接口。

然而，京東更大的目標(biāo)，是汽車標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)。

事實(shí)上，隨著新能源車企格局逐漸穩(wěn)定，技術(shù)逐步邁向平穩(wěn)迭代期，汽車標(biāo)準(zhǔn)化，已是不遠(yuǎn)的未來。

屆時(shí)，通過各種技術(shù)與零部件的模塊化，用戶定制、升級(jí)、換新的頻率與需求都有望大幅提升，它們將共同成為汽車消費(fèi)的“新常態(tài)”。

在這樣的理想狀況里，京東不親自造車，能夠避免與車企成為競爭對(duì)手，也就能最大化地憑借自身各業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)勢(shì)集合，成為中國新能源汽車銷服的頭部平臺(tái)。

某種程度上，京東希望再度復(fù)制3C故事，用流量換定價(jià)權(quán)，用定價(jià)權(quán)換產(chǎn)業(yè)鏈指揮權(quán)。最終實(shí)現(xiàn)，京東不造車，但卻能夠參與瓜分新能源市場(chǎng)的方方面面。

這也是為什么，京東拉來了寧德時(shí)代與廣汽，首款汽車還是當(dāng)下并不好賣的換電車型的主要原因——因?yàn)閾Q電，是汽車標(biāo)準(zhǔn)化銷售與服務(wù)的關(guān)鍵。

作為新能源汽車中最核心也最昂貴的部件之一，電池標(biāo)準(zhǔn)化是汽車標(biāo)準(zhǔn)化的前提。依托換電模式，消費(fèi)者將突破車型與電池技術(shù)強(qiáng)綁定的限制，無需通過換車，就能通過標(biāo)準(zhǔn)化換電塊的技術(shù)迭代，持續(xù)享受電池性能升級(jí)。

而這樣的升級(jí)，未來將不僅限于電池一個(gè)品類，甚至底盤、內(nèi)飾、車載芯片及與其強(qiáng)關(guān)聯(lián)的智能駕駛與智能座艙的直接升級(jí)，都有可能如今天換個(gè)輪胎一樣方便。

屆時(shí)，用戶最常去的地方，不再是充滿“陷阱”的4S店，而是“優(yōu)惠多多”的京東汽車門店，不僅能洗車保養(yǎng)，還能各部件模塊化定制、升級(jí)；如果不想要手上這臺(tái)車了，還能直接置換，手指點(diǎn)一點(diǎn)，新車就能成功下單。

而這，才是京東最深層的愿景。

標(biāo)準(zhǔn)化打造三贏生態(tài)

只不過，這一切，都需要換電模式率先跑通，才能逐步實(shí)現(xiàn)。于是，京東找來了廣汽與寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代早有模塊化換電計(jì)劃。早在2022年1月，寧德時(shí)代就發(fā)布了巧克力換電品牌，彼時(shí)，曾毓群還曾手持巧克力，以VCR的形式亮相發(fā)布會(huì)。

今年4月的上海車展上，寧德時(shí)代舉辦巧克力換電新車型發(fā)布儀式，與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型。其中，廣汽集團(tuán)宣布埃安UT、埃安RT、智駕SUV埃安V霸王龍與一款即將上市的A級(jí)SUV，將全面推出巧克力換電車型。

此次合作也進(jìn)一步顯示出，不同于蔚來從高端市場(chǎng)摸索換電之路，寧德時(shí)代選擇反其道而行之，計(jì)劃用10萬元級(jí)以上的換電車型，率先打開門路，快速鋪開市場(chǎng)。

而廣汽，無疑是車企中的最優(yōu)選擇之一。畢竟，廣汽特別是廣汽埃安品牌，在網(wǎng)約車市場(chǎng)擁有的極高市占率。因?yàn)閾Q電時(shí)效及其帶來的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)模塊化換電需求最大的必然是網(wǎng)約車在內(nèi)的營運(yùn)車輛。

網(wǎng)約車市場(chǎng)是模塊化換電市場(chǎng)的天然儲(chǔ)備軍，無疑也是能最快推動(dòng)寧王換電計(jì)劃落地的實(shí)驗(yàn)田。

而對(duì)于廣汽來說，把新車交給具備互聯(lián)網(wǎng)思維，同時(shí)又強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)國內(nèi)電商格局的京東來銷售汽車，既是一次渠道的拓展，也不失為一種全新的打法——例如電商式下單體驗(yàn)、直營交付、透明服務(wù)價(jià)格、贈(zèng)送生態(tài)權(quán)益或換電升級(jí)方案，都將與現(xiàn)有渠道形成差異。

毫無疑問的是，京東在此次合作中扮演了一個(gè)最“聰明”的角色——不同于兩家的重資產(chǎn)投入，京東只賣車，不造車也建站；只做流量入口，不大規(guī)模舉債投入。

不過，此次合作也并非沒有挑戰(zhàn)，首要面對(duì)的是行業(yè)競爭壓力。阿里、騰訊等巨頭同樣在汽車領(lǐng)域布局，各有側(cè)重；汽車后市場(chǎng)本身已經(jīng)存在眾多垂直平臺(tái)，如瓜子二手車、途虎養(yǎng)車等；傳統(tǒng)車企也在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，自建數(shù)字化服務(wù)能力。此外，汽車行業(yè)的高度專業(yè)性和安全性要求，也對(duì)這種跨界合作提出了更高要求。

從消費(fèi)者角度看，京東介入汽車領(lǐng)域可能帶來諸多實(shí)惠：更透明的價(jià)格體系、更便捷的服務(wù)獲取、更一體化的消費(fèi)體驗(yàn)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)長期存在信息不對(duì)稱、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、流程不透明等痛點(diǎn)，京東的數(shù)字化能力和平臺(tái)模式有望在這些方面帶來改善。

但汽車消費(fèi)不同于普通商品消費(fèi)，其購買成本高、使用周期長、安全要求嚴(yán)，購買決策鏈條長，消費(fèi)者能否快速接受京東的汽車服務(wù)模式，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)