這兩天美國尼米茲號航母南渡南海，準(zhǔn)備退役回家，進行例行訓(xùn)練，結(jié)果兩架飛機墜海，包括一架隸屬于第73直升機海上打擊中隊的MH - 60R“海鷹”直升機，一架隸屬于第22戰(zhàn)斗機攻擊中隊的F/A - 18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機飛行員生還。

此次距離上次美國航母軍機紅海墜機，才半年的時間樣子：

當(dāng)?shù)貢r間2025年4月28日發(fā)生在紅海海域的美軍“哈里·杜魯門”號航空母艦艦載機墜毀事件。事故發(fā)生時，該航母為躲避也門胡塞武裝襲擊實施緊急機動，導(dǎo)致機庫內(nèi)一架F/A-18E“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機及其牽引車失控滑落海中。事故造成價值逾6000萬美元的戰(zhàn)機沉沒，一名水手受輕傷。

墜機不僅僅是經(jīng)濟損失，更重要的是對于設(shè)備的信心。人們有理由認(rèn)為，老大美國，老態(tài)龍鐘。

此次原因比較蹊蹺，這次最大的蹊蹺在于兩架戰(zhàn)機幾乎同時墜海，才相差半個小時。

事件還在調(diào)查，人們只能猜測原因，目前有這么幾種看法：

第一，受到中國方面的電磁干擾。這種可能性應(yīng)該不大，因為中國追求和平，不會主動挑起事端。過去美國航母航行于南海的情況比較多，只要沒有侵犯中國領(lǐng)海，中國基本就隨它去了。而且中美元首會晤在即，中國也應(yīng)該不會主動挑起事端，制造緊張氣氛。

第二，受到地磁干擾。南海比較接近赤道地區(qū)，地球磁場如果發(fā)生突然變相，則有可能導(dǎo)致飛行器和導(dǎo)航設(shè)施出現(xiàn)混亂。南海地臺（South China Sea platform）是海南島南端和包括大部分南海在內(nèi)的廣大地區(qū)組成的地臺，其基底由西沙群島變質(zhì)巖構(gòu)成，同位素年齡分別為14.45億年和6.27億年。由于大部分區(qū)域已沉入南海海底并部分轉(zhuǎn)化為洋殼，該地臺長期未引起中外地質(zhì)學(xué)家的關(guān)注。該地臺磁場特征與華南地區(qū)存在顯著差異，且中南半島印支地塊的中寒武統(tǒng)蓋層沉積向東延伸至南海，證實其地質(zhì)歷史中的存在。

第三，自身設(shè)備老化，這一點比較迫切而實際。服役已超40年的“尼米茲”號航母原計劃于2026年退役，如今卻仍被部署在局勢緊張的南海，執(zhí)行高強度任務(wù)。作為一艘“古董級”航母，其核心的核反應(yīng)堆、蒸汽彈射器等關(guān)鍵系統(tǒng)故障率飆升，早已不堪重負(fù)。

另外，美軍現(xiàn)役11艘航母中，能正常使用的僅剩4艘。此時美國航母福特號正趕往委內(nèi)瑞拉，加勒比海。為了維持全球部署的“面子”，美軍不得不采取“拆東墻補西墻”的策略，用停飛飛機的零件來維修現(xiàn)役裝備，導(dǎo)致維護質(zhì)量失控。

再加上中國對稀土元素的出口管制，更是掐住了F/A-18等美制戰(zhàn)機的“咽喉”，使其關(guān)鍵備件供應(yīng)陷入困境。

盡管原因撲朔迷離，這次墜機事件也給美國上了一課：即美國航母經(jīng)常到處游弋，耀武揚威，非長久之道。

中國南海并不歡迎美軍航母。

2020年7-8月，美國里根和尼米茲號雙航母并行南海，中國冷靜應(yīng)對。

更遠(yuǎn)小布什時期，2001年4月1日上午，美國海軍一架EP-3E電子偵察飛機抵中國海南島東南海域上空偵察活動，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機進行監(jiān)視和攔截。9時07分，當(dāng)中方飛機在距海南島東南104公里處的中國專屬經(jīng)濟區(qū)上空正常飛行時，美機突然向中方飛機轉(zhuǎn)向，其機頭和左翼與中方一架飛機相碰，致使中方飛機墜毀。飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認(rèn)犧牲。而美國軍機則未經(jīng)允許迫降海南島陵水機場。

盡管美國囂張跋扈，鑒如當(dāng)時敵強我弱，我國正需要美國的支持投票加入世界貿(mào)易組織，更深地嵌入世界經(jīng)濟全球化，所以我們采取了冷處理。

美國一直在試探中國的底牌。

中國對美軍航母在我國近海甚至內(nèi)海游弋的容忍，體現(xiàn)著中國的戰(zhàn)略決心和忍耐。